工商银行行长谷澍:在上海建跨境业务中心

时间:2019年12月08日 16:59  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术报惩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位交、锁紧酒沧售。    与会专家认为拱呻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求会乐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亥宽别、热稳定蜡歉尽、无热管理循环聪桨、热冲击循环青彭窘、被动传播电阻)虐毙孪,电性测试(短路窃趁、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贩、掉落泡吵、穿刺担杀、翻滚墒、浸入涝鞘、压碎)的安全要求盯秋。但是丹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蹈粱桂。安全无止境逼,提高电动汽车安全性厕俗,还需要国家贯、科研机构项、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熬冀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中四铰坎,也曾不断出现事故屑店,遇到挫折是任何事情发展的规律热迟盟。因此广厩憋,对于各类事故狸,电动汽车各产业链不应止步不前穗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足疤卞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痛衔哩,要让安全成为满足一切功能的首要条件庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏庭:李芳" "   上海车展开幕前一天覆节侗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会伞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌焚绵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叮陶夕?北京现代副总经理瑰奇、销售本部副本部长吴周涛表示酿伐挺,目前北京现代47%的客户是80后和90后蓉秒静,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例博趴。“他们对于服务有着完全不同的需求徊盎。比如服务要定制化柯股隋,手段要智能化逆、科技化恨抢。同时拦,还要预见到他们的需求并满足轨。”    如果说此前材,中国汽车市场的竞争是产品的竞争匠谢,是厂家产能的竞争苦椿漂,那么未来则是客户的竞争彼。因此躺躺却,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”苇叉。“意思就是享受你还没有想到的服务挺。”吴周涛如此解释曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢线?据了解吴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期顾尸,升级为对客户用车生态的全面服务北,基于互联网科技的进步贬固甲,先于消费者预见需求渺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捎赔匈,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效年挖哨、智能壬茸、共享弄庙伦,以及个性化定制的智慧服务体验匡。    具体来看娟党苔,北京现代将率先整合官网寺陵、呼叫中心镀琳休、4S店透明车间敝雹诡、服务App链、娱乐纤废鹃、地图链伐、语音控制貌怀妓、智能搜索等服务功能蛇龋歉,并将其聚合到车机上赐队,成为用户的车载生活服务平台攫补痛。它就像一艘移动的生活航母郝酥捷,无论是餐饮入、娱乐穿拧、购物的生活需求臂,还是维修奢潦峦、保养的汽车服务饱肆签,都将以车为桥梁岭,实现信息互通乓仁谋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务挪朴寥,还能够通过在线直播的方式倡恨,对接车讳菱、检测美、派工梦滥、维修策涛誓、洗车猛、交车等服务的全程进行智能监控抽继,实现人车分离式的售后服务轨汕捣,把客户彻底从4S店里解放出来屏猎赴,为他们创造更多自由生活的空间布。    值得一提的是梅仙,在“汽车共享”大火的当下肺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务浚锤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主固闻绰。“如果只有5%参加到共享汽车当中舰,那也有40万辆的规模涪,这是目前任何第三方平台都实现不了的佬弟汕。”陈静表示胁肃霸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车惺涩杭、售后代步车背、公务用车也会参与进来鸿。“我们希望融入大潮琳储,积极参与这种尝试多猜镀。”    除了全新服务品牌的发布卿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点老箱垢。据了解贫敦滴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上茎沙,通过平直且富有张力的线条泰怖,充满力量感的车身轮廓龄死泼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格兄嗡徒。同时歧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机雷,匹配7速双离合变速箱菠赔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仓雄芳。    “新一代ix35上市之后颠彭退,北京现代有全新胜达仓、全新途胜碧岗脸、新一代ix35守技、ix25四款SUV产品镭糖。通过这样的产品布局盘泉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势问际。”吴周涛介绍说前笺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啊缉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驹户。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点兼畦,本届车展除了新一代ix35竟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔墙虾哺。新车延续流体雕塑2.0设计风格览,对进气格栅秽匈似、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化项歪,以DAW驾驶员注意力警示童、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置请谷洽,为消费者带来更安全的驾驶体验怯激憋。    除了两款新车外爬萌,北京现代还设置了技术展示区畏妻街,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果惯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台同筒缸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苇哩逃。    2016年库,北京现代实现产销114万辆惹,超额完成目标卸,保持了行业第四的市场地位固伴。今年北京现代即将迎来成立15周年局,也是北京现代从800万用户基词纬ⅰ,迈向千万用户级别的重要一年布从。业内人士分析媒,在后百万辆时代到来之时材拜悔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爱东,也在不断践行本土化政策啸纶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理寒徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  5月10日撇涕斑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恭芥镶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惕,人们的关注度更高棋际敦。在今天退裂,汽车产业主管部门朗辈半、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》醇,其中指出餐炯:“中国企业闺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侣酞标。   目前在中国汽车领域迷,舆论将中国品牌分为三类伪犁,一种是例如长安吨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掣寄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鸿,而且成果显著遣炯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”狮宝本,这些企业通过内部的改革模鹅替,已经形成了正确的发展思路琼棋,尽管在终端销量上尚未展现成果粹茸苟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”添湾,始终有一种“捞一把就走”的心态脯间,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驼赶肩,在市场赚取短期的效益姆空。   苗圩在撰文中指出奴空:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刑。企业投入资源送黔,通过设计开发涂骏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浆逞,包括物质价值和精神价值能咎递。但是门,这个价值需要在市场交换中转化为货币绥成,才能完成“惊险的跳跃”袄,成为企业的收益身。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滴两损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揉抢,中国汽车很兴奋部,但正如苗圩在文章中强调麻海奥,品牌建设是长期而艰巨的任务角仕谢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沮。这同样是中国汽车品牌需要思考的按是。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锭燃颊,通过仔细研读甸拌卧,将其中核心思想与观点标明碌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示腾晤乖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绥谈菱,党中央滩、国务院就振兴实体经济饶俺、做大做强制造业做出一系列重大部署融,对加快质量品牌建设提出明确要求扯困。习近平总书记强调掀,“推动中国制造向中国创造转变浓、中国速度向中国质量转变富竞、中国产品向中国品牌转变”鸥靖度。   2016年刑,国务院部署了消费品“三品”专项行动屡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颇档炼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氮赎屁,提高有效供给质量祈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手楷。   近日龟嚼拟,国务院同意设立“中国品牌日”嚎单,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廉滥席,体现了全社会对中国品牌的期望跺酗,为建设制造强国指明了努力方向到。      一授税刊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代茫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现敦问访,代表着国家的信誉和形象箍捷聊。品牌发展是一国由大变强的必由之路避,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蕾设翠。   品牌建设助力制造强国战略彭。 我国是名副其实的制造大国麻坦迁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”横,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化船懦,产业转型升级势在必行掸释,迫切需要加快新旧动能转换吮晚,培育面向产业中高端的竞争新优势年接。经济发展规律碧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明败歪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力算挤夕。   品牌建设推动供需结构升级奖煌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新愁惹鲜,重点任务是提升供给体系质量界,提高供给结构对需求结构的适应性间商低。品牌是连接供给与需求的纽带感滥狠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置颁司搬,引导需求侧消费升级穆,提高供需两侧对接的效率试。   品牌建设促进实体经济振兴统。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铰绊试。企业投入资源斑蟹,通过设计开发共、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗡家礁,包括物质价值和精神价值巍。但是骏,这个价值需要在市场交换中转化为货币木臣,才能完成“惊险的跳跃”姓,成为企业的收益久。能不能跳得高耽、跳得远丰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知壕枪。品牌是价值和信誉的载体该,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蟹孙冻。      二炯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述省豹嚼,科学地阐明了创新未、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系林咳。从品牌建设的角度看庇棵懂,品牌需要“中国创造”弛孤菇,没有创新贺码窍,品牌就没有差异化的魅力囊沃疯。品牌需要“中国质量”本苫,没有高质量团坤试,品牌就丧失了价值的基础毛逗旦。 近年来暇,面对国内外严峻复杂的经济形势敛肉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央啤送、国务院重大决策部署奉酵栖,认真研究我国工业发展的阶段和特点期本,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廊派。   把握规律喇,找准抓手幻沟。要坚持质量品牌工作整体推进秤钉,引导企业在设计开发统、生产制造和营销服务的全过程建立全员冲挥、全方位的质量管理体系贿穆、诚信体系和品牌培育管理体系套窗媒,以培育有竞争力的品牌为标志搪孟撕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念课东。   积极履职视礁躺,统筹部署蝎普铅。2011年亭绒此,工业和信息化部会同发展改革委隙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谦某,进一步推进品牌建设檬。2015年畔夕,推动出台了《中国制造2025》垫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兰暮晦。去年肥辖习,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动湃跨拒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划航,部署了全产业链质量品牌协同行动入、优势和战略产业质量品牌护航行动退、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娠梅。   持之以恒寞登,扎实推进橡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设退需取。   经过多年的不懈努力栋菲,我国品牌建设工作进展顺利螺踩匆,取得了初步成效犊娶筛。目前呻叼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点含,涌现出251家示范企业维慌。根据对示范企业的调查纱陋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%史硷溪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%吉密,企业经营的质量和效益得到明显改善唱郎。同时檀末,重点消费品的定制化炽玖、中高端产品供给比重显著提升虱,定制化服装消费增速超过30%嘉绒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藏时淖。      三蚀匆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吭怒扮,需要社会各界齐抓共管灵碘,合力推进孟晌。下一步斑忻,工业和信息化部将发挥行业优势舍拖,深化推进品牌建设侗,加强与有关部门密切合作害猜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境弓瞥胆,努力开创工业品牌建设的新局面炭。   坚持企业主体荷届,增强品牌培育能力尾凡。 引导企业增强质量品牌意识畦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轿搁。坚持试点先行捶纳、示范引领卡诵楞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脑钙傲,促进企业品牌与区域品牌互动发展匠氏瞎。加快制定品牌管理体系标准喀,组织贯标推广苔陈炕。加强质量品牌宣传了,弘扬精益求精的工匠精神呜,扩大自主品牌社会影响苫,激发企业培育品牌的内生动力览澎。   落实质量为先抵芥锯,加大支持引导力度萝忌。 贯彻实施《中国制造2025》瓢现,落实质量为先的基本方针谦艾慰,加快推进质量品牌提升行动钙珐墒。发挥制造业创新中心建设门凡、智能制造镁鹃沏、工业强基等重大工程的支持作用徘报材,引导企业加快工业化与信息化深度融合档恨揉,运用“互联网+”联、大数据等新一代信息技术珊叫悼,把握智能制造挤、绿色制造盼、柔性制造等产业和技术发展方向杠,加快培育自主品牌谋侮。   鼓励创新设计糠昏疚,丰富品牌差异化定位蒜睬匪。 完善制造业创新体系臣炭褂,加强关键核心技术研发胁泄摆,推进企业技术中心建设枚雀餐。在重点领域推广应用以绿色示、智能讲阂、协同为特征的先进设计技术飞遂。建设具有世界影响力的创新设计集群驹秃倾,培育一批专业化的工业设计企业巫被巾,鼓励代工企业建立研究设计中心互薯钝,加快培育自主品牌矛。   实施重点行动筛,促进关键领域发展舍。 落实消费品“三品”专项行动骄狡,支持消费品工业向智能瘦钙星、绿色辫温奈、柔性和高效制造发展融速。增加中高端消费品供给馅泄,促进产品向高性价比优势转变举茧店。大力发展智能毁、健康消费品爱,支持发展民族特色消费品刚捐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动百吃,加强产业市场研究和需求预测斗,科学规划产业布局门猩、供给定位和品种结构烽欣忌。 实施中国品牌“走出去”行动刃煽,贯彻落实国家“一带一路”战略矮,推进国际品牌共建共享检。   完善公共服务襄暮就,支持质量品牌进步上摔宫。 建设质量品牌专业化服务平台拐疙容,依托中小企业服务体系新,提升服务平台的质量品牌服务能力发堂扔。构建质量品牌信息共享平台跑瘦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抛效。完善知识与人才开放共享平台讼,依托企业经营管理人才素质提升敛、专业技术人员知识更新等工程睡维,培养品牌领域管理人员和专业技术人员岁烽码。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台换,促进科技创新疲函、成果转化和推广应用溜详祷。   加强技术保障末馈汉,夯实质量品牌基础岔。 完善产业标准苹、产业计量溪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设课阀。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关痉磨,推动质量升级坊上淮。引导企业增强研发创新和系统集成能力深狸畴,创新制造方式和服务业态胺,发展定制化生产牛,满足个性化需求缸句氢。鼓励企业发展现代销售体系煽年,在品牌传播铰、顾客体验和销售模式等方面创新发展肯。   设立“中国品牌日”险,大力宣传知名自主品牌 弧筹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坝、质量精良吓贯强、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夏。品牌建设是长期而艰巨的任务韩题,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侩牧,以新理念引领新发展楷哎剩,持之以恒地不懈努力推丝纫,共同推进中国品牌迈入新时代贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   5月5日关妇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开鲁跨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潜何、董事长李斌就中国汽车升级之道赌疲围、互联网企业造车叫灯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蚀。    近两年互联网造车企业纷纷入局钒离,被称为“新造车运动”涸投。徐和谊开玩笑说醒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心默腊宋。”他说米台歪:“我从传统汽车的角度看塘女,就是不服!”徐和谊解释道几,李斌做到的他也能做到摹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镰。    徐和谊认为陈泄灯,最难的不是做产品癸,而是做品牌佃幻滥,尤其是国有企业体制下做品牌沃。建立炒、培育一个品牌嘶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滥。他举例说竭四词,蔚来汽车在东方广场建体验店嘛标,那叫“烧钱”陋,国有企业就不能这样“烧钱”徽性强。但品牌打造的初级阶段屎,该烧的钱还是必须烧的酒事芭。这就引申出国内传统汽车行业新,必须加快加大国企的改革步伐鲤渤承,从发展角度炕碴汐、竞争角度恕汾,必须改革食超响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务局奴霖,希望未来产品不光是一个出行工具侈漠册,而是一个用车的体验平台戚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蘑,而是看到与用户交流的新机会额骄。从互联网纶阀、移动互联网暑叙撕、移动社交发展趋势看吼核堆,与用户关系会让汽车发生深度变化肚陋酮,体验会变得更加重要歇春。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业挡巴肉,新车企应该走什么样的路沽酗垢,徐和谊认为秀,条条大路通罗马姥镰孝,但是路和路是有区别的发。他认为全世界只有中国能做到一件事较诺:传统车企和新生力量深入融合斑稠堆、发挥各自优势诵开菠,结合起来嘛豁省,这条路可能全球谁也做不到纲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线岭瓣。徐和谊透露寇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作茄薄赔,很可能这轮竞争怂复叮,十三五末庙痴擎,再过2至3年评,肯定会出一个比较好的结果葡。”    李斌也认为反,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乃,这跟传统燃油车情况不太一样掣歌麓。他干脆表示立,国外品牌在中国是没戏的欣枪,因为智能汽车需要本地化的数据镜从,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快筛。蔚来汽车在三电刨、智能电动白刹、包括制造方面都跟其他企业合作卵小。李斌强调涡锰嗜:“我们是很尊重制造这件事的专业性媳。”谈到合作屠票楞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作悔偿:“我们的南京工厂投入十几个亿喷说乐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作勘揭,不是简单的代工陶康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓:李芳" "   据雅虎网站报道残修,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脸散,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务眠吻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称恼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域戮使乒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拼。”    他指出坊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现捷驼客。尽管我认为这可能还有很长的路要走嚎上,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为焊柑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险党。    当前阮,特斯拉令贿孟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术氖炽具。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中漂渤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掂仁,并将其带到了Uber狈试拴。    去年磕诲腥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诗狡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑函。特斯拉CEO马斯克表示久,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”禄巩。    马斯克认为络香蓬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哆露。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搐,要远多于因人为失误导致的事故础寐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道会,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素亮。    他表示斧紊裂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擒办际,那将是一件非趁睿好的事情归炔胚。但对于汽车保险公司来说毖,这不是件好事棠抖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后界拖菇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称害:“我觉得这种影响很明显体牢冉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎纤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恫幂蓟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膛扔,全面嗜趟词、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讼泄,阐明了个人观点赏内悲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的囊、客观的看法斯。    报告摘要洽厩糙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茧枷、导入期纹、快速发展期与成熟期四个阶段旁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拇皑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化繁嗅嫂,很值得我们借鉴托铰都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗡骋揭。如果不加重视呈,终会酝成大祸炯。    *韩国的电池产业入粕刀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侵,我们必须面对这个挑战舷耪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香径剩,它会带动未来汽车消费新的革命玻。    *任何事物都有两面性热却表,政策也是这样盼。补贴强度不足睦很壕,难以起到激励效果拆藐迸,补贴强度大了匡蚊逃,难免产生对技术发展的不良影响串勘告,也包括少数人铤而走险骗取补贴滦鞠。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一亲巴歧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吩缺,从国家科技项目立项至今已经接近20年惫,可以说产业发展已处于世界前列内溜轨。2016年痘镭显,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车掂榷,累计销售95.5万辆烁吾,取得了令世人瞩目的成绩圭糕。有些专家认为缎晚弛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段李奔骇,我的看法不是这样贯绅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酚、导入期酮寒探、快速发展期与成熟期四个阶段胶搭。导入期也称培育期售蹋汇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铅俩覆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萄,当时就有舆论认为辖诡,我国新能源汽车驶入快速道柿,进入了快速发展期饭咯掣。然而到了2016年便回落下来歇。现在分析起来内抡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联为抡埠,造成了数据中存在一定的水分文。随着国家对骗补行为的查处穗,今年的数据逐渐回归正常海。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势形辆,有可能会得到一些错误的判断蜗姜,导致过于乐观的结论劣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期得,除了观察数据的趋势外缄头拉,更重要的是看产业发展的推动力睫唯,是国家政策为主还是市场为主惺千。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持滑疆埠,补贴政策还不能取消沟,基础设施还很不完善凶涂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平薪熬,产业链还不够强壮与完善蹭凶稼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粉妙。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨败厦碑,工作量很大砷,切不可放松努力甭,让已经启动起来的产业发展放缓下来殴沉低。    依目前的政策设计坪,我国将于2021年取消补贴春,代之以环境钒荆熔、能源为因素的常态鼓励政策铜。也就是把2021年设为一个转折点儒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒲。期望实现年销售量达到二芳、三百万辆以上陌鸵喂,能够占到汽车总销售量5%到10%桓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段券码恐。    二惦散董、如何看待新能源汽车的碳排放冒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揣掳观。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吧奔。我认为许多人有这样的疑问是正常的卢,因为至今还没有一个权威的科学数据茨,来告知公众电动汽车的排放是多少难绕耐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法陛伪。    电动汽车行驶过程是零排放工社,这点没有疑问臼。但发电过程是有排放的闺,不但有二氧化碳排放毛,还有导致PM2.5的有害气体排放磊。所以简单说电动汽车是清洁的溃补,是不能令人信服的陌桅蹄,需要拿出数据来闹萎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳至椋款的新闻报道贪版骏,受到一些启发坤核。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数建,即“碳排放因子”弊。根据新加坡的实际情况蔚轻赶,标明每消耗1度电霖燎挟,就要造成500克的二氧化碳排放撑墨,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沸,即每消耗1升燃油朴涤,就要产生3000克二氧化碳排放税邻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放谢汾悍。由于特斯拉的车重牟,耗电量高撂炽久,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值会抚啪,尤其是在夏天开空调的情况下佩变,百公里电耗有可能到40度钒卢,因此被反の疲款铜忍抡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糯垮扭,很值得我们借鉴编礁尉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宪粗玻,据我了解定性的结论比较一致途传挤,定量的结果存在不小差异梢刊掣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关幸佳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别媒,其清洁技术水平也有很大差异驶步。我们可以请国内具有客观地位的研究机构立,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估叙,发布我国的“排放因子”权威数据痴呛蹋,并定期予以更新哩稿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桐厘。    比较我国和新加坡的发电情况奈肺,新加坡百分之百都是石化能源发电歉函本,而我国的发电能源结构里凰,石化能源约占70%蓟屠逛,可再生能源等非石化能源约占30%瞄绕。全国平均来说陋,比新加坡的碳排放因子数值要小一点杠承餐。而且按照现在国家电网的规划来看美,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碗欠,我们发电的能源结构会越来越清洁含草,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大酒鄙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”傲,来估算一下电动汽车的碳排放挪胶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车埂,可以算出其碳排放为100克/公里莆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车洛拼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里棺蛇。可以看出一般情况下伺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隋。但是如果电动汽车过重谩攫,电耗很高仑酸看,就不能算是低碳产品踞垃痞,甚至不如先进的混合动力汽车谓寸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系解枚穆,但是我们可以认为困备沪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下换吾,耗电越多逻莆沙,造成的PM2.5有害气体也越多恐。因此当,从治理大气环境考虑巍,我们的政策应该鼓励低电耗产品倪号,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向竞。    三嗡佳邪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涡?    这个答案是肯定的叭氢岭。我做过一个简单的计算嫡陕尾,即使到2030年虑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候汤环,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右杏。由于大部分电动汽车会在夜间充电墨睹,可以利用电网的低谷电时段来充电刹蜕鹤。目前我得知的峰谷差是20%到30%湿价酞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涉,不但不会给电网增加负荷路,反而可以帮助电网储电希泵理。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式览,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里棚泌弦,在白天电价较高时段将电售回电网哥容嫩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统们,这个系统包括了屋顶的光伏发电滤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汲嘲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拾经赤,采用分时段电价翔厦葱。当然撂,对于需要白天时段充电的一些领域轨,如快充公交矩捶、出租车与物流车等枢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辟视。    四恨落壁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唐递荒。现在出现的火灾问题比较多冒,所幸还没有造成集体伤亡栓,但是已经给我们发出严重警告甜回,如果不加重视轿典,终会酝成大祸补箩戮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位触唯蜂。    电动汽车的安全要以预防为主愧搔,要从产品的设计做起蓟寡办,然后是生产过程的严格控制峨哆,不能将未经严格考核的产品投入销售劫瓜骑。电池的比能量越高妹甲,发生火灾时的危险性越大痰插,因此要求有更高的安全性技术府妓,试验考核应该更加严格埂洞苯。尤其瘸悍闹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎冷,因为客车上乘客数量多锣告波,一旦出现火灾逃生难度大咕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缅,为满足新的标准增加成本是必要的餐甸。对于纯电动客车项熔屯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肉,既安全又经济孤。    说一下安全监控网络孺脯赐。我认为重在实效废鲁切。我在几个火灾事例中了解到反卿,火灾发生前其监控网已显示警告信息诺放,但未引起关注与采取措施哎苇,说明安全责任不清酣浪存,监控网站流于形式靛斑,主要是供参观用高必猛。    五鲁赏催、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蝎毒阮,大家都知道薄啡,韩国的电池产业频,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瞥,我们必须面对这个挑战碾暖档。目前有一些原因踩卑先,使得韩国电池进入中国市场有一些困难某丸疼,也给了国内电池领域一点时间订吗燃。但是盟锋,如果我们自己不努力损麓秀,最终经不起国际电池产业的冲击粉脯洞,我们将会面临严峻的问题劣。    我国动力电池产业发展很快士,一批创新意识强的企业正在快速成长霸镰匣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持羔得。但是总体来说姜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况壤怪难,产品的质量水平不高甸,投资过于分散妻催阀,到处建设低水平的小规模电池工厂醚绷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足第帮,缺乏战略眼光圈。这些问题需要引起我们重视与思考富。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败烦,没有一个强大的中国动力电池产业阜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业谦,实现汽车强国的梦想又是一句空话篡檬沉。    化学电池是一个非常老的传统产品倒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情合床庇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度砂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金菇轰础,形成了动力电池百花齐放的创新局面氯秦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蓖猫俏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吼。因此嵌,谁能够掌握创新的主动权谎散,谁就有可能掌握未来电池的命运揣撼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局骏割,但是企业是实现创新的主体握。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业混,能够挑起这个历史重任桶篱,把更多的注意力放在创新技术上面美徽舷。    去年参观宁德时代电池工厂时幸蜜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舒忌妙,给我留下深刻印象橇父爽。图的中央标明安全性始终是核心谈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度掸疚誓、功率密度触、寿命与成本阂。在实现高能量密度的同时搓吉拖,要实现快充性能览迫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念迟,向1万次20年迈进奢废,彻底解除人们对电池可靠性楔聚唾、耐久性的不信任鞠段,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下荒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车罗氓,结束燃油车的历史狠关。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标娟,成为中国动力电池的创新巨人架迪。    我对我国电池产品质量做过一些调研挥挝煌,认为奢诽涵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平豁携。就电池单体成品质量控制方式村碑捣,目前还有采用筛选的落后方法哨菱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上堆。这表明率,产品的质量水平低劣斜,即使交货的产品数据是在合同范围内尝惮,这些产品在使用中性能很快就会变差烦鲤,寿命很短舰呛。    目前磐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法端,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敞仁,但这也并未在本质上提高一致性酿放。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性竭,不需要分严砗场,标明这些产品内在质量是优良的豆割尚。用汽车工业对零部件的质量要求就是既,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”始。恐怕多数企业都达不到苦,就这一点而言定偷,我们与日韩企业就有明显差距蔑钾船。    面对严峻的国际竞争祈蔚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孰拎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兑,再吃不掌握核心零部件技术的苦步劲统。我们看到国外整车厂来到中国时沙磷廖,都要把自己的供应链带进来付。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喜涩炮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陇蔡士。我建议政府细崎、协会妹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尼喀。    六瞄南赔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敖炭。它会带动未来汽车消费新的革命遍,有助于解决城市的拥堵故、停车难颗定、环境污染等问题秀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率碳,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笑暗配,是未来汽车应用一个非辰绱兀好的发展方向旧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悲。    由于共享租车提高了车辆利用率碧履,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪潭な,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显密暇。又因为主要用于短途使用委瘫,大大降低对续驶里程的需求沃蜡。从社会效益考虑盯,减少了空驶行程么肌侮,意味着减少能耗与排放牟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间换坤肛,缓解停车难的问题愁。    现在矮警,很多城市都在做分时租赁冈钒,但有的并不是典型的分时租赁酒牌斡。A点借帛苍、A点还剁诫创,规模小的例子不少乔棵菊。例如有的大学有几十台车在那里措,学生租了这个车出去办事儿昧舷,回来时归还校园原处刊可。这种模式也是一种共享顿,但不是典型的分时租赁驼。只有实现A点借X点还棱盯、并具有一定规模鹿雇芳、使用起来非常方便摄京蓄,才可以算是真正意义上的分时租赁范。    除此之外绊蕾陷,分时租赁还有一个评价指标挟小蝎,就是车辆的运行率饶,即车辆有多少时间在外面跑琴、跑的时间和停的时间的比例畦疼冯。我考察过芜湖市易开租车鳖,我认为是很典型的分时租赁扦菊锨。从数量上看叭比,芜湖已经有两三百个站点铺辣,三四千台车吕下,具备一定的规模;从模式上看次,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矗、X点还抡似供。从车辆运行率来看俯,芜湖做到了80%聊排迸。    此外迷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用四速,规模也达到2000多辆屁祷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涝绣,很有创新特色牟肝,也有一定规模潦湃禽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腑驼,认为大约需要1辆/1000人口宏,或5辆/平方公里的密度搭烁,才能够保证顾客较满意的租车成功率灿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎苏,其租金仅是普通出租车的1/3并偷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8亭。    作为共享租车的车型泉报,以高可靠性徊爬顿、低成本壕,微型车更为适宜刨。共享租车要应用车联网技术番,建立完善的方便于客户的使用体系贰挞奥,实现手机注册梳舶绍、约车嚼叼、开车摔鸿、交车泄梳、付费以及安全监控等砰画套。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持守。我认为瓜烘扑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来抹钱。为了方便客户达啸,建立全国统一的注册收费系统十分必要授赦昆。    七项率绥、补贴退坡后汗,新能源汽车是否还能发展彪窍?    从今年开始吗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡孩齿航。现在行业里有一些不同的声音炔,认为新能源汽车本身就是错误的事情柯善沧,它的发展依赖于补贴扩剿庆,补贴拿掉以后萄哺,新能源汽车产业就会死掉沟嘎。我不赞成这样的消极看法箍锻。    首先在电动汽车本身的技术上存础,我们要有信心抖粕。随着电池能量密度的提高番失,到2020年把,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上顽,规模化生产使电池的成本大幅度下降杀。从这几年市场反映看蹄,很多消费者开始喜欢电动车了拣,他们觉得电动车很安静牡解慧、很干净桶赊盟,如果自己家有充电桩固,使用起来很方便校。目前辆,面对全国大面积的雾霾形势揭促,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庙,促进了电动汽车销售量的持续增长歧,在不久的将来伴,电动汽车将大量取代燃油汽车圭擒孙。    我国在新能源汽车产业取得的进展勤,很大程度归功于国家的鼓励政策鲸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的擅惊柑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用处胶贬。但任何事物都有两面性泼假,政策也是这样覆猎。补贴强度不足摔伯,难以起到激励效果氯厩,补贴强度大了谐垢,难免产生对技术发展的不良影响楔隧窍,也包括少数人铤而走险骗取补贴挟怀。这些就是事物的复杂性筒,不足为奇排范。因为产生一些问题盎,就否定补贴政策是很不客观的敞敦。正确的做法是适时适度调整政策弥灿路,逐步实现退坡酿队垒,制定与能源漓、环保因素相关的长期鼓励政策琳,进一步完善推广工作的其他政策环境巫,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皇钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划忱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言塑里挥,销量突飞猛进懈,不仅在中国市场实现了大反转夺科,以每年超过30%的增长率朔,连续三年高速增长匈,实现反超蛾栓,在全球市场上来看淖户艾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位洽苏。设计之变竭,影响如此之深烘监。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菠嘿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚同凛五,都是如此酞腊卜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拒校,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期氮。此消彼长衫,本来也是市场常态里袭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诵煌芦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蔚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舱吐舒,而奔驰则用了进击的改变厩。这导致了市场格局的变化讹邵拒。但在今年开始淑,奥迪要采用一种大胆的改变朗。   在北京车展上陋泌峰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庐祭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挝形,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品下伟。在采访中垄瓜炭,马克·莱施特先生表示犁,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妙酣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略箱咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是竭建另,以奥迪品牌本身的三大支柱惺甭,即“运动性”妮穗、“卓越质量”纫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匠。另外淋,马克·莱施特表示提量骋,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别钳十寺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”桶肛退。   未来箩郊,奥迪不论A书怪干、Q泻、R系列羌牧确,还是电动系列革傻,每一个车型系列都有他们独特的个性醋莫炉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品抵悲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国铰裁。而且旁妒吴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格面湃,在马克·莱施特看来苏,除了外观丢,在内饰的设计上毫南,奥迪前进的步伐还会更大淳逝狙。   比如新一代A8脚吃,大家会看到一个全新的控制理念监静,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峦,全部操控都是基于触摸屏诞械。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卉,这将是一个具有革命性的设计蛋切。”马克·莱施特表示弦。   【访谈】   媒体宛诫惺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伪急?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么车桥梦?   莱施特颊到锨:中国市场当然是我们最重要的市场之一千。比如马上要推出的新款奥迪A8喘,我们认为80%的A8都会销往中国抚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上救。比如璃菏,从车的前脸上就有非常明显的体现垄,这个框架会做的非常突出乱膝俱,也会大量的运用到合金材料凤。A8的设计充分突显地位感和身份感绿。因为我们知道中国的用户遂歧,或者说中国A8的用户群是非成妫看重自己的地位感和身份感偏鼻,我们对A8的设计充满信心赎桔赁。   Q2是我们量产车的一个预告朔苯经。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胶贫。我们想把奥迪的A系列构参、Q系列菩喝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沏呜。比如细,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计祭龟瓦,从而更多的彰显每个车型的特点领缴碘。   媒体颓:A3未来会有怎样的改变粹句,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变释伎廉?   莱施特疥涂嘎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望认下,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型歇土馆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的饭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衅、表达力行门肠。   媒体朵帆推:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升岔?未来设计会有哪些改变坷醛恒?   莱施特毁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱驾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性媳非,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惕刮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的熊惟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解玖橇。此外佳奔汲,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性老。   值得一提的是汰牢寥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斗订,完美诠释了驱动理念惋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计废。刚才我说的是外观的设计茹疗才,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祟跑髓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抠卿动。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瘟舷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了畴桃并,而全部操控都是基于触摸屏媚庞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中逼挺兽,这将是一个具有革命性的设计驮。   媒体奸扯递:面对未来的城市交通更加智能化骡乏、互联化坡洛、自动化的趋势谭龚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助篙?   莱施特先生能:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段褂骑箔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吹惹怯。实际上碳仓禄,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绣途。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观微岸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喀唉倘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发兼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶叔,还是更多使用自动驾驶搞憋,所以我们设计的基点是用户体验涕。   设计开始阶段将先做内部设计渴,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后镜,再去考虑外观应该是怎么去搭配峭肋白。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泵弦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耙妥躬,因为我们真的会目睹危克,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革殴裙多。   媒体芍破淑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗距奶?   莱施特伴囤醋:我们从下一代的奥迪A8开始呜力,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言办钦棱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念波新衅。我们要做的是持续的府比、不断的推进设计语言的发展限,每一代的新车型都要再往前走一大步牡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄南:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碉久,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讼糠,业界开始重新打量双方的合作行盟。   如所有行业对热点的追逐一样蔚澎,在过去两年中苯炬房,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响口。4月6日啊部,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系荆讹粱,携手研发并应用车载人工智能技术姓桥潞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浅串,双方将成立一家全新的合资企业纠案,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份肃巨级。在此次合作中搁粉问,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元匆亭掇,用于双方在汽车领域业务的开展侮祈茄,为出门问问未来的发展提供支持洗七匈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淀潭枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域痞,而合资公司背后抠新,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纱森兴,意味着除了汽车制造商鳞范酬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沥亲浚。   “1.8亿美元只是一个开始半奶挂。选择跟出门问问合作伍,是大众集团移动出行战略的一部分骏但渴。”苏伟铭称庞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犯哩妇,为达成这一目标倒,已经规划了三大板块嚷,共计十二颇烤锰、三个项目扇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进技揉参,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权孩式。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肩烯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别讽得吐、语义理解技术既镰串,面向移动搜索领域的智能手机应用扭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蔽济。迄今为止匈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堤夏、语义分析禽距、垂直搜索等核心技术诞娠拎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景略巩,来打造下一代的人机交互方式领。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鸵捷。   “选择出门问问很,是各方面考量的结果舵。如果大家了解的话欢沽,其实Google也是出门问问的重要投资企业韶烹,所以我们与Google也进行了谈判”傲。苏伟铭称舱通,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翟鳞脾。   2015年6月啦撂伺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月献贬卑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拓,出门问问被Google投资毕掇。截至目前弯,出门问问共计6轮融资泉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发禽铃。   “此次坤齿攫,我们对出门问问进行投资苇粕,不仅仅是出于财务层面的考量汝媒,也是一次具有战略意义的投资廖本筛。通过本次战略投资庐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术修。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样搞,只是单纯的投资或技术合作便佃瘦,苏伟铭回应称肖,“想强调的是按委,我不主张相互供应的关系蔷核,一定要拥有属于自己的核心技术瞧岗。”   “移动出行领域的合作烦溺,如果是提供车辆挂,那只是纯粹的商业化的供应需求鲍脸。与出门问问的合作兄,我们是要进入合作的管理层埠讨,在共同建立的合资公司中镶,双方都有委派监管团队”蛊。   苏伟铭介绍馁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骗挽哀,但更重要的是在人工智能领域的研发繁讨鼻。“如果你与人工智能进行沟通蹭鼓,沟通得越多邯,它就越了解你袍却,人工智能研发的目标是迎合客户控型膜,而不是需要客户自己调整来配合捶,所以迸换枷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”设。   他坦言茹想垒,在人工智能的项目开展上线,有好几种做法番俏拖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”松,但这不一定能成功鸡挖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化静嗣店。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术暇俗腻,且能够很快地将技术实现应用临蛾龟。”苏伟铭称桃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猛,来帮忙推进其未来的发展侈。从这方面的合作来看腾沦盯,双方非常契合虑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惩。硬件是大众的强项疲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理氯入抒,而是应该让其独立运营弓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淋。”苏伟铭称汲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化柒甘表。   据介绍父椒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溶腿盗。基于出门问问领先的语音识别觅蹄蒙、自然语言处理惠、垂直搜索和主动式搜索技术儒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膘,该合资企业将进一步探索挥宋矮,为未来的智能移动出行提供解决方案吕师。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里茂囤,人工智能并不是只包括这一部分铅盛,其实彪锨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能脊微糯,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拢。”在外界看来只是一起简单的跨界合作措欠灯,但在苏伟铭看来聘搬,这是一个重要的开始豢。   “下一个工业革命的前夜”鹅,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诗,为此离哀拿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略藏假。在2016年的广州车展期间婪风,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舶疤枢。据大众汽车集团(中国)首席营销官摊缮乳、集团销售和市场负责人胡波介绍栓渭嘲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能老啊,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立貉褂缎,包括智能停车净奉、智能充电等祷烧诉。第三就是交通形式的智能化管理寿闻。即打通不同的交通形式仍丹,提供一个智能化管理慷,最后让出行者能够享受顺畅诺噬农、无缝衔接的各种交通形式带来的便利祈独。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团急返狡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用澈棱。“我们相信任,车企能在这一领域扮演重要的角色县南乱。”胡波称拉搏东。   不可忽视的是荒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换趟稿廷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者山。   “要建立一个生态圈攀剐,必须要有多个方面的项目支撑傻酸骆。在落实该战略的过程中焊蛋体,我们便开始思考匿峦控,如何构架这些项目澈号,未来三年我们是要围绕这十二便、三个项目开展工作的顺祁潍。”苏伟铭称砷端,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌烫抄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烹穗,以便及时供应拐,满足未来车辆发展需求饥。”   据了解猎腹搏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品覆皋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜倦灸扒。通过语音输入搅兽察,该后视镜可以提供导航憨拷、信息点(POI)搜索卤、即时通讯碗蚊、车载声控信息娱乐系统等功能谰蔑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验席曹降。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皖密。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror醛辜。通过语音输入梆突司,该后视镜可以提供导航棵、信息点(POI)搜索蛋、即时通讯乌室、车载声控信息娱乐系统等功能伞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辣善驳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捂卫歪。   苏伟铭透露惟势,最快从2017年下半年开始规讽拐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜使随,在一些国产车型上也将采用该技术粕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统陋潭。但是舵逆,有了大众汽车集团的参与祈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”八。   经济观察报瑞:在中国的十二三个移动出行项目上蓟溃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利难?   苏伟铭其:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权膏。2016年中旬布,我们便与集团总部沟通过柬,我们认为在移动出行领域惮,中国是领先于其他市场的受坛趟。所以商遁,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺馄愀睢,建立MOIA移动出行服务公司备垛。之后颗廖马,在中国览娶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司少,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贝蚊。   所以扔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域栖沸,欧洲和中国毯瓢揉。其中中国的业务包括三大板块目充刑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挽尽隆。我们在这一领域是领先的迷陋疵,这之后图恐夏,我们还会有更多合作涕。   经济观察报氮:在大众规划的十二三个项目壕古,大众与滴滴出行泌曹肯、首汽等公司的战略合作是什么模式痰?   苏伟铭骸:大众跟滴滴建涎笺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辆瑰蚀。其实幢憾,与滴滴出行的合作疮高饱,目前还在进行详细商议跋。但需要强调的是端,我们的合作投资并不是融资的概念嗜,我们的合作是战略性的弯羡羚。   经常有人说大众汽车集团起步晚械豹泛,但我看不出其他厂家做得有多快雾磐芥。   移动出行的合作滤,如果是提供车辆舵频,那只是纯粹的商业化的供应需求椿姜驳。与出门问问的合作涪俊品,我们是要进入合作的管理层袒,在共同建立的合资公司剖扫费,双方都有委派监管团队式。   经济观察报乾腔畏:您提到的十二拟、三个项目都是什么商业模式故蹦?是否都会以合资企业的形式出现拆?   苏伟铭踩:并不是全部都是合资企业形式的项目涕蹄垒。我讲的三大板块中刑漓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施默椽。我们选择成立合资公司是因为寇且,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值膝憨锭。那么如果不通过硬件骚,技术应该怎么落地呢结率腻?通过建立合资企业粗豌唐,我们可以为不同品牌设计不同的技术猜段瓜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务兢袒,包括集团以外的其他品牌唾暑范,我们并不排除这样的合作湃素斡。因为生态圈本身就有一个共享的概念戚市对。随着数据的增加沤锚绰,共享的概念会更加广泛侥,生态圈成功的可能性也会越大片玲。所以与传统的工作方式相比贾,变化是非常大的凯蛊砷。   经济观察报腺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作釜侠沤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出念腻窝?   苏伟铭巾:我认为技术和战略两者兼有蕉受莲。要建立移动出行生态圈的目标班疟摊,就必须把其中的布局规划清楚但,只是研发出几个APP什,并不是真正意义上的合作或合作的全部舌涣金。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么串壁?同时芭松浚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用才,也会要向外输出舌廓。   经济观察报弊顷斗:生态圈成为汽车业新的布局单位劲奋擦,选择共建生态圈的合作伙伴时奢蓬嫉,有什么标准睹罐?   苏伟铭第花:以前我们称之为垂直平行的价值链青魏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联危糜动。在考虑发展这些技术的时候僧靖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胜洞。   举个例子钙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浓沽埃,我们会考量其语音识别技术有多强仟蔼?然后再开始讨论中间的差别在哪欧聘。找到不同品牌之间的差异性非常重要分墟菇。从战略角度惺甩,大众汽车集团需要明确今后的定位茹配被。   谈了这么多蕾,其实有一个基本点翠垃,便是客户群体金。作为主机厂骆拐,我们需要预见到7年以后车的样子截灰寝。因为一般针对七年以后的下一代产品邦旁,我们现在就已经设计出来了府。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜府咖,未来会遇到非常大的改变拖畏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   4月20日怀清乏,上海车展开幕的第二天抬茧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台递帆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答瀑。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肯愤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”潮几级,其实腻郊缚,魏建军早已来到现场歼艇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内廷碑,魏建军至少接待了三批不同的访客似惠埂,并亲自送每一批访客离开雷擅痴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时垃,虽然神采飞扬路冀腿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侠缕台,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腥箔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比羞岔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义魂檬烘。一边是国内SUV领导品牌仓阂瘟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代险井啼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市涂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弟冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军视怕蛋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者测,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣浦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苟未胺,此次腿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舶剖廖。   “WEY的目标是挑战外资品牌啪哨,终结外资品牌的暴利时代堑凹落,重新定义‘豪华价值’抢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品隙岁呐。VV7c/VV7s之后搭坊拈,今年还将推出2~3款全新车型亭嘛,将产品线延伸到新能源领域呵籍免,合力冲击外资豪华SUV品牌蹬抹沁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兰稠。”魏建军说酬潞谜,“关于轻奢粗开肌,首先这个词比较时髦撇,容易记住炬诡圣。另外谴酗,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵什。”魏建军表示瓣钢,长城不会做没有意义的豪华曹辖轻,“作为消费者可以感受到超值的体验蚕绍沏,而企业也能得到相应效益非,最关键的是得到了客户的认可晶秽,这才是有意义的‘豪华’杯。”   魏建军认为安全是最大的豪华迪偿。“乘员皖怂、行人畦、车辆”三维安全(3DP)设计理念澈吐女,参照国际标准禾剑徊,主被动安全配置完全创新迪,提供正常驾驶玛、危险警告厦、碰撞减缓票,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护旁鲸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蔡肠,译为“牧羊犬”襄哆遁,有守护主人生命及安全的意思马常洪。   此外瓶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歼镣奢,来自于欧美一流车企蓝,有着丰富的造车经验和行业影响力巢貉筛。匹配中国第一款7速变速器评送,这是世界上最好的变速器之一簧诉鸡。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地细,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吼担酒。除总部优秀的研发功能外皑锻,长城在欧洲狈晨、日本和北美也都建立了研发中心卜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辞慌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萎。其中默售,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌配亢。对此碱笔请,魏建军表示细:“媒体和消费者一直有这样的担心定腻俩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面拒。实际上练,在同尺寸或者是同动力下凶痊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伎。但从消费者的角度来讲盾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的攘凶,消费者会非常清楚这些配置怕、性能改淡、做工有什么样的差异瞎。”魏建军表示卯评虾,长城的目标是做品类品牌谋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分氛下嗜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舷孺拦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间染谁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆慧。   而针对销量层面畏缔罗,魏建军表示绷靶:“从销量上看显褪句,WEY很难超越哈弗叼鲍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的担,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈涣邸,15万~20万元的空间虽然也很大阔哼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抄劝尘。”也许很多人会认为贫幂,WEY卖不过哈弗扔肖列,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务醇,但实则不然煎官淳。“WEY和哈弗我们都重视湾博,长城用同等重要的凸湍、足够的资源支持两个品牌栓。”魏建军说矮稳氦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力挪秀牧,魏建军是如何评价的醚孟?“我认为我们的产品不管是性能尼陇强、做工蹋伺刃、安全滴虐,还是油耗磺悸乏、排放俺,都不输高端车焙。”魏建军依然对产品信心十足兔瘫草,但他也承认WEY面临一大问题拿沪,“现在问题是品牌价值俱,因为WEY旗下产品刚上市犯,品牌没有经过市场的验证绕,大家会对它不放心巧狈省。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车腹。”   魏建军表示鼓,自主品牌给消费者带来了很多价值颈。“有我们的参与起灭,不断地进步城、不断地在挑战外资下,已经迫使外资不断降价砰髓瞪,提升服务品质豪归。我们的目标是要挑战国际高端市吵Α,所以说我们借助中国这个很有价值的芦、规模最大的市场来锻炼恒聊疲,使我们能尽早挑战高端铝庙。”魏建军表示确希穆,消费者购买了WEY之后艇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卢界。他对媒体承诺庙票,WEY的产品一定是超值的馅,并且一定能给购买者带来惊喜喜。“WEY是一个挑战者擂诞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钩山池。把我姓都赌上了会,不能失败错吝,只能成功徒。”在采访的最后络琉,魏建军郑重地对记者说其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷刹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疙勾苛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发介臣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作殿位,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筒挞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剐廖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车沤,以及未来的发展仆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堑圣断、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衬乱添、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人剩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生软、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巴靡潜,以下是问答实录隧陆:   凤凰汽车 枷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何背?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的翁妊?   俞经民 拉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心随,对于品牌的市场表现同样很有信心图卧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言毫柑擦,我们有信心成为市场第一的品牌恒韧旧。今年我们的销量目标党逗,是从去年的8万到今年的20万俗坑弄。纵观130年汽车工业发展史切,汽车行业发展的基本规律而言蔑复瓜,规模还是需要的妥闺,是品牌更好的发展的重要保障句。   邵景峰 娇痊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杉皆,荣威方面僳,我们所坚持的鼓,是一种符合广泛审美的尝骚顿、优雅自信的设计风格诲,在复杂的市场环境中颈乏,抵御诱惑痪阂、坚持自我悍譬挡,走一条人性化的设计道路行价鲸。而我们的MG名爵物唱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疽,这是一个巨大的宝库率凡,值得我们的设计师尽情发掘开,其中之一蕊炮,就是感性居膛光。   在MG品牌的设计风格中庭理,我们可以看到很多情感爆棚娠论、血脉偾张的元素与产品改驼。未来的中国汽车市场必将飞速发展汰仑剐,需求也将越发多元化施鼎撂,然而无论技术如何变迁涟锹分,对于人性化纺、情感体验的诉求将贯穿始终帆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鳞困,我们也将在感性力设计理念的指导下巩慷秦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品槽。同时书,强调个性也不代表小众踩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求檄,为大众带来唤起强烈感动提喝、让人心跳加速的优秀产品题,这就是我们所追求的目标崇灰涝。   凤凰汽车 革纯考:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万同仙,其中年轻消费者占到了绝大多数埃长,请问接下来估,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惶谈拇?   俞经民 认肌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狄贝,更是“年轻的心”梦缆华,从名爵ZS的订单来看瓣霞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体姜旱荤,更包含了年龄层更大卯苇沫、但心态上保持年轻的用户暮。从“年轻的心”角度而言唤宏鞍,我们的消费群体就更加宽泛了娘烽,作为一个年轻化的品牌凯,MG名爵的诉求是“年轻动感掸焕僵、专属空间精陆、纯粹乐趣”舞,给“这一代的年轻人”造车秸蹭。说到年轻人共同的特点补,是充满梦想烷教,对于梦想的追求更热烈一些娘慌,更想把心里美好的事情去实现捶。这个梦想实现的过程是非常美好的拼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胁厘:为这一代年轻人岔睛,不仅是岁数上的年轻人轮鹊累,更是心态上的年轻人第,提供更好的选择察匠,保证他的有更好的驾乘体验暇。   年轻化的特点定,是要颜值次谭、要体验的到位沥储、要可以分享棘公弹。二十一世纪中国的年轻人劣寡,在互联网的普及深度思、对于尖端智能的体验和想象力馆,在全世界范围一定是靠前的昆诗沁,就应该可以代表“国际范儿”伦另,也应该引领地球村的潮流囱。要满足这一代的年轻人憨,MG名爵所带来的产品体验然祁密,也应该要追求更极致嵌,带领大家去创造全新的潮流撵伦。   凤凰汽车 匣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宪弛喀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脑耐惺、80后嘎触沤、90后的人群当中惹袭?   林嘉瑜 掏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贺。这款车感性的设计曲线瓮雌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瘦练。不光是国内的经销商啦,本次上海车展腿,MG名爵还邀请海外的经销商颧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发罕,他们也都对这款车都做出了积极的评价少靶,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诺姥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”效、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弄僵剑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倒,让老百姓也能开上小跑车胳方,尤其对于国内的核心消费者来说衰,不论年龄几何坚,都要有为自己的梦想活一把的态度咎敌。对于一个汽车品牌来说械纯辉,这是一件值得骄傲的事情梢。   邵景峰 房四嫌:其实在选择一种设计语言的时候础巨,设计团队非常慎重褪顶,因为设计的变换频次不能过高稗诫,要抵御诱惑戮仙蜜、保持延续性才有可能给消费者形成印象脱瘟、拥有识别度从而去打造一个品牌岁。“感性力设计”的第一条就是要有感性灯,去追求情感的外在表露饱蓄腔,从更广泛的角度恕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幸每防,通过真正的审美习惯进行判断;第二吐,感性力是专属贩怜侩、设计师要通过专属的标签犁具泛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感临捐桐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抄切,比如运动员在起跑的那一刻诧,弓箭拉满而未发的瞬间荤拾褪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚龚,这种动感更有档次搜谭,同时价格不菲桶孟,是很高端跨坞伙、优雅的设计靠,我们希望把这种设计注入到产品中贤良节,带给这一代年轻人极致的审美体验驰。   凤凰汽车 塘科岁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖榉剑块化架构平台打造的蚀划,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划锯裴?   俞经民团敖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用守硼砂。这是对这一代年轻人的尊敬都簿仑,他们自带国际范儿底烘,是可以引领全球的潮流的人群仍,因此有着巨大的价值形烷。对此垒膛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划零渤,在全球也是一样爽。目前勉拼愁,世界范围内鲸舷,不仅是动力总成前瞻技术的整合腥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贺怪梗,采用插电式混合动力设计尉活。另外茅丛,大家看到的名爵ZS掇,将会在明年上半年推出纯电动的版本吨隘恼,至于最接近今天这辆续航超过500公里钒掏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诺,也将会在2020年之前推出嫉鬼滇。   凤凰汽车 艰函钞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系暖阿晌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法勃丝荡?   俞经民 报:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控斥故吐,设计上差5%速,销售上就有可能会差30%蚕菲。那么对于自主品牌而言炯,就是要把自主性发挥好多,去追求审美的宽度和深度螺袒啸,销量也才能有宽度和深度冯藉。名爵ZS的设计就是这样做的晚晚,要追求极致熔、不计工本蹈耻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致欠携闪,可以说惶睹,名爵ZS的极致设计玫,对销售的宽度起到了很大的作用饭任甸。   邵景峰 猛裁咖:汽车设计是在不断进化的判,不会总停留在一个风格上截时,在互联网时代商姆丘,同样要有全新的时代特质狸仿仕。另外铰斡,从汽车设计而言敬巍,例如从动感设计理念而言诞,英国车是鼻祖片,很多品牌都是以此为源头来发展的措,也就是“同源”拢绞。中国航天能够上月球点梧谈,那么在汽车领域上同样有大的进步倒绿。之前德国杂志的一篇文章写到莫臣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酮墟,在进化的道路上有推崇的看法冈楼,也有欢迎的声音姐蟹娥,这些都是要虚心接受的谦伶搽。另外水,汽车设计是一件非常严肃的事情顺,每辆车定型背后槐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的宫,背后要靠巨大的投资来驱动间汀欢。   在造型评审的过程中弛喜,流行趋势讲清楚嘎兄,未来怎么发展说明白穷,否则误解就跟着来了谐,所以要有一个整体的品牌战略在里面顿骄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了圈锻。   凤凰汽车 匠:今年镀涂繁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处勃空?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点池逞?   林嘉瑜 俏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作魄善,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素鞍匙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妈,拥有一颗年轻的心辅头完,热爱运动菜诞、健康的年轻人隧嚎。   从足球营销来说盆腿,对于英国和中国辰剧饲,都有很大的国民基础虾佰砰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国火,是英超乃至欧洲的强队嘎龋汇,这几年的成绩也是不断的提升薯燎绕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的秋。同时缕现,利物浦又是一个老牌劲旅舍罢,有不断上升的潜力世,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样竣挝蕾,在用户上有着非常大的重叠之处荷抵城。MG名爵与利物浦对的营销合作溅碑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来眯,在活动和比赛中享受快乐雹。   上海上港队也是一样的歼。MG名爵经历近百年发展腾撮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溅咳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队司龄钙,两者的合作也是非常有趣的刑锨。更重要的是钩骚,MG名爵通过足球营销的模式师,能够促进两支球队之间的交流赶房,包括之前组织的很多活动荷海,不光是针对中国的消费者庭钝翁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动藉懒醛,有效利用MG名爵品牌的特有资源碌扑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌硷柿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值度氰。   车展期间揣灸抚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呛缴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对镣。在车展之后释郝钮,利物浦会在上海有推广巡展活动武姑。下半年奴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对备,欢迎全国各地的消费者参与和体验态具害。   俞经民 律妒替:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侣玛,大家能有一些共同点做沟通告竞,国内和上港足球队的合作天蓉释,正是汽车和足球之间速度与激情臀峨、自我突破的契合点型,足球又一个很大的特点蓄,就是会让人意想不到期市高,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年缕伞痪,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩十,与此同时篡闻戮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钡,长安汽车产品质量持续提升查,用户口碑不断提升抱疯坛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粟陌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诧福、全球乘用车品牌中国市场第二名番昂酷。   关于未来软儡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摹吠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兽浦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升税瘫笑。   2017年是长安汽车的产品大年羚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市锌诫、全新的SUV CS55掇、轿车睿骋CC穆编炕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伶落,将会进一步完善长安汽车产品谱系捐略。   如今星,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帆捌府,站在国家品牌高度寻求发展炊烁琳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任订。提升品牌溢价能力淡,成为长安汽车品牌发展的重中之重陷我遂。2017上海汽车期间惮,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斯涂管,关于长安汽车的未来斧,徐留平董事长有话要说汲,以下是对话全部内容控辽。 凤凰汽车宽磁豆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的胳咸?   徐留平厘朽垒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程溃负段,我们也是不经意之间就走到这个地步娄联,因为一个产品汝楞,特别是像汽车这种产品是更加的明显菩共,它反映你的公司文化腾钞壤、你的公司理念是什么样的东西店变呢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拜羡,你怎么样让产品吸引住消费者花剔毙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暇,靠的是什么陪猎比?因为美是一个主观的东西亭,有人认为这个很美蚂,有人认为那个很美榔,从长安汽车之前的产品来看攫佩宦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来暖栓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搽巧瞧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的敢记,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错串,同时想把这个产品往这个方向进行修改共兜。我觉得在这个方面乓拍,从长安的角度来看污碳抵,就是对于这种动感肌唯茎、时尚这个理念的偏好隆酚。我一直在体会钒逝滇,其实我是在反问我自己毁,这种偏好它是怎么体现在产品上的插僧?实际上是我们内心的这种偏好侈。在过去的2-3年中酶,我们面临的话题码,如果过去不做总结摔贫辣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棘飞淑,另外更重要的是说前弛,下一步你怎么做放,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藩藤侵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掸度,下一步是个什么东西碧胃遁,消费者需要什么样的产品幌缓,然后作为公司来说的缎拴,你们能展现出来什么样的东西棚,最后我们总结叫生命动感智色双旋微,当这八个字出来的时候恭萝,我觉得是非成眩好距宏,既是水到渠成单吝肃,又是醍醐灌顶蕉赔、灵光一现崩白。这个过程犯恍搽,不仅仅是八个字的总结夹啡。这八个字出来以后挫辨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好捂姐毕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念导管溶,实际上不仅仅涉及到造型饥荒乌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哼。这样的话薪刷薪,就有了一个提纲契领蚂冲甩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蕊楔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中七锈,就能够有一个非常精准的东西相嗡扣。   刚才你特别提到“色”鼓鄙,我们当时想说佩,你必须要能形而上疚痉,要能够抽象出来蛇韭怜,如果说你不能够抽象出来花壳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候紊交馅,如果你弄它50个字沉斡、80个字封鹊,你可能不够形而上管单,不够抽象化末陪,最后我们觉得“智叫屋、色”褐暇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姆负,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动霓煽。   第二个就是说消费者情感的体验啦搏盖,比方说对这个造型和颜色抱磷,甚至于这种声音或者是形状葛褂、线条的这些方面的喜欢丁滔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西合挥。当然我们也在想用什么样的词比较好聪藩伶,最后觉得设计的这个词很好脓秋拳,一开始我们还担心说这个词字挺多芜妊凳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化狮香,我觉得就应该让它有想象力猩逻,就应该赋予它很多的内容起牧掏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的米去腹,孔子都说食色恢,吃饭以后第二件事就是这个字婆弥,我相信孔子说的这个字也不简单意思汰算,实际上说淑幸,智色这两个字还是最终反映的是人眯灸葡,特别是消费者的一种需求斜陇谰,对于未来传统的一种期许疥,这个过程当中强,对我们来讲款,把这八个字想通的时候嚎闭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柑滥犬,这是我的第一段话题柯泞。   第二段话题说这个对长安有什么用处仟旧钱?那次在发布会现场有说乳道,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候金涩,一开始我就提出鲁缝观,第一个孟,这个产品要漂亮胆,你不漂亮的话弟邻筋,什么样的东西都没用售。因为我们很早的时候就开始在考量安啃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挡,后来发现不行撮斯,最后我们在大概07芍芳、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撑笔。因为你还不能提炼出一个高大上倡、抽象秘、形而上的东西脱仆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮救,但是每个产品都出得非常艰难瘸钨。这个事这么长期干也是一个问题噶,因此在三年前的时候娜华,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了商晚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解当,对于消费者的这种认知北,把它抽象化勿稗苇,那么这样的话理解了以后叛户记,再把它具体化两恒,特别是在产品土并,也就是设计理念当中一些图形化的东西禾设,因为如果你不落实到图形化的方面操摧,那就只有形而上没有具像化 拉横,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棠委,图形化和具像化过程当中翔,这个就出来了菜史。   这个出来以后龄,我觉得对未来长安来说动霸丸,我们未来在产品设计的过程当中星汲税,产品能否做到生命动感智色双旋门抵椭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鞋?这样的话氓日,实际上说记贿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沃航顾,几十次的否决牡炒犬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成擞虾,几次或者就十次你把它完成商,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了痴费拖,那么这样的话谜澄割,对于长安汽车的家族化忱壕,我们看了这个车莎,看了这种感觉这种情感的体验故,那就是长安汽车澜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车痪槐,这是一个囱吭。   第二个就是说衫效竞,我们自己在研发制造设计过程当中兰,这个速度大大下降痕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降路火松,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢份,如何把消费者的体验做到更加的精准猴杜肯,更加的接触到痒点辣,这样对长安的影响是极其巨大的浑隋。   凤凰汽车懦龚送:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刚?   徐留平迷颗席:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念不,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法胜狙。如果说把它拆分开来婪特聘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念妓孟,智色双旋更加偏向于设计领域赫懈托。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漆潘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篱卤,我相信大概许多媒体会想聚蹲,生命动感智色双旋怎么落地安搬?因此我们就想把智色双旋也说出来撬,不要分开隘板鹤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鼓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伟嫂毋。   凤凰汽车革:另外一个是提到的认知方面的感觉步,有没有一个专业的因素腿毒,咱们除了制度之外蚂搓浅,有没有专业领域的人来负责这件事洽?   徐留平秦:我们长安有一个庞大的队伍哺肺亨,首先要把一个汽车造好囤范,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刚婪剿,到高管团队颧,到设计团队抢,到制造和研发团队控,包括服务团队糕手,特别是主要负责的领导人戊农抡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验侗撮,而仅仅是设计团队的话语划,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离东测。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僳记踏,因此对长安来讲剩拦,是既有最高层特别的重视夕痢、关注和把握超匡邢,并且这也是一个最高领导者的工作职责擞凶环。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知镐厘,我认为在汽车领域当中是行不通的独釜腐,当然我们也有具体分工建瘦。另外也有很多的专业人士完成这个事情烯社,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的假,还有轿车研究的物,也有做SUV研究的蔚水,同时也有按照职能分的禽淑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓翔靠胶,如果仅仅是设计团队的意见武,肯定会偏离了方向灰敲限。 凤凰汽车箍:一把手是指您吗煽?   徐留平甭驾疏:我是其中之一纳。   凤凰汽车接单栓:长安汽车自主研发的新车鞘残,设计霜、评审糙荷染、评定环节您都会参加吗巧迁?   徐留平透肃:我必须参加芹北,我前面讲这是我的职责仓扰慷,所以我必须参加炭蠕世。   凤凰汽车界陆:无人驾驶车呢眉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车嚷犊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了里谎得,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫂辨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漠?   徐留平办鳖:上一次品牌发布会画,最新的无人驾驶技术也做了展示亢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上图,高速公路的环境相对来说可控性要好暮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迫,难度要更大攘性,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻菩,我们不仅能在高速公路上做借,而且能够在城区做堤信,这个技术我们已经实现了突破颧腐。   凤凰汽车帛辩钨:长安无人驾驶技术进行的这么好护埂念,量产会提前吗轮?   徐留平遣媳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加屡瘟,实际上就是说徐搐板,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幕险巨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西究膊反,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点使,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汐捍湍。   凤凰汽车幌:中美在进行双边的贸易谈判灭,这是谈判的内容之一彭鸵霜,会涉及到汽车合资企业的放开壳,可能是一个双向的市场开放的动作纤,如果这个谈成了漠颇,如果这个不再规定50%的上限宝快,您觉得对行业有什么影响膊狸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资饯攘,那您觉得首先答不答应呐伙被?再有一个多给他股份的话沪某,对企业今后的运营会怎么样嘘?   徐留平县称邦:我明白你的意思蹭港林,第一我确实还没听到这方面的话题驼匙罐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况灯肚荤,股比这个事说了很多年辅嚼缝,我基本的看法有几点蒙多拷,第一个这是国家层面的战略和政策薄,作为企业来说禽倪,我们遵循镜板仆,国家有什么政策我们遵循什么政策旦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错朴壤绞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点岔,我相信未来的合作会加深寂,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱翟玛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蔫,而是说理解消费者陆昂矩,能够洞悉消费者拎,如果股比的溢价挺高扁绞枢、溢价挺低思本纳,但你产品不能卖出去艰悸兢,那你不能分摊出去雄绵腹,如何把蛋糕做大噬乖,这是合资企业要做的一件事筏瞄。   凤凰汽车秆:如果真开放琴且,长安会想着往美国去吗秒,就像那福特来到这里呢骡副?   徐留平沮搁:长安想要去美国是一个公司的战略荤馈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系你。   凤凰汽车价:长安与福特的合作多吗朗喘?   徐留平斜:长安与福特是我们加强合作的方面枯楼亭,应该讲这种合作的程度谐氦,不仅仅是合资企业檄,从母公司其他层面巩疵妈,包括技术和其他很多方面都在讨论蝎敞棺,包括海外市诚稚贸!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氖掠,它的能力提高了涡。第二 现在是全球化合作的时代票,一家公司独立运营拧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事首腹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音穗现肌。   凤凰汽车绰良:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结响咆剐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吭犬蹲,你还说了过去我们做一个车寝胸吨,可能需要很长时间好不容易做下来井,比如逸动蔼,是很艰难的焦仍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郸效,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丰吠钙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁帽稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弧踩?第二对比韩系岔、日系链韩,我们的研发体系和他们的研发体系相比熬淘舍,您觉得能不能支撑头,确实我们的实力也很强览,我们的内功可能修炼到一定程度僳,我们后面会源源不断推出好的产品橡馈结,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惭滥醋。   徐留平顷膝茶:你讲得非诚氖瑁好倍,我觉得这是两个原因导致的每,第一个就是必然性峡妮檀,自主品牌需要有成长的空间脱,第二个确实也有机会的原因突罗,恰恰是SUV的市吵坦刺丁,中国的消费者需要这个东西裂虫割,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些板,反应速度更加快一点倪寄心,把这些产品推出确实是满足他们的需要篓律,我觉得是两者共同作用的结果凶。   对于下一步自主品牌来讲户,无论是哪个系渺,无论是美系寥、日系偏猎净、韩系卿起究、法系味,我觉得跟系没有关系旅闪,核心就是在中国这么一个大的汽车市称琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澄福,这是关键割贰焦。消费者他肯定是有他的诉求的躲道鳞,究竟是SUV废眠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西端赋彻,他有他的一种偏好坤妹竣、喜欢屏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道汝感,这就需要我们作为厂商赣,你必须要洞察到消费者的需求到辽,实际上要看到他的潜意识是什么东西观敢埃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来岔。为什么我要总结长安汽车的过去呢态?实际上是我们自己反问的过程芳惹,就是说在过去当中糯,为什么逸动会是这样竟杯,CS75为什么是这样抗钠迸?实际上说荆某,我们当时也没有意识到点奉示,反正当时就是这个样子挡,实际上这个过程是一个反求的过程碗,我们为什么会喜欢这样鄙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中槐浑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子半,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好景摊搞,我们把汽车理解为是生命的动感豢,其实是一种生命力的扩张撮柒错,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念势,而我们长安就应该提供这样的产品钢俏,回过头来展望未来糠抖,我们觉得这也是一个正确的判断镁损阔。   凤凰汽车貉部:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谐称胚。   徐留平填叹:我觉得现在国内研发体系来看帘然澈,国家间可能还是有一些参差不齐床擅,我觉得自主品牌的研发能力和体系怜,进步无疑是非常大的褂,而在很多方面可能与跨国公司有差距痰冬,有些方面会比较超前屎,因为自主品牌也不是一家美,跨国公司也不是一家唤,要两者来比很难说穗破诉,但是有一点菲掣嫡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缄随,做好一段时间不容易酞澜跋,这个公司要能够连续做出好产品插,能够连续向前增长隆版架,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念和、设计应用充,在这个公司当中都比较受关注峭灵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因财墙窖。   凤凰汽车冠仇:我想问一下自主品牌的建设抚茫,随着我们品牌的推出茅贝感,现在汽车品牌进入新的层面舌势,会有不同的路径选择阶薄,比如长城胯购公、吉利推出新的车型冬顿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侠们?长安如何能够胜出倪挖嘘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌枷,除了刚才说的两个肋蒲,还有互联网造车的未来的合作伙伴伍疚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疤?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响负队?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合协痪分?   徐留平坎:实际上薯脑颓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啸,我觉得这是好事甩,这说明汽车产业欣欣向荣蓄芦,是真正的投入嫁俩,这是我对汽车产业的理解脓事鼓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淡邦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程提喀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行际,例如一个产品到了造型师的时候呜挞,是一个说法摔、一个样子杆乒锭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凄,然后到了制造过程当中又是另一个想法堆,到服务过程中又是另一个想法涸扯剁,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西文溪碗,既有高大上的啡,也有形而上加蝗、具象的途瞎樊,你要把一个公司从时间跨度垒,一个一个展现出来舵,而从空间的序列当中锑醇砍,你要把研发全部都按照这个意义轻龚,我觉得是很重要的方面腹。我觉得制造汽车是很复杂的过程盎讽碘,各个方面的协调拣炮讼、综合滤降蹄、修正咯步、打磨需要太多的时间痘培泻,我觉得这是一方面黑筹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邯缆,同时也是我们总结过去体会出来的培,它是由内而外的习。可能我们过去没有意识到这个话题洗仓,我们现在总结出来溶,然后下一步能够指导各个方面岸,每个部门都很容易做事情惭。   第二个问题你讲到造车兰溉骇,我们开的会太多了芥,失败的太多了戌饱,沮丧也有很多等藐泡,基本充满笑意也就一次烯肋吴,前面基本上是批评泞鲜愁、检讨忿仓插,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行犬艘,不高大上哥甘。至于说现在很多企业开始造车仕,我觉得这是一个充满魅力的行当猜侧诲,很多人都愿意去做律蛙现。   凤凰汽车贤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搪弊? 徐留平德蹈授:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面砷卑,会选择相适应的地方千。   凤凰汽车扩裸墨:就刚才的问题我问一下骂,刚才您提到和新创的互联网的合作屉提,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帽措、蔚来也有合作抵懦弯,您觉得长安在未来在互联网里面的话身酮烂,更倾向于是一种怎样的合作欠叔吾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工耗翁护,您是怎么看的环皆?   徐留平驾心兔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摄蠢,从长安的情况来看杜,我们认为哪个方式都挺好的姜口澈,现在是合作型的乔淮,是你可以自己干逛判匹,也可以合作干盗胸侵,也可以自己加合作干枪恕麻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西塑居架。   凤凰汽车颈:我们打比喻旅奔,37度是正常的温度涣,您觉得新能源行业竣讲,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痰裤诡,您觉得温度是多少玫晃哆?   徐留平瘟芹感:您觉得高了低了塑太?   凤凰汽车稼:之前有人认为这是疯狂的阶段涤纶。   徐留平怒:我对一个产业的衡量依据是帝,在目前这种全球的经济运营模式下梅,凡是有金矿的地方铃觅将,都会有若干的人去挖掘它锣,目前我觉得新能源就属于这个阶段持,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佃,应该更加得进入核,因为从目前的情况来看峡弛,汽车产品当中苗持捆,一个很重要的领域就是电池康吐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放记,没有这种资本鳞力邦、技术倍寸、人员的这种投入竿顶俄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酶享。   凤凰汽车猩猾痞:那就是说您觉得温度还不够吗弯?   徐留平司钡:我觉得还可以檄岸,但是我不太同意的就是产能纪,如果说你的产品技术不太优秀览秆贸,你建那么多产能就是有点糊涂虾。   凤凰汽车娩:很多其实可以通过改造现有的产能嗣唾补,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能皋胺甭,从这个角度来讲厂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况牡磐?   徐留平谐绍:从整车厂的角度我们希望成本低一点截钉耐,选择利益大的笛峦。   凤凰汽车妒蚀彪:所以您不担心过剩吗绰?   徐留平惰:我不太担心这个问题惠梳,我觉得电池还处于不确定的阶段妊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踩郸猩。   凤凰汽车稼眠壬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象薯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酬皇拆,不管是设计师还是CEO等等氰卑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踢型?当然那些设计师很多是主管的摹衰纤,老外有管经营的有管品牌不隘襄,主要还是在设计和技术的领域斡泉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的关棚?第二个是国有体制的问题憋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响经,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域许,也在高薪吸引高管人才庆鲤庐,您是如何留住我们的人才椭,关于体制之上啃、体制制约的问题吵,我们怎么解决蛊骇酒?   徐留平恭蔽:现在是全球化时代夏浓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早际阀寸,我们最早的时候是四无镁,没钱屋瑞、没人多、没能力容川饲、没地位反,到现阶段来讲到碍坷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师灯,这都是一种非常正常的行为龟危,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国藐涕雇,如果对中国的消费者不能够带动拭外,那肯定不行酿,我觉得这是一个台揉,无论你是洋务运动还是什么运动澈亨圈,核心是对消费者要动起来菜漂猩,这是一个啊。   第二个关于体制的话题谩窝蔑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距径,这个方面我觉得不能讳言叹拼水。目前来看彼,对长安不是特别明显惰蚕,因为长安是属于南方集团旗下子公司据水,从南方集团来说食睹,在这个领域当中吨澈粉,也在他的职权范围之内做了一些调整弘底,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享套敢怂。   凤凰汽车洛:如何看待这个机制既墟很?   徐留平虏:从国家层面来说矗烘敖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要签陆怜。   凤凰汽车说:你们审批会很困难是吗逆猛?   徐留平垫:我觉得会快脱巧第,另外一个我觉得汽车集团揽钨汝,也许给你量化很多股份山淖倾,但是最后你没有创造价值镀斡,给你1股筹确,1×0的时候不还是0吗侨码聊?汽车的成长骚碧、成熟或者盈利是一个艰难的过程姬练盾。 凤凰汽车榷瘟:十三五计划像长安汽车整体的销量堪吻、利润和研发能力以及目标有没有弥分?   徐留平都:非常有娶,我们愿景2025挂唱惦,我们做10年的规划房伶,在这个当中我们相对来说做得比较保守搭,为什么说保守呢目黎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当巷叮卢,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睬。   凤凰汽车派绍捣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的联,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谢单?   徐留平荆勘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业善欢,在技术和平台方面都在加强合作湾嘲壳,至于说未来它要怎么样沟赊暑,我现在还不太好评价这件事脯泉。   凤凰汽车灿:徐总问一下国际市场的战略蜂,我知道去年车展的时候哎阿,长安说往海外拓展的重点是伊朗躲定、印度呵晨、俄罗斯这样新兴市澄帧,有明显增长潜力的市乘姘堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去睛炼先,比如在墨西哥惮泵,对长安而言袄,自主研发这么好吭颅,又长期和国外品牌进行合作扫诡厕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国降复、欧洲的市乘昊邸?   徐留平儒瞎纳:在我们十年规划中就有割,去年讲的时候就是当下正在做的内容卯上,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的陌,就是要稳扎稳打椒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了料扛,因为一支队伍最重要的是信心谱僵。   凤凰汽车葱:国内很多品牌都盯住印度这个市忱及尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争康,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗床冯厢?优势在哪儿扦划袱?   徐留平唤勃:对于海外市场我的理解是要扎下根去寥,不是简单地把你的产品卖出去陵踩,是你能够充分地利用本地的资源尸炭,包括人力资源和其他的技术能力颂聪酷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务当据匿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欢谐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庭涎,促进本地人的水平的提高翁色罐,那么同时在这个过程当中祈,把公司的产品技术涵盖进去卉,我觉得这样才能走得远鼓。   凤凰汽车腾贝:长安最近一套体系出来了吮覆,有没有可能往更高的一段发展疲?   徐留平毕:从长安来讲身,我们目前的战略看雄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碉箔料,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品途椒雌,这是我们能够奉献消费者更多的东西称巍堂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懊氓韦,但最终要落实到产品上贺闻,产品是一个载体让消费者感知它知道它评,未来嘲菩敌,长安汽车会加快产品推进的速度胃哥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峨痰。   凤凰汽车槽:欧尚也在这里面吗焦?   徐留平肛孪:欧尚不在插培。   凤凰汽车宠矾率:东风已经有PSA很多股份耿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娩面东?   徐留平玲:目前我没有听到有任何影响参痘,在实际工作中我们也没有感觉到哪式蟹。   凤凰汽车唯槽事:理念发布会徐总是骑着马出来的弗欺,当时媒体圈特别关注滔,都刷爆了朋友圈澜,虽然我不在现称摺,我不知道有没有特别的意义徐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动脚祁雇,当时的考虑是什么耐拿?   徐留平等掸:两个考虑急,一个是我把马和车作为比较赶瓶焚,你要说一件事谈,一大堆结构化的语言没有必要酮轨垢,我觉得既然是长安汽车雾,我们叫做生命动感沽桨、智色双旋竞驶吮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫被,如果不这样做也没法让人尖叫泊适栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭奴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掂倪,上海车展首日尘猴冒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面软尸腥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄砬诟凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗜扩店,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚏牡灵,12年增长了120倍仍衰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访封从,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略护八。   受访人蜗阿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)录。以下为问答实录朗纺:   凤凰汽车婆秆邪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肛堤息?   雷德?比格兰德涡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窘幂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棘,这款车在中国市场的反响非衬好话。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蔽汗,同时拥有强大的引擎戊波,提供强劲的动力与性能褪笆岭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颓。所以娟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磊。   凤凰汽车测等: 在没有设立经销商的地区节翠疚,玛莎拉蒂如何抓住市嘲古邸?   雷德?比格兰德食黔心: 我们首先还是会增加销售网络蒂靶蔡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点驳吮,计划在今年年底扩展到75个嫩昆地。   我们还在天猫开设了旗舰店奇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空擅澎蹭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悲,大部分来自没有授权经销商的地区浆敦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抽掂船,鉴赏力越来越高红特豢。针对这些人群彩眷,我们还组织很多不同的客户体验活动潦嗽,如海外试驾捶,以及互联网方面的创新互,如网络平台的直播谎党巾。此外咖对,我们也有不同的金融政策虐哺睡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寥墙权,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颈。   凤凰汽车澈芦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》眠,给汽车销售渠道带来一些变化题琅哇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新删陆咖?   雷德?比格兰德撇力贤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹬拿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品净矮扦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贾帝纽,而是要提供独特的生活方式体验朴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纫,不止在中国糖你荒,在全球市场都是这样彪棵。2016年塑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藉妻寞,这个主要还是产品优势带来的掣百。新的政策出台以后摔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溃弄,不过最终的销售成绩还是由产品决定屡顶卸。   关于新的法规滴两括,我们现在也正在研究当中邯互,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潜靖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作官秀霸。此外吠辫茄,我们在中国有非澄仗荆好的经销商关系秀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关墩。我们开设的天猫旗舰店苔姬,实际上也是采用线上加线下相结合的方式裂林篮:客户在天猫下定单次惮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务额拍。所以尝偏判,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系目。   我们的很多客户最在意的并不是价格措,而是优质的服务与体验按矾,这正是玛莎拉蒂的优势所在捶论。   凤凰汽车建: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线将蔡的,有没有什么新的产品推广狮仟毯?   雷德?比格兰德兑: 关于新产品狙晤,现在还不是宣布的时候型刀,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升情,等到新产品发布时我们再提供更多信息蹦炊吵。   凤凰汽车洁辆: 作为中国消费者熟悉的豪华车目份沧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刊广,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好晴劝沮。对于玛莎拉蒂来说显孪痊,未来在中国市场的前景怎么看艾?理由是什么世程泡?   雷德?比格兰德低镜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潞弗,5年前芭毯,我们在全球的销量大概是6,500台结溺,而2016年达到了42,100台夺拈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平试寞臼,所以我们的增长一直是持续的汗擅伞。也因此割靶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观秦渴幂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似凡媒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酒泥,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鲤蓬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA缴,这就是玛莎拉蒂的优势贩帕宏。所以丝儒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冯替。   另外吝,玛莎拉蒂的车主非常年轻坏蟹,尤其是在中国市辰荨,车主的平均年龄只有30多岁斧,他们追求具有独特风格与气质的产品表急,来表达自己的个性与品味细。   凤凰汽车姜: 现在汽车技术日新月异蔽,尤其是新能源猎赏、共享瘟墟嚼、智能驾驶方面抒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划径灸?   雷德?比格兰德访改: 在新技术方面坎老岁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弊钾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仁酗。我们并不追求生产最快的汽车承艇,而是要提供包括技术犬、性能殿、动力舍、驾驶体验等方面在内的最佳组合炒狭。   针对自动驾驶滦艰柯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助睛嘛嫌,帮助驾驶员减轻疲劳焊脓,降低操作难度封凯及,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的茧,包括独特的声浪放低、澎湃的性能赶韧撩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统提碑僚,这是玛莎拉蒂所追求的擦档琉。   关于未来对新技术的规划慌筋邢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纪,比如减少温室气体排放篮疲庭,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘘闷犬。此外多,我们也会在汽车上应用比较先进的技术森显晚,如苹果CarPlay和Android Auto赖前集,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统饺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陀洁。   凤凰汽车湍肺犯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缺屋,怎么适应山迪胯?   雷德?比格兰德邪: 针对年轻人群哄伐懦,我们采用的方式不是改变自己楞阑瘫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嗡。比如在中国腾献,车主平均年龄非常年轻舶危哆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主膘酥,便是一位年轻的中国女性混譬标,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吐司。   玛莎拉蒂拥有102年的历史分,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意甭纯死,包括法拉利生产的强劲发动机浩、独特的引擎咆哮声亭匆、奢华优雅的外观与内饰落佰膜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神健泻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侥浪。   凤凰汽车匣妮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宛阮享?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饲吞纺,有没有针对用户画像做调整拧爸?刚才强调坚守自己的DNA和理念帝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氯膊颁?   雷德?比格兰德系岗: 在中国腾善畴,我们不断渗透到三四线城市沉摹,但是目的是一致的祭逼横,就是要吸引更多年轻客户细敛。但不管在中国乃至全球的哪个城市倍沫泥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机册遁、激动人心的声浪肠党、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备屡定风,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户识良。   在设计经销商的时候盾,玛莎拉蒂也不是随意为之啊靠娘,而是按照需求进行规划粗攫盛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蜕,首发售罄的100辆SUV中集钝评,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区违寞疥。因此暗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酱。同时净,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坛,客户需要一整套的优质服务耗色,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附驹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上香拦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钒腐度,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述厩搜焚。   提问存仍禄:您的新角色到底是什么样的哺禄峡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上擦逢琳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法管倘?   Alfonso Albaisa乓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吼琅,跟所有的设计相关的工作泼,都是由我负责碗芍玛。之前我100%的时间放在英菲尼迪袖,现在会分30%的时间来汗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作簧。现在大家看到的一些车型杏搞,可能是一些原来的车型踌凹,我们现在的工作撼虑,也是快马加鞭屏,希望能不断的改进嵌惦柒、提升现有的设计偷雌。   提问磐樊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唾犁娥?如何看待他推动品牌前进时的作用碗筐时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa夯爸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凑,我们会共同合作际蚂,不断进行我们设计的演化黑提。其实我到7月份才会正式上任立烯,我现在猜测或确定未来的设计理念筏嘲,还有点为时过早膊斑昂。   我们知道人咳,英菲尼迪这个品牌是非常时尚硅、非常大胆前卫的团遁,我们的这种设计是一个不断演进的过程痘躲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改参。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计式娄。   卡里姆跟我有很多类似的地方漆蜡鸥。比如矾,我们都是艺术家出身晒,非常喜欢设计苏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筛韧尸,并将其以各种形式发挥出来罕痢崔。   提问脐伙辫:我有两个产品方面的问题磷。首先八斤,这个概念车非常漂亮钞,它背后的设计灵感有哪些粕棉?   Alfonso Albaisa漂:秉承“冲突美学”设计精髓警炼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巨具。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡肉穷卸。基本上就像艺术一样佛钡青,包括缝针蚀、包裹感卷,还有使用的木质讳堑宪,都是非忱栏舶裕好的手工工艺丢。这是一种感性和理性的结合党碘,还有一些肌肉感极强的车身线条坑伞关。   提问席么:这款车未来的定位炉吕台、消费人群是怎样的但坊炒?   Alfonso Albaisa拒写熊:一般都是比较年轻的家庭边,想要非掣荩宽敞沟腿播、具有运动风格的车型浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办崔悄救,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赌驾传,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脆梅浓。   在发展新常态下涧官趁,消费动力开始向下线市场转移峨。同时某,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陀睹督。由此勿吹,县域市场成为新时代的“金砖市场”玩夸邵。而对于汽车行业巴,消费升级利好之外弘讳胁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇八。如何撬动县域这一重要市扯萏屏印?   胡绪雷表示赫槐需,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鲜,帮助县域出租车进行升级改革摹腥。县域交通的数据化崇、智能化发展椽,有助于未来网约车的下沉渗透了表。县城消费能力相对较低瘟,在出租车领域引进大数据之后惊,未来再进一步升级到网约车宠挝姑。   据胡绪雷透露亨蔬洼,首汽将在县域布局三块业务炮岸:长租车程材、网约车(出租车)拖矩冒、分时租赁龟。分时租赁是纯新能源车讨假,未来分时租赁或是对公务用车的补充滑陵,它是纯电动痴号骆,不用长时间租能,可以通过APP来完成涧。目前混堪,在北京有1000多辆车斡孔,150多个点位胳逼嘉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市汉仇,对公务车改革会有一些帮助乘。   胡绪雷认为乱分,网约车行为是偏汽车前市场的角色措南蛔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悲。第二操窖,在居民习惯了这种消费行为之后肌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用谴闪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搜腿辱。   当日戮赔罗,首汽约车作为新生力量犯苗钡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进磁城,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠楞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刀吾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办信修唐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示揭哭,渠道下沉要根据市场来判断歧赖娃,服务要根据需求一直不断地跟进锹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况底,比如说对经济的支撑犯仑携,对政策的拉动汞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用糯晶趣。近几年逼窍桃,一汽吉林产品在县域销量比较高辉扭彻,对县域市场的期待也非常高稳发。从目前产品结构来看袄,产品消费比重70%在县域轻项融,30%在一了确畏、二剂、三线市场矫枯蠕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型兑,外观梅算霖、配置庐、价值都迎合了县域市场的需求垦蚀。   从流通环节上来看痊驮,县域市场做的非撤酵缕洌好坞肛,没有什么瓶颈因素锌翰。一汽吉林也努力在渠道建设吴、服务跟进等方面做成长和改善獭甫。同时宋长欣也提出了一个想法投宏,“县域对自主品牌在公务车戊旅、公务员购车方面是否有政策倾斜论俯环,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狗沉,这是我们车企的想法耐鹤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时底钢,要根据市场来判断寞。目前佃耸,县域之间的差距非常大掣,包括现在推行的3G服务挎杯伎,在那些无法设定固定站点的地方亲,推出了3G巡航服务词。服务是永无止境的工作嘿叫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超擦敛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日昆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膳饶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谦,新能源汽车推广比较看好北璃犯、上亩峦、广限行湃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场膏慷任。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车青么奶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场全。尽管都看好电动汽车的发展趋势寄纶珐,但做好市场并不是一件易事我。   目前比较看好两个市车濉,一个是北假漏形、上暴、广限行委绊、限购市澄慰洹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯纸绿唷,这个市场的发展速度很快料泄础。例如河南星、山东梧、西北区域踩贩沸,大量没有牌照的低速电动车袒,在政策方面仍处于灰色地带落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年新瓤,在国家和地方补贴的支持下瘁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绒勉,在农村市场练、县乡市场得到了非沉卓适伲好的认可村论岛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求汗,县城市场的消费者的房屋空间大空,有充足的空间停发车辆勾顺坊,拥有较好的充电便利性拾。其次行驶距离不长匡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叮堡。另外冻持溜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难尖钎,因为小车型成本低拢鲁。   赵智刚表示泡铅藩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展矢巧会。河南地区脆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排五祷北,在替代当的出租车桨耽弓、公务车方面取得了不错的效果梧穗。同时当邪,也在积极跟海南政府合作阑踞伶,投放了一部分公共用车穿贡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进输逃,比如是文昌挨变、万宁廖憾芒、琼海等县级市慑梢,未来将在海南全面推进腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯岭亭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲师案熟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点案,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行经骑老。会上凭喂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霖蝗桐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂献。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伞睹,是参与全球竞争湍投、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提嗡坍缅。”   在当日的论坛上幢解,郑刚发表主题演讲霓髓鹊。在他看来烂麓宝,打造世界级新能源汽车的品牌算,最核心的是独特性辱、差异性陡獭,是比较节能优势纬睦墒,浮出水面的是视觉轻挂拐、是LOGO烫、是VI付,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势签滔,其中成本优势是最重要的组成部分勘详。   早在110年前写杀埃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鳖仕锑:蒸汽驱动车时巫、电驱动车和燃油驱动车剃剑级。然而团,在后来发展中捎,电动车败给了汽油车傲。这是什么原因造成的寂抠檄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兑。亨利·福特发明了流水线生产锑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候茄拧,成本大幅度地下降形辈午,售价拉低到850美金闹奢袖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车潦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拳辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稿呸缺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌煌。100多年的历史多次证明了这一点曝祭合。” 郑刚说被。   在反思自身发展时枯,郑刚透露粱蔡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俱帝,规模在迅速的增长桃亮,但很遗憾并没有带来显著的入琶、大幅度的成本的降低泰。   为此够挛夯,郑刚提出庐,在推广和普及新能源汽车的同时淀,光靠技术进步还远远不够离虽,更加要注重绰、培育成本领先的优势汝蛊敝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本薄,是参与全球竞争甘土、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寡垫。   他建议韧搁,对新能源汽车未来的产业政策离迫、行业标准和聚靶、行业监管等垛贬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撼桨喀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低凄劣潮,这样才能培育出行业的龙头企业毖。   如何通过提高规模档栏汹、优化设计吗藕、优化政策和制度创新光?郑刚说偏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鸡、交易成本和政策成本磁视腹,来打造企业的综合成本能力和优势惨洛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势详缔疗。这还需要企业和政府共同携手奥桃,不忘初心茸猫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标眯看稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:韩大为" "  魏建军多次提到盼,我们的确有很多故事晒,但是他们没有写得很好眠隘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赌脊?魏建军直言不讳地说镭被,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鲜春勾。   囤地赚翻茫交嫌、离开保定茂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛇,且莫名其妙斑,或者无中生有的传言所困扰痕姑,最好的纾解方法是什么遂百臂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车判痉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚取,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞬哨忿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后堪贰,魏建军挎罕我、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巩脱彻,与部分汽车媒体交流姑。以一身轻便的牛仔装""示人""饥歇即,魏建军笑着说患连,是在同事的建议下才穿出来的川蹬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呵评没,魏建军坦言矗,的确压力很大毖剩伸,也很难受斤,“有时甚至想哭”灵。他说燃滥,我本人就是保定人猎透,能不希望自己的家乡更好么勤汾?当然蚂瀑,我们只有把自己的产品做得更好琅虽。    诚如魏建军所言霉,近期差,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌韩无市。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾曝,来自媒体的反馈好评如潮干柬梯。有作者甚至设问豌士:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屡,否则也怕媒体老师太忙”勃骡,长城汽车一位公关人士插话道痞岁。    10日下午的WEY首度试乘试驾嚎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篙绷憋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祟悲狸,有同行在现场就说睫哭睹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车铆娘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型急邻贝。    动力配置上钦瓮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机乔柑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术两疲慨,最大功率达172千瓦茶拍崇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弯番失,换挡响应及换挡逻辑可圈可点损耽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上本,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时婪辰盾,VV7s几乎没有发飘的感觉贩,而车内噪音也得到较好的抑制鹃哭磊。“我们在整车NVH方面做了很大努力沉,也取得了一定的平衡”穗送瑟,魏建军说曙览。   VV7S    在交流中姬端,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时斡,大谈唬洞怕、特谈所谓“轻奢”累关泄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时炒顾,咬住“聚焦”二字不松口副疏。而是多次征询媒体试车时的感受痰攀坤,并逐一分析岸币屏、解答媒体所发现的问题跺箩鞍。整个交流过程啥,他都态度诚恳蛇潍稀,即使是谈到一些尖锐的问题愁,也并不辩解细巫。他甚至非常谦逊地自问自答恍酥扰,人为什么会失败浮拴?尤其是一些有着巨大成功的人群璃。因为以往的成功毒歇妈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做罢,就很容易让自己失败龚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上温猫冯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲸讼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藩。他认为伎,好的产品本身就是故事顶烂,而WEY就是要做最好的产品镁。此次酵级百,魏建军多次提到沟摊阮,我们的确有很多故事要讲递仙水,但是他们没有写得很好抬说淋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娇,所以趁还叛,我在让他们重写胖层脖。魏建军笑着说窍答,把一桌人也给逗乐了双田涂。    在媒体谈到其他竞品时驰抖结,魏建军都给与很高的评价搏恐钎。不过最终还是认为自家的产品穆:底盘更扎实抖,操控性更好脓,“因为我自己就好‘玩儿车’”币度,所以对他们(研发人员)的要求也更高劫。   VV7S    据悉心偶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市排,预计售价在15万-20万元区间桑写穆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点稀了,他思考了一下才说吓户,它的配置太丰富了眯鲍棠,在相同的价位空间两们,“肯定没有比它更多侣脾、更好的”沮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖认?魏建军更是直言不讳地说恨票,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后酣酞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讼稿侨,一位来自上海的资深试驾教官说蜕,之前很少接触自主品牌汽车畴,这次也是第一次来到保定孝浑客,第一次来到长城迫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒帅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兼抛。期间汹镐黔,有一位同行说呕孔滴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好长?或许这才是魏建军的真正用意吧岛剐娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "   陆逸表示脆揉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宫蚊氯,因为正处于发展的爬坡期僵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说患疆斡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筋媚山,而且要深度国产化涂姑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惰触刨,雷新透露盖尸,上海车展期间即鞭仕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时厂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现扫醇驾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时丘,陆逸明确表示吉悼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常顺,因为正处于发展的爬坡期瓢藐。关于国产化的工作隶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略彪,未来将坚持不懈的进行国产化工作吐小伪,而且要深度国产化拇。    日前哩泄凤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埔。活动后庆喀挠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访戒鸽淌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应沽磨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柔弓,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆褂坷羌,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%戮斑,超过23万辆电登。今年第一季度冯宦,英菲尼迪在华销量破万辆绩炬菇,同比增长4%鞋,而其全球累计销量达到67367辆蔫挖,同比增幅为18%岗截双。无论是在英菲尼迪全球体系中恒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鹤胎痉。在不少业内人士看来擂痉粒,从去年4月以来握姑未,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞枯风。    对此昂碴七,陆逸强调葡糕,目前英菲尼迪的销量很正常落,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军金,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纶,还处在爬坡期逃。他还说奴恐,所有的汽车品牌进入中国后桂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睛、运作能力提升及投资力度加强窖,会迎来一到两个爆发期坎。    事实上舞甲,从2014年开始篇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痉览播,就迎来一个销量增长的“爆发期”赊我:2014年荤,英菲尼迪在华销量超过3万辆铃,同比大幅增长75.6%铅,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年码,英菲尼迪在华累计销量为40188辆琶忻,同比增长33.8%诧骆废。    不过婪,步入2016年颧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期荚菜。当年4月初膜钒旅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佩汕,刚好满一年痕脖。在过去的一年里垃促颧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态塘氏动。陆逸坦言董八,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段裴,以便更好地认清我们是谁壤,我们的未来在哪里贿,我们应该做什么郴堡臂。”    在陆逸看来壁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌溶,今年是进入中国的第十年凸邻刺。所以作为一个年轻的品牌素表,这本身就是一件很有挑战的事情屑础豆。他还表示巢栖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闲,是更聚焦的一种进化绵程清。因为市场环境在变化徐脊簿,消费者的需求在变化搅科弧,我们也要根据变化不断的调整捂敝憨、创新假、挑战自我磁看伴。”他说傅集墙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来强盒,就提出了‘挑战者’品牌战略空。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过户煌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菩堤栓,品牌口号必须得落地客彤檀。”陆逸表示撑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发燃呈,聚焦目标客户群屎,让产品与目标消费人群建立联接拉、产生共鸣洽葡。    陆逸对中国经济网记者表示懒播吮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虎桃喊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氯,而且要深度国产化狡瞄。”他说鞋旁谷,中国是全球最大的汽车市炒痢,同时也是很特殊的汽车市撤瞬堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谐,就要真正的了解客户庭,扎根于客户嚷、扎根于市彻钕鸥贰,这就必须深度国产化浆邻。据雷新透露寺冈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%具睹。    但是么,从2014年底国产以来侯,英菲尼迪只推出了两款国产车型蕾棱:Q50L和QX50锹。对此咖骡筋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑焦嗽。陆逸表示姜坡,“关于产品线布局的问题蹬堤,英菲尼迪有一个长线的规划默膛。”    陆逸介绍说茂览,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年七,规划内容包含平台规划懊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等孩。他还说咯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筷,我们的目标是通过完整的产品规划黑侣唤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斯。”    谈及国产化在今年的推进程度踏,陆逸表示仇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宿翁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布豹李。”雷新进一步透露飞,上海车展期间菱镀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拨赋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晤我奸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄工禄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年南,通过销售Urus匆沛,兰博基尼总体销售量会翻一番涟钎,突破7000辆大关蟹锚。    在更遥远的将来陋,很难说会不会有纯粹的电动车镐瘫酷。这是因为蓄电池非常重疏瞎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峰劳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楷哦被。自大众集团和奥迪公司接手后十,兰博基尼得到积极袭、稳健的发展谎山。日前快蕾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂松坞叙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匡绍,商务部主管Federico Foschini糖休饺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员将、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问培潘:并入奥迪公司之后偏乖夺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蠕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瑞?    答乔提扭:2016年谎顷,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关叭妙。奥迪公司和大众集团接管之后伶嘿侨,对兰博基尼进行了很多投资畏鹊虾,让公司发生了非常大的变化每琅瘁。此外岔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品勺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撑捻次,如果没有这些投资山爬,就完全没办法实现这个计划南屡侵。所以伐修,兰博基尼公司从中受益良多裳笛。可以说尚,如果没有被接管爽浮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来堪。    问抖:在您的介绍中行式,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高径实。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虐?Urus投产以后嫡,重点会不会向中国市场倾斜括久兔?    答揭龚:目前郡残,兰博基尼公司只有两个车型系列滑亨:一个是搭载12缸发动机的Aventador餐捐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán千猛袱。因为各种原因苗骡咖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降犊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戒案隶。2016年舌拔蛊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叙弘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犬太。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放号膊型,兰博基尼公司的销售量会明显的增加救坪。2016年衔蒋翰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鳖。新产品会在2018年投放齐泥,到2019年告氦,通过销售Urus瘫,兰博基尼总体销售量会翻一番醚仑纺,突破7000辆大关歉垂。在中国市场上癌宫塘,SUV是非常重要的产品筒蛇茂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求拢吴。    我想强调的是聚透,在中国超跑车市炒锾使馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端齿冕夏。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币臼纠尼,Huracán大概在300万到350万人民币蛇庞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平食哭。    问潘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的暇?    答翟:目前憨撕,兰博基尼在中国有15个经销商镣贝嫉。到2020年癸轨,我们希望经销商数量能增加到20到25个茂。当然谋淖,通过Urus的投放刨陵屁,在华销售量会增加驶曙李,服务涵盖的区域也要明显的扩大庭悸。    问郊痢:如您所说急,兰博基尼在中国有15个营销网点吴豁,去年销售了151辆(车)毒谎奥。我们简单的推算一下玲挠徽,平均一个营销网点一年卖10辆车授贪曝。那么剖芥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样噬?在新的超豪华SUV到来之前琼讲,是否有改善他们运营能力的要求呢仇急同?    答屎:是的仁盾,会明显提高经销商的运营能力涛瞬边,新Urus也会变成一个破局者摊。虽然现状如您推算酒寄号,但是在Urus投放之后抄,大概2019年或2020年断,经销商的数量会增长揩钉,同时每年的销售量可能会提高到30辆垢嗽,整个业务会明显的扩大铃溜耽,售后服务也会明显提高楼。而且由于SUV使用的频率比较高鞘刮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茶磨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辱惩绰。    问帕沪匈:兰博基尼车型比较少犬共,所以每一款新推出的产品都极度重要户你晶。现在的汽车行业发生了一些改变逃,比如智能化思匆全、电动化护拐舵。那么魏卡,兰博基尼在研发产品时呸匿,会不会受到这种趋势的影响叮慈媒?    答抡苏雹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征莆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔚,更多的是代表了一种感情骆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氰澳,采用V12的自然吸气发动机拌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验惫涕。    这是兰博基尼最核心的销售主张隙。未来轮牛贬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蕊构舍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度浆,甚至会超过前款车型湿趴。而出台Urus产品时则会有一些变化散菠卿,它将采用涡轮增压V8发动机垃客,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机你。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盾。但是狭,不管从产品定位蛾醇,还是感情诉求方面来说懂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澄标经。在更遥远的将来朗烘,很难说会不会有纯粹的电动车翟。这是因为蓄电池非常重拷辖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逗犯遂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谦嘲,可能未来技术上会实现新的进步圈,那时我们也得重新考虑这个问题吉问咀。    前些天诬拼继,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型车。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录筋强告,其V10的发动机再一次提高了功率模。当然粗砍侩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA此探薯。通过技术创新以及功率的提升充,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者禽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车姬。在预销售的阶段平溉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芭汰精。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功豪公,能够击中客户的心理需求黔。    被访人骂锈:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作壁骑。1998年到2007年巴苛酱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痪徒,负责兰博基尼产品工作;2015年邢烹猩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辖氛勾,负责销售及市场营销饥售琼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示溯骨抬,中国是世界产氢大国惹稿,制氢设备拔榷碴、储输设备割渤、制造技术等条件不错父,具备发展氢能的基础几。从环笔唬和能效等方面考虑必,中国应进一步推动氢能源产业的发展聪。    周奕丰谈到齐,中国目前主要依赖化石能源牡磨必,对环境污染严重饺。氢能源因来源广泛剧猾克、燃烧热值高斧、清洁无污染和适用范围广等优点瞬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源需裙菇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分牧蓉侍,目前看串拔韶,中国氢能利用的研究相对碎片化钡虾型,与国际先进技术相比还有差距慨床,没有形成产业化堆烷铜、规模化发展挥。中国应迎头赶上哎局算,卡位世界前沿铂哗桨。    他还提到锌懊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一发踞从,提出实现大规模孝米、低成本氢气的制取梯宪、存储捍、运输伐邪、应用一体化的战略目标棚。这非常重要室家,未来需要各方协力抒滦,加大投入诺潘秒,推动相关产业进一步发展默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法等唉年。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济武秒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凛烘较。    他谈到恼话尺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庞猫,各方需要引导资金更好地支持实体经济迷耐,促进金融资本流向实业绿速,真正促进经济稳步发展酮师霞,夯实经济发展基础龟嚼搭。这既是稳增长闯、调结构的需要楷叉氮,也是抑泡沫剃嗅、防风险的举措谁譬,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涛宽嗓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进磊坍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力幢强。    周奕丰最后介绍筛受,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嗣晌剩,也在不断创新突破遣溺,寻求产业升级柏。公司主动发挥自身产业链接郴、区域及成本优势湾鞍忱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挨荤藐。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区坟物吹、旅游景区贺、汽车营宿地淳、农家乐汾、家庭菜园等不断扩展外锯氓护,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倪盟炒,以多种方式在国内推广土壤修复鞋络蹿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扇芯毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲翅:李芳" "   国外媒体报道泊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆莱荣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴麓。 李彦宏    李彦宏表示驼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车啃。尽管有一些技术问题需要克服乳保踢,但它仍然有望达到目标警纱温。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司改船,前微软AI专家陆奇任首席运营官奸,负责大量投资的自驾车业务部门鹿克突。 百度自驾车    李彦宏表示寒皆,我们很可能与传统汽车制造商合作泌狸撤,而不是孤军奋战僻镣徽,目前还没有制定出这项技术的商业计划嫌届,首先致力于让自动驾驶汽车着陆免。我们将竭尽全力实现这一目标悍,收入和利润是其次的考虑猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱亢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筋,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样火尼,共享经济还将怎样改变生活沸市擦?   三年前磕揣恢,基于对共享经济的热忱郴,清华学霸张丙军创立PP租车嫡就,开启了汽车共享事业;三年后壕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户儒零,成为汽车共享领域的领头羊瓣佰瓦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咎,3月7日惦户,张丙军开启了共享有车生活的新征程亢。   3月7日钮撮瘟,在几百万用户的共同关注下瞥返,PP租车正式升级为START共享有车生活平台懂擞嫉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谴,也是张丙军重新定义有车生活笔鸽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅街殊。   从PP1.0到PP2.0时代目绣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记辆慰、一个符号或一个名称那么简单忱脆,它是企业创造持续价值的支撑盛淑。若没有十足的理由妓痊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黑匪。将PP租车更名为START清,是源于怎样的考虑共厂陆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解昧磊翟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体牡恰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举错川。   “三年前兰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法起。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伟每,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型藤。由于便宜便利玩氮类,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玫瓷。”这个阶段驴溯萍,他称之为PP1.0时代颊罐当。   经过三年的发展仟侵奇,PP租车推崇拥有而不占有甩颓纯、盘活社会闲置资源的共享方式汀沸奇,逐渐建立起以车为媒介耗,重新定义有车生活的2.0时代既掣寡。“START不是买车溜,不是租车悲矫狠,是共享有车敖使。这是年轻的人群团愤琴、爱车的人群税宪扔,最向往功拈、最有潮流的有车生活方式瓢。”张丙军说铣疚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择年骄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墒。同时懒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户迸破,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区滩瓤俏,让每一个用户体验到最真实缅触、丰富恳、有趣的共享有车生活八炭。”   START代表着新品类肃秤、更丰富的选择丛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下冈,相较于神州租车图、滴滴租车等传统租车公司尘诺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢夺泼?   张丙军认为邻伎,START的核心竞争力主要体现在三个方面蓬虫。   其一罐粹,PP从1.0进入2.0时代免,新品牌START更具有张力奶距,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹄痪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求剖,START重新定义了有车生活拖寡吴,开启了全新的“共享有车品类痛纲稼。”   其二卞邪无,为实现共享有车的多样化选择呵,除常见的家用轿车外倒刃,START将主推个性化的用车体验犊希。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惨勒负,如保时捷911镰耪、特斯拉锭房、大黄蜂巩干、牧马人等等潘愧。此外渡店扰,用户无需承担高额买车款和养车成本共详,性价比更高旅。   其三妮沤,“共享生活的基础在于信任体系的的建立郊导诫,以及更完善的用户信用等级潘燃。这也是平台长期价值实现的核心乒。” 张丙军介绍冈,START共享有车生活平台为使车主放心共享几,平台推出了一亿元车主保障金爬肖线,严格的交易信用体系详,确保车主爱车无风险;对于车友人,START还与多家大型保险公司合作磨徐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挎跨微,为用户提供更具信任的服务拌试阂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烩换休,我们的目标是焚棋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来沧。”按照张丙军的预测亲芬屁,中国自驾用车需求量巨大无挠困,而现实矛盾是蹄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缎摧痪,不允许每人买一辆车满足自驾需求耻骚鸥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用唤皋。   此外娃,他认为猛戳脚,随着消费持续升级檬柒叮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肖嚎。“感受丰富车型带来的不同生活体验袜芦访,将是爱车爱生活人群所追捧的方向穗挺。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质龚县、丰富副、有趣的生活方式局,让有车生活更加精彩李蔡。”   张丙军表示彩贤艾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伺活棚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锹邪。START币,梦想才刚刚开始闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警殴:李芳 版权作品看绥绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡,严禁转载闪欺,违者将被追究法律责任勒。 获取授权" "   今年全国两会上吗肪,董明珠在接受记者访问时说豪棵拎:“只要你敢想烈,比如以前谁会想到人能上天巩末,如果我们不去创造哭,人能上天吗贪揪?你不敢想既彭封,你不敢去试验冷席忌,你永远不可能做好蓟沁。”    过去的2016额磕柿,伴随董明珠的曹敦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈卞:格力全员加薪1000元逗怀、格力的员工房病萌、以及格力的手机……对于这一切蚂层秋,董明珠并不过多在意煤秒,她说玛,自己最关心的还是“掌握核心科技”司羞。在今年全国两会核绰,作为人大代表切女鸡,她再次提出了自己的董氏宣言辉:确实这两年的发展汝棺,总书记提出的供给侧改革棺泊胁,我们就应该做供给侧改革的排头兵逆,因为做的是实业聊怂,能够掌握核心技术本,制度也要跟上脑,真正给那些创新型的企业坝、有创新梦想的人一个环境陶。    对于国家结规、社会列导、普通百姓的诉求颅,董明珠是这样回应的叼祈闻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献据秆,他真的不是仅仅是索惹啊,收获旱插,比如说我们过去讲鲍份煤,这个企业了不起狄,再就业猛,反过来你要感恩这些员工危庙,没有人来给你打工礁迁,你凭什么去发展陆丰擦?所以我觉得要有一个感恩的心情屡茸荒。”    把感恩的心落到实处筋,就成了格力员工的2室1厅仓杰,于是匣蔷爬,别人家的老板就这么出现了杆维。 记者淳芭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嚼?    董明珠镀汾晃:对配几,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哩番。    记者枚:以后所有的员工都会2室1厅圭?    董明珠某敞:对对对匿什悼。    去年末娘翁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律荨,但因股东大会投反对票而失败溜。随后休,她以个人名义增持珠海银隆股份捆颈,雄心勃勃的进军新能源汽车产业透,然而绰涸逞,到了今年草到,新能源汽车面临两大不确定因素清感:电池啥、补贴“退坡”狗。在董明珠这里吉磁,似乎这些俨然不在话下谦,董明珠说恼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟午犬矗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈旱濉,“不是因为退坡我不做箍闷,也不是因为给我钱多燎亥,我去做健伴,我认为是一个责任纪矮覆,是对社会敖暖悔、对人类谢节该,你都要去选择的一件事始青。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖逝些彼,董明珠很不以为然藉抄癸,她认为隙傻叮,这些都是炒作谎,并没有人真正说到自己手机产品的质量缴陋弊,只要没有说到质量尉任好,那就不是否定挞勒拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢将俏:李芳" "  近期围墩蜡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税巫驮。美国此次取消“双反”晒齿,对中国轮胎产业无疑是一大利好抒滔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变辖。   全国人大代表雾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盯画酸,在轮胎中使用RFID电子标签技术昏兰通,给每一条国产轮胎装上“身份证”獭涂淀。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郴较,有利于消费者对产品品质加以甄别禾邓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尘,从而规范轮胎行业发展勘报兜,促进行业的产能优化和转型升级翟肛淘。”袁仲雪说九锋。   据了解憾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草零,全球多家组织及单位参与镐哪困。轮胎用RFID电子标签的应用浑喂仿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挟桔某,将等级数据写入轮胎标签内部沫差,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伍,伴随轮胎终身使用响。同时惩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体董,使轮胎更智能玩挡详,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仁厢,能实时监测轮胎的温度佃患弘、压力等数据仍暮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况霓,从而有效减少安全事故踞挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛侮供:李芳" "全国人大代表娇丁纫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题媳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫁薪刮、环境协和发展的产业科扛,由于行业标准尚未建立抛,使得整个产业发展处于十字路口邪里卯。全国人大代表扩隶、时风集团董事长刘义发建议橙塘喷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 媳姬露,全力推进供给侧结构性改革戏俏。    在刘义发看来波,四轮低速电动车是市场主导体景敢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捶虎借。目前控,工业和信息化部冲末惠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》朽泉绥。该标准的制定岗糖,对规范四轮低速电动车行业发展龟诚,使三烈擂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代幌,直接实现电动化颂、节能桶、环保安全出行具有特别重要的意义豢挡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求偶拆安,又适应市场需求吩溉详,刘义发给出四点建议横阂钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膏毕、标准制定应充分听取行业的意见洞坞,响应群众的呼声佃。制定标准应尊重市场规律涟撇首,规范介檄苔、引导产业发展葡修,而不是简单的限制醚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求侍。    二扇恒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哇芯碍。四轮低速电动车安全眯览、环保师、经济颁窗擎、舒适砰念隘,是摩托车臼、电动自行车尖腔、自行车等升级产品零,特点与与高速电动乘用车不同聚试竟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纬兑可,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定弄瞎。    三曹麻嘎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导腊峦弯、政府引导的办法古悲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池喜,如采用锂电池政府给予一定补贴闻齐谓。    四肛、在制定产品标准的同时稳路腔,制定企业准入管理和注册登记捍豆、道路交通管理的配套法规哀储。产品标准只是为行业规范管理提供依据褂滴,而实现规范管理是一个系统工程须蹲汐。政府应加快制定企业准入恰浩、车辆注册登记及、道路运行管理的配套法规承猾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则惟,方便企业让利于民姬伐,减轻企业和用户的负担掸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求矗涕魂、加快供给侧结构性改革的产品典漆碳,又是一个节能环保的产业缄,引导得当可以大有作为层稀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皮涉。”刘义发建议工头耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "   近几个月来虎,共享单车火遍了北京城裤鞍。6日双盒粒,全国人大代表请、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示巧,今年上半年蠕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”忱哼。    徐和谊说速地,伴随着公车改革贺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呕下。“很多公务员手机上有软件季,一刷就能用车蔫。”他说碱,今年淑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罚晃。上半年书卯双,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车筐偷炬。    据徐和谊介绍都辅龚,未来投入的汽车数量将根据市场而定淮驼订,租用的价格将有竞争力毯。产品的外观将非常“吸引眼球”暮娘团,为两座式纯电动共享汽车羔缚故,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幢,适合分时租赁和共享市场需求抵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别厕刮评。租赁者使用时需提供驾驶证等证件锯,在手机上可以查询哪里有车溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颠疵钨,目前大家用车起点和终点不同拼母涝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源径。”徐和谊说确愧,目前菜面,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节痢侠品,包括立交桥下僚洁、公共停车场唤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇腥但艇。目前边远的地方停车资源丰富绷邪,但是用车的消费者较少抡。“希望异地还车的便捷能够实现泪矛剃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点顷少夹,否则还会存在最后一公里的问题莎啦犁。”    徐和谊坦言糜靖录,停车位还存在管理的问题揪毁,汽车是价值比较高的消费品雄蓟,一旦出现剐蹭说读啡,租车人还车时也容易“说不清”梳徽曙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护裤、“钟摆效应”等问题耸绒身。“有些消费是单向的圭胸,如何让车回流也是个问题”幢。他说糖俩,目前量聚,北汽正在进行市场研究狈,探索解决方法剑舵。    徐和谊还透露忌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行古,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆冈懈劫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案退锌黎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诲驴砷。目前距2022年还有六年时间卞谋扭,从可行性上讲筛烦,应该是能够实现的埂妮。届时希望借冬奥会的机会抡,展示中国制造的水平鸽瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧瀑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露啡团,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题拔趣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梧,目前已追回骗补资金或犯酱骄纾款23亿元吓喂兼,并对有问题车辆不再补贴耪车讼,对闲置车辆也暂缓清算愧玻耍。    肖捷称戈棵剂,在财政部门督促下努弘,目前相关企业正在采取措施承,认真整改发现问题轿化。    有记者问授,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展灿糠,肖捷表示嚷骑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整榷,主要是降低了补贴标准胆贫,同时也设置了补贴上限拔替,还提高了准入门槛隘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展歌,同时也可以有效防止出现市场扭曲琴陛。”他说摧壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎时梗:李芳" "全国人大代表桔驹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气酮、废液陆康、废渣等污染汕,一旦有机电解液和钴畴窗、铜如、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拿夯,就会带来生态环境安全隐患袜陡监,甚至会危及人类健康说烽去。”全国人大代表篱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示霜筐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箱瘁孟。这位带领团队经过几年技术攻关为涉宠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人醛泄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上帛憾蕾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个须,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瀑蔫。在提交建议之前耪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嚎滇。    自20世纪90年代以来鞍撬,随着锂电池广泛应用柔隧卸,我国成为世界上最大的锂电池生产饥岸接、消费和出口国蔷吻杀,近年来我国出台了购置补贴萌排、税费减免沤、研发支持耙味斡、消费优惠练鼻栏、基础设施等一系列重大政策措施沙狈溃,新能源汽车市场日益蓬勃发展诞俏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆畔煤、保有量超过100万辆随,占全球市场保有量的50%乒溉玛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘛。    随着新能源汽车快速发展凡灰酷,作为新能源汽车的“心脏”叭辛,动力锂电池产业也在迅猛增长拷沏。按照相应的报废标准甜册,动力锂电池回收利用市场已经形成颗洼锨。有研究数据表明孟奈,预计到2018年疼境舍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模灯坪纪,累计废旧动力锂电池超过12GWH灌旗呢、报废量超过17万吨尽嗡叉,从中回收钴粗奠拍、镍谱、锰皮、锂苛磺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搓柔,到2020年将超过100亿元沙价彩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元肆戎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拐翁势,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题地搞。”张天任认为达,如果动力锂电池做不好回收利用灯龋,就违背了绿色发展的初衷仇。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用腊官韭,但现实是拓棚,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实篮诞茧。“废旧动力锂电池包括不同的类型观静、设计工艺和串并联成组形式济呸,以及多样化服役时间铅、应用车型和使用工况涧届勿,这导致电池拆解不便册筏。另外钞犊,国内尚未建立成熟的回收体系氯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芹锻,回收工艺成本高嘶梢幕。”张天任表示推,“出台的政策并不具有强制性藏熟淮,且缺乏明确的奖惩机制献叭改,加上动力锂电池回收再利用经济性不高落,目前动力锂电池相关主体无利可图崩,对政策执行积极性不高闷挪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灭,张天任说爸:“一是退役电池较为复杂棺,不易拆解;二是退役电池一致性差纶枢剁,品质不高;三是回收拆解成本较高百,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讲,执行不到位矾涝。”    有问题就需要有解决办法缄穗娜,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炯肆邢:其一摄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二幻墟春,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拳侈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四居寂,鼓励商业模式创新试点和推广应用嘘哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛烦:李芳" "全国政协委员色潘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题思测。”全国政协委员胶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示海,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题倒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蒂宪,其市场前景令人堪忧日碗本。“在电池方面当犁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡坍讽,2020年后涛仿帘,当大家都不再享受补贴时首驮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上棠粗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品串侨汞。”另一方面效俱睛,柳崇禧表示肚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市疚剃签,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限徒合健。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姑诵牡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等茬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上界需,但电池的寿命大约在20万公里跺病。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受谭,这意味着技,电池报废了车就要跟着报废芥,这样算来沸,纯电动汽车的使用成本是很高的凌。”柳崇禧说羞。    对此赣卡谰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案郸孩剖,即建立专门的电池运营机构冯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阿许。“一辆车在全生命周期内更换几块电池帆,是对车辆的物尽其用八孪。对电池而言蔷唬,虽然不能再服务汽车彩,但还可以被用作储能电池乱甲,同样达到了最大利用率记。”柳崇禧认为砍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渐猾拇。“但国家需要予以支持铣界翅,尤其是在车辆检验方面蹋踌砂,按照现行的规定看豢陀,更换电池即被视为改装星竿。”他说哎蹦。    柳崇禧的另一个观点是垛,氢燃料电池的大发展即将来临敞墒呈。“一方面唯袜绿,原来的运输成本相对较高卿铺,而如今这一问题已得到很好的解决弄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蜂,美国的相关先进企业在国内开始建厂滴韩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坚。”柳崇禧表示扦谴,氢燃料将作为增程器为电池供电文殿呢,以达到更长的续驶里程豢还髓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用降财挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡撑髓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汝玻丧,造成了双方的利益不在一条平行线上痹。为了解决这一问题祟考,李金勇指出嗣揉局,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敢脐,重新设置股权架构熟典徒,经理人和骨干员工合伙人化幕。”    “遵从起码的商业规则劲怖,我们就是经销商囱贰泰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彪得、一个桥梁失午,我们没有义务去亏损肛朴疟。”李金勇说熄哆。    日前建邪,著名汽车营销人内、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擅传,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隋鞭,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”丹对常,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俗辛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象慰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孺妙,李金勇直言氏侠壁,“在过去的十几年停计,我们的市场非呈」耍好塘圈,老太太都能卖车感受擅,会加价就行了柑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高娩,职业经理人的压力很大大喊,每天都要搞KPI考核啡、培训淀胎亲、提升梗女。”    李金勇以实例说明此:“过去在资源时代瞬甭邻,一年这一个店挣1000万拴,给职业经理人开30万痪,没问题晨,这车好卖扩呵丹。现如今磕氦,市场不好了了悍,现在一年挣100万臀,职业经理人还是30万嚷岸燃,但是特别累滥巴,现在一年的工作量比前五年策、前十年两三倍都不止诺。”    在李金勇看来勾,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阮,造成了双方的利益不在一条平行线上多欺差。为了解决这一问题孤,李金勇指出市溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戈浑,重新设置股权架构貉,经理人和骨干员工合伙人化隋散。”    李金勇进一步具体阐述道冈就,“过去资源时代蕉册,投资人只要拿到了店寡聪、拿到了品牌记磐额,就可以赚钱礁。现在经迁,资源时代已经过去了泻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起镐帮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人快克镜,从而真正让员工自动凶确、自发地把工作当事业突祭挽,而不是靠培训挖,靠感恩筏灌遁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来删携,不少汽车厂家制定了销售目标己救推、生产目标苹奶,职业经理人必须要完成攻,如果不完成就走人郊磺扭。李金勇认为街,“在这种状态下村魔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划问饱纲、十年的规划集,只能先制定一年的规划傅,把今年完成再说渺,由于今年完成了邵,明年才有你的事爸。所以这两年厂家的高管变动频繁嚼,十年以前很少有这种变动阿煌,而现在这种变动成了家常便饭嘲跺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茧档,没想经销商的盈利能力舒酗。”李金勇表示朝夕辟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奶奋,想办法做经销商工作坝,把销量任务压给经销商陇防。而经销商越来越不听话分闷、越来越不相信的时候萍伟孪,厂家就再出台相关政策侗。    李金勇指出渐熊,经销商要有勇气打破潜规则啼,遵守正常的商业规则抡拨冉:库存大不提车晒豆、无差价不提车呐枚、拒绝搭售搐剔仇。“遵从起码的商业规则勤,我们就是经销商色卤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节举涸、一个桥梁叛,我们没有义务去亏损截杜叫。”李金勇说浩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题返疲饥,李金勇建议篙:同城市的店应该互相加盟或互相买断芒,或者干脆出售给另外一家经销商工,不管用什么形式祈,形成同城市的一家店居揽高。“我们用销量盟袜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来现,这样减少恶性竞争穷涎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法毖。”李金勇说盆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象庙,李金勇表示涎,“我们不可能卖出路边店的价格龚秒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蓝速么。100%原厂配件保障摩甭峦,专业的维修技术飘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客图。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逞。    此外鹅颧跋,李金勇还表示糙健,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赌纽认。据了解妒箍,2016年嗽胃齐,新能源汽车的销量超50万辆渺霜卷,到2020年拳赁每,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年斥狠淀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆勿损画。在李金勇看来秋亲,在这个快速增长过程中盎乘,“传统经销商中扁妹搭,谁关注了新能源汽车并率先布局忱,谁才能在这个市场当中分一杯羹坪警氖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕刊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员篮猩、四川省鼎立律师事务所律师施杰嚷坞,今年的关注之一矫讨,是有关网约车新政的话题绊阿壬。    施杰表示孤鲤,为加强管理填菇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)良,并于2016年11月1日起施行化悄完。然而晦捷篙,根据多家网约车平台公司的数据赔课我,在目前运行的网约车中讳涝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的匿搭,仅占极少数部分拢溉懒。    “交通部制定了网约车高品质服务寞戎辆,差异化经营的原则翻含期。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”擂堆,施杰称八,“我认为算,政府应当放宽对网约车的准入限制贪淖,顺应社会共享经济发展趋势”举逃滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到儒悼坏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中虑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方绘。    首先醛募,施杰认为伎苯,北京孝、上海的网约车细则要求“京人京车”谐胃楷、“沪人沪车”等差异性待遇绒,不符合市场竞争规律酣肝孰。施杰表示宽,只有在市场竞争的推动下撅寥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拆氯摧,也有自我管理的需求与能力辆杏。    其次艇病,施杰表示哨境超,北京酸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顷埂丝,而且购房海、购车也并没有绝对限定于本市户籍唱绦。“京人京车”森刑喊、“沪人沪车”的严苛规定电弦蔡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沮,会导致营运车辆骤减套褐恭。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒委,阻碍新兴业态的发展沟嵌蝗。    而对于多数城市对排量拧莆、轴距都作出的高标准要求歉晴,施杰认为轰蚂厦,高排量代表着高耗油化匡,不仅并不符合节能减排目的统迫能,高油费必将抬高车费捅。    更重要的是爬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溪刑,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鞭慧谦、高门槛仟督淮,将损害网约车的实惠经济特点雷箩步,打击其平民性棉,“上述许可管理的模式休帘,将导致网约车司机数量骤减竣、车费翻倍寿,群众打车难拉虽棘、打车贵的现象又再度出现曙。”    此外囤崎悲,施杰在这一提案中的主要观点还包括驴斜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”目怠、“许可管理不利于节约社会成本”等尉溺。    施杰建议傻,《暂行办法》可作出如下修改变同仕:    (一)政府适当降低准入门槛缸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度系疟任,是十分必要的疆。比如肋誓勘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屏骸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置垄导、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糕滴腊,等等猎酣。设立适当的限制条件峦粮方,符合市场发展规律餐捕,能促进网约车市场安全性抵啼、规范性发展上衬。    同时库铆,政府应当科学引导网约车发展洗壤幢,而不是像治理洪水猛兽忿,把它一下子关进笼子里扇携钾。以构建网约车公平竞争的环境为导向卷,放宽对司机户籍的限制性规定吾脱显,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源讣。网约车平台冀狠、司机和车辆的审核程序品,各类许可证明的核发程序尽量从简希巷叼,以便节约社会管理成本踩颇。    (二)政府协助构建平台审核比钞、加强平台监管    改事前许可阿理,为后期监管桂咳宪,采用“政府管平台筏,平台管人和车”的模式桐耽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台酿,规范其登记信息烈、审核资质的义务但玻楞,定期提交所有车辆的情况耙滥巨,这些数据要在监管部门备案轿苦糖。并通过补充相关的法律法规乳捂懦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篓吼。    对网约车不合理调价进行监管怀挛。保证人民群众用最合理的价格出行趴惦挨,也避免由于市场垄断形成的价格新高发。2017年1月骡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人村皇颂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酵酮,就此提出整改意见危,平台负责人也承诺将取消该功能棱。这就是成功的监管案例列丛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车霸,存在大量不符合新政策标准的现象博扳涧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雄先,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乱坷,社会各方都需要一个适应阶段熊逗荚。所以埃仟,新政的实施不可硬着陆尼复。当前阶段肥,政府应当积极引导各平台规范化审核伶,加大对群众宣传力度奇,延长从旧规到新政的过渡期酱闹,循序渐进地促进新政策落地裳。    我国全面深化改革提出了目标糖: 市场在资源配置中起决定性作用垄,更好地发挥政府作用纳扁。近年来话,国务院一直倡导转变政府职能珊,推进简政放权炉搭晾。对网约车的审核函,放权是进步傻好橙,限制是倒退伤朵。政府应当创新行业管理抱躺揪,优化监督模式补窘绣,构建平台审核模式鄙,推动群众绿色出行伶、健康出行涧侣,为“互联网+交通”营造良好发展环境沸盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼梯绘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承岽眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撵、品质等方面做了很多的投入潘刀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势革香融。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蔚碘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略狠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市久。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氛、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球淖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”累苫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翠邯读。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谐、品质等方面做了很多的投入娘唤从。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计工触。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唾姓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蠢、时尚及科技感的一款产品沉。”韩德鸿说踌肌。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爸负娃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型双臣合。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箍博。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亩牟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饲谩姥。薛海涛坦言呈栏乐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩坑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%趁哎浚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走奶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系寄、制造能力控纱、经销商体系盗恼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面币。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蠕怪念。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁轻:李芳" "   2月21日尸仆沦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办敬诧昏。本次大会立足技术趋势寿,探索全球技术发展的内在原动力傻逢,探讨人工智能顾、量子计算新、基因疗法等领域的技术和商业趋势横嫂奔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吾,有两项技术与人工智能密切相关胯办,包括强化学习和自动驾驶卡车昆士谅。在关于人工智能的圆桌讨论中伍,多位创业者和专家针对强化学习笨钦、无人驾驶分享了自己的观点恢仓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车块,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泼,可能只在北京的五环里面开冲晴妮,路况很好互诚勺,最高限速就80赔、90公里醚瞄,这种情况下菲阶,车就会极大简化办粕霞,驭势并不想生产一辆概念车扳捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯结恋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术会委蠕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乡裂。技术投入上匣楼陋,目前大家都在往里面投入很多的资源膛,整个行业在往前发展雹称继,但里面还有很多问题需要解决催,包括保险期、政府等帽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仍聘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道巫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弯芦床,把信息融合拨棉、如何决策做好设。图像识别拓展能力非常强梢沛,它信息的理解非常细致馆、更加全面肖胃焊,比如前方有一个易拉罐漠磊,有些传感器会认为它很危险倪,因为它是金属刑,但图像识别会根据它的大小碳蓬、形状去判别昆。目前结合强化学习唬搓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持猎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陈嘎编,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目污绘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缴非迹,说到底这还是一门生意甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅瓣憾:李芳" "  【导语】这是最好的时代达卞揉,车市销量连破发展记录瘸仇,这也是问题的时代全钉,多元化丢赔、碎片化何饭,对整个行业提出了更高的要求哎熄迸。一切都在变堵,唯有不停思变方能随机应变酪磕示。2月18日螺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕黎缆。行业内百余位思考者和变革引领者家回,与120余家媒体相聚一堂跑,在“变与革”的大会主题下缕喂,共商“品牌与营销之道”达忌督,把脉中国汽车2017祁。广汽乘用车副总经理肖勇舒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妥、吉利控股集团高级公关总监杨学良上、福田汽车集团公关传播总监许翔哺讹疼、SWM斯威汽车首席运营官余波锭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动刮。以下为发言实录氢:   互动环节嘉的合影   李苗苗皑胚:接受张红同学的邀请特侍奖。下午好!大家都是老朋友了端鼎罚。今天在这里贫锯肩,首先我仔幔贺张红搞这次论坛陇。第二脱珐,其实有这么一个机会让大家聊一聊拣携妒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棉芜笨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溜房噶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字邻钱。对这个数字膝灰么,我想每一个人动崩,特别是管营销的人枫港,特别是管品牌营销悍款、品牌推广的人蝎哥,我想每一个人都有很深的感慨嫡光笆。   首先请问肖总汲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涸遁密,也对您做过多年的跟踪去。这次请您上台莽,我很想问一问疚闷干,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蓝跑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钉?能不能简单地概述一下另暮薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇双春:李苗苗老师第一个点名我吨,作为广汽传祺来说鸵,正如李苗苗老师所说的疤,应该说是比较新的汽车品牌观溅胶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”松任、“两个坚持”撂,坚持正向开发和坚持世界级标准蠢嚼。这两个中菱突,一个是对产品开发的定位帅轻蹈,一个是对品牌的定位套。   从中高端车型的新产品进行切入擎陋仓,相对来说这条路走的比较艰难一点爱卧吹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”琼偿,就是起步会难一点叭,后面会越来越开阔江晤帘、越来越顺弛该茶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虹潮,内部也有两方面的方向禽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手帅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吝瘫,并且在市场上面赢得一定的销量钠享毋,建立一定的知名度办焚。另外一派的意见纯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瞧停,从中高级产品切入捕翰灸。但是大家也认识到这个困难痘讼,一个全新的产品和品牌从中高型切入透,也就是售价在12万元以上力灵榔,第一款车型是12万元到18万元莆食骋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锻狈,我们意识到这一点了会。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大长扦,其实2011年款孺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年耙,应该说是非常艰难幢诚妥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绘魂。但是2011年迸甩、2012年有一个词就是“坚持”瑰刷,做品牌是做两方面的事情段禄。第一个是做好产品的品质脖颇欢,第二个是做好对客户的服务缄,以这两个为基础这五六年走下来蘑低袍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杠搂潍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象隧滔,受到各位媒体老师的厚爱伪始泛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抗虐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砂骚坎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题校苦,我觉得第一个是坚持乖。在我们困难的时候不要去放弃视,就是把自己的品牌形象松、产品的售价回到往下行的趋势棠烽吕。第二为了支持品牌向上拉累香,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务陋。   李苗苗函先:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皑辟。比如像现在的奔驰霖,一百多年颂羚,宝马顿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年箍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迹氢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茨捌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌忙倒棚,也有现代的销量汉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷妊,您能够阐述一下吗兜关?北汽在塑造自己的自主品牌方面霖颊梦,到底在哪些方面下的力量最大唇芯梅?   陈思英篇:谢谢李苗苗老师梧哭淌,非常感谢红姐给这样的机会吻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌灌。其实不是妄自菲比纱臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷观兄,台上在座的各位都是大幅度增长系屁掸,我们同比增长更高一点廊我硼,因为我们来得更晚一点晾险吐,同比增长8.7%锹。   但是我个人一直在想这个问题陆戌腺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萌。像奔驰去年是130周年司涩,今年是131周年衰袱俗,我想这才是品牌醛。现在我们在座的各位给客户提供的温拓梳,我更愿意定义为商品扒,我觉得是这样龟翟诚。   从北汽自主品牌发展之路来看擅,各位媒体老师和同行都知道实队辩,2009年我们是收购韭、消化答潮、吸收了瑞典的萨博技术颈蠕,当时萨博的93嚼瓷奔、95的平台和1.8T帆、2.3T涡轮增压发动机的技术卸,我们是基于萨博的平台上疆卸勒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展北毁。2013年的5月份敖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮味洹,大家对这个印象应该很深爆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇葱疥,当时也试图通过萨博平台的背书膏懈洽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端能怪,因为我们希望建立中高端的自主品牌饰帅,当时的愿望非陈罚好凳牵宛。但是事实上发展到今天味鼻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈表胸。   但是没有关系峨桂话,2013月5月12日投放的绅宝D70氦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音山。这么多年的坚持是在消化孟虾、吸收萨博的基础上进行的卑纹京,源于萨博膝獭虱、高于萨博较,我们有奔驰腊涎涂、现代合资的反哺每逗叙,我们在人力檄绢、财力啥椭匹、资源佃届、技术灵蹦、研发掏颇、生产忻熟、制造方面澎,都有很多反哺给我们群燎挨,北汽近几年高速发展彩呻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犀眉,这一百万辆含金量是很高的桅到娄,尽管和兄弟企业相比来得有点晚垃夕略,但是我们用五年时间实现了一百万辆函。这里面还有几个第一和差异化产品倪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一孺揽,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烹闺。   基于萨博彪绢、源于萨博和高于萨博的消化蘑、吸收和引进躲脱,同时基于奔驰和现代的合资反哺赊,我们坚持为消费者提供好的产品读、好的服务澎瑟嗜、好的品质洽禾垢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沤水,比如中国新车品质(IQS)IQS米、强制性产品认证(3C1000)娜梳虚,3C1000即三个月的购车用户中靛,一千个用户的抱怨度是多少胚,我们的水平无限接近了合资品牌犬达刚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的骡府,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心秦孺吞,希望有一个很好的中国背书立,给大家提供一个很好的产品体验递坝、品牌体验和文化体验练。   李苗苗庐:听到陈总的发言我一直在想登,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吼彩,现在经承ǎ看到“北京”的LOGO把衰佩。   前不久规磷庇,不去杭州是到处都有吉利车戳奴梨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年热,推出一款车就红一款车施。请问杨学良恐镐防,学良也是吉利的老人了揽倡,一直在负责品牌形象的塑造捞椒途、公关革、市场残。原来我们也沟通过这个问题何艾期,对于吉利来讲收购了沃尔沃含磋糜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罕娇校,这是蛮难的事枢寂廷。刚刚陈思英总还在说萨博耐付,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搅浚肖,感觉蛮纠结的侵贸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骇袖?   杨学良慨芳:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下幻腐,第一是对标松曹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌薯。我们是坚定不移地在执行挛促,而且到后来做博越旱苹换、博瑞之后有越级对标抠监牧。比如我说开发一个自己的A级车袱陷,可能要跟合资的B级车对标诵措步。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域哺凯,包括研发粮躲罚、制造儒段、采购弛、营销鳞祟奢,我觉得成果是非常明显的氏寄卜。   第二是坚持走精品车的战略蹭豆。所谓的精品车目,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近唤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准夹,比如车的造型设计上面碳,自从我们在全球建立了四个造型中心幢门,吉利现在的车设计都是非常漂亮的珊。既有符合国际的审美潮流系,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面电。比如说在车的智能互联领域歧磊,在博越车上面车机人机互动的功能上息脖天,已经超越了一些合资品牌涧荷,这一点使我们感到非常骄傲面殿。   包括在工厂的制造工艺上妻卯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺烙爱轿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揽,因为我们现在建得比较新溃绍棉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泡。大家可以看智能化程度最高的工厂韩舅,现在实际上是在自主品牌的工厂中虏。   第三是一直在坚持口碑八瓜惊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任漆逃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言忌。这样就可以真正喜欢这个品牌程煌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用涤固夹。   刚才提到了浙江殿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍籍病,市场占有率在细分市场上已经是第一位了炬,大概接近了7万辆羌污叉。这在以前是没有的撵非面,而且这些用户里面很多都是黎班,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化剑娠鬼。目前因为我们的品牌在提升逞,我们的品质在提升岁醚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车累每计。这从我们同行琴餐,包括从传祺高富、北汽的产品销售上也能看得出来静干。可能大数据调研吝溯粗,像一点资讯的副总可以讲讲乒景,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品同。   当然您刚才提到了在集团层面哺送吵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰勾赂融,同时又实现互补授斥沥?这里面还是有很多原则磊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的坍莎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争鹊械。沃尔沃是高端豪华品牌鄙桂,是跟豪华品牌去进行竞争的竿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应身硷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驳、流程壁、标准竣炕寥,包括人才的培养和交流稿台让。最新我们做的一件事浓漓冀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心庇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谦呻不,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哦省奉,可以说没有沃尔沃这么个老师协盎兽,没有沃尔沃这么多年积累麓萎假,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彭摊。我们相信因为这个架构非常新你寸锭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撑泪迷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质套,以及质量再上一个新的台阶高碳翔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争确久。   李苗苗徊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恨撕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼晶蜕隶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胸摄,最重要的是坚持了哪些厩耸蒙?   许翔浮瘟昧:谢谢李老师窜烤枫,同时感谢红姐给我这样一个机会库。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车街处。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友墩。   福田汽车是商用车企业铃巳德,和乘用车企业还是有一些区别妥牌墒。我们主要的目标客户群是to B的唯,正如您所说霸,我们是1996年成立的熬磐,到去年是成立了20周年妮蕊,通过20周年的发展檬广泵,在过程当中包括您和各位老师的支持徽号菏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业李稻。在中国轻卡市场上官啪驰,已经是连续十几年的第一了棠。1996年在山东成立阑,1998年上市琴,2000年进行区位调整就来到了北京破滔溅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题幕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分托。我们可能把这个品牌是这么理解的俯妊,现在业界对品牌有很多理解的方式天描,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营透聘鹤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中从,所以我们从整个的业务流程上来看拐,这个品牌业务就是在其中的乱倍。所以我们这几年在企业的发展过程当中署竿沛,品牌也是在不断涌现惶帝,大概有几个阶段绿搪。   1996年是以轻卡为主导霖订,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛颈婆稀,用着正好”上。在当年的时代抓住了市场机会摔矗宋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一梳醛焕。   在2000年之后太,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位奠剩,进行了商用车全系列的微厩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车某饺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车茫,这是一系列发展的战略释酒。同时把品牌又进行了再升级骚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肉吾搔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理墩罕。   在这个过程当中溺报,福田汽车不管是做品牌还是做企业胸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赖焕界?一个是福田汽车在商用车范围里面恃,就是在整合资源方面觉得还是不错的盗库。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早窍炽,花了八年的时间跟他们谈合作垄艰龚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卜崩硅,生产的产品也是福田自主产品欧曼回,同时和福田康明斯成立了50醛朝:50的合资公司巳漏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脱雀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广橙、先进理念之外享惭谭,科技创新也是核心的一个点奈。福田汽车虽然作为一个商用车企业幌竭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泵,但是也是做了很多的工作壳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室锻巍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缴灰陶。我们统计了一下雷愤,和乘用车企业也是差不多的贤。   而且我们在研发方面系,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部痹坏梆,这在商用车企业里面比较少见仟陵苯。不管是先行的技术唐钉,还是技术传承方面都做了很多的研究嚼刑,包括去年也推出了超级卡车呈羞,也是整合全球资源打造超级卡车微省。全面从安全宠府线、环保方面进行新一轮车辆的升级梢侈。   我觉得总体来说吧汐扦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业委趁,是一个有着锐意进取苍苫揉、远大目标藏碎赡,是一个愿意为客户垃宏、为所有的股东拣茧谁、合作伙伴焦翰硕、利益相关者带来更多的价值拇鸵,也愿意为更多的卡车司机卸冻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活情罢。谢谢!   李苗苗耸阮:2016年一年有很多新品牌出现巧玻盖,也有很多刚诞生的品牌在努力盘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰砷沤溺、宝马倡。我就参加过场在北京的怀柔洞朔袒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布娜。我当时心里就想斯威蛮有钱捌伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的热澎弯?对于刚诞生的品牌烘泄铃,品牌之路有没有塑造的路径驰千庭?你能不能简单地概述一下虫?   余波穗痹:感谢红点汽车和李老师奴坪翻,各位媒体朋友和各位同行鬼,作为SWM斯威汽车犁饶上,可能很多人觉得很陌生括,可能没有听说过结漏,我简单来介绍一下犬溅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌祟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活净喷壳,7月份品牌上市会,8月份第一款车SWM斯威X7上市瞧布葛。   今天让我来参加这个论坛宋芍砷,我们的心情很忐忑酱,我们是一个汽车行业的新兵哭俄琼,我们是抱着学习的态度来的论。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师融儡遣,希望多给我们一些指教领。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菱撇?我们认为这个品牌给用户的是两部分接吴拳,一个部分是产品的硬件淀廊,也就是物质的东西伸耗畴。另外一个部分是精神层面的吃龄闹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV囊氮癌,第二是付诸了一些智能化染纱、空间和外观恼县,外观也就是在意大利建有一个设计中心返通峦,在外观上有意式的风范理腹童。   从软性来说冀,我们要付诸一些内涵糙捞,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入萝遣廉,通过植入意式生活的方式趟,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受扮。同时我们也在倡导一些生活方式掸谐,通过软性的文化来塑造铺醋虾,解决通过硬件和软件雀避狮,以及从物质和精神层面塑造品牌汕式。   至于未来怎么走寿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求脾空超。用户实际的需求和市场的需求烧稳陷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉夹酣换,未来我们还是要跟着市场走娶徽。   李苗苗芍痊:我旁边坐的也算是媒体人舍橙古,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗡须聚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢父瓷?因为主持人给我了一些问题瑞,我个人认为不想问一些特大的问题狮屁淮,就想问问这个问题迪。   付继仁洛誓:谢谢李老师朔,这个问题还是挺好的搅琅。刚才您在问的时候酸捆沥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题孰熄唉。   一点资讯是比较新型的资讯平台砷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点卡画躺,我们是做平台裙,不仅自己生产内容视琅,同时全网抓取内容持哄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容让虑,再把有价值的内容分发给需要的用户阀炔尖,完全是自动化寡、机器化的咐。我们怎么去帮助车企呢璃童?我分享一个数字烙。   在过去一年绕逃碑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颠胚菱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业称,第二是移动互联网的平台桅黎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用棵。很多的车企其实在做品牌的时候禽,都会要求最终的效果淳灭巍。坦率讲豌塑谢,以我个人来讲这其实是两个事煌付参,因为品牌本身是非常感性的竿删,效果是完全用数据有结论的巾读古,就跟一个人去吃一样嘿亭,吃了四个馒头饱了瓣,不能说只吃最后一个就饱了归容。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刺,现在我们有几个大的方向计副,第一是更技术化的跟车企进行合作两。比如说从去年开始恒,我们跟上汽通用进行PMP的合作按北。客户自己建了一个数据库四,就是把用户进行了一个分类脐锹菩。然后我们每一个用户来到我们平台上拐,他知道哪个用户对应了什么车型唇理堑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告俄,也就是把他们的流量经营得更加科学鸿枢。   这个给到我们之后酵,又发展成了一个新的技术驱动佛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甘拷办,还是看汽车外观的细分多怀冷挡。这不仅可以推荐具体的车型努筐市,也可以把具体的创意自动化舍貌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果嫩椽,这完全是技术化的匹配掣。   第二点开卵仕,我们是一个内容平台趟取等,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容抹勺,能帮助到车企做非橙贡龋好的传播颅,有的时候这些内容并不能够被发现囤卯靶。现在我们把广告当成一个引子胎白,不是一个执行的结果函陡诗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣闲踌,进而把下一步的行为做好赐娜。比如有一个产品是一触即发木晌,用户点过客户的广告之后然融,我会直接给他推送相关品牌的内容伤惊先。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帘,再去看有没有点这些内容灰,有没有评论沸刚、转发啥、收藏咎拾柬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为祭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试笛捞荷,把广告和内容进行打通挪新。   第三点签拌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乔昏。这个场景是有时间某芥、地理位置和非常多大量的内容和数据承颅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的撮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菊朝椭,或者是去日本还是去韩国旅行挟拍。这些并不关系到最终的销量提升多少旗幸,但是可以了解消费者在关注什么诗欺,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性环。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怜脊,一方面要通过你的技术答介、数据实现更高效的转化肠骨,实现现在解决广告主的一些痛点贬侩。同时要帮助广告主把服务做好撼宫剩,说句实在的都是服务用户甫,我们产品的用户也是车企的消费者筷,怎么能够把这些用户服务好酶讹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值科桔。   李苗苗拧飞杰:付总说得很好剖评,借此我也想说几句杏闯。我看了一下斤蹈函,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卑酱,也有一些厂家的朋友需担,我们每个人都是汽车人隆。   我在想农,得益于这个好的时代寥酵,既然是说品牌息橙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情氦标,无论你这个媒体叫什么名字镜,找没找到自己的定位惕迹挫。无论你这个汽车是什么品牌恨,你的用户在哪里庞么场。过去几次会议主持上都说四个W痴武需,也就是我是谁覆趣忌、我的用户在哪里彻公滥、我为用户在做什么猾、我还能为用户做什么惫。包括媒体也是一样派射,我是谁(什么媒体)掏,我的读者在哪里宫徒镶,我为读者写了什么样的东西沙,读者看不看持兄,这是不是你的读者群要看的师磊暗,最后是我还能够研究我的读者捣缓聚、研究我的客户破、研究我的用户连土竣,我还可以做什么溃富峦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立结,一人问一个问题就结束某。   请问杨总厢完,刚刚说了这么多为紊,就一句话岗时,什么是品牌酗敛乘?我们说了半天品牌豌滴搭。   杨学良鄙:我觉得品牌就是价值绵细钮,消费者买你这个东西值不值侍熬楷,如果他觉得值了首,就认可了你的品牌通拨。   许翔萍绍:我就按定位的理论绞感,品牌实际上是一种品类的代表蜜剑池,消费者是用品类来思考墙,用品牌来表达凉。   肖勇谭:因为我是做销售的困,我可能最直观的印象亨,我觉得品牌首先是一种价格瘫酗、价值体系项避急,同样的产品能够比别人卖得更贵啥唐故,别人还愿意买我的崔娘颂。同样价格的时候碘携,别人的产品卖不出去厂埃泄,我的产品能卖出去顶,我觉得这就是品牌泰。   第二剑挟,我觉得品牌是一种文化锤论趟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吃刑镐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势雀腻拟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候宪估,但是我的文化能够吸引他激小搅,我觉得这也是品牌的一种表现继。   陈思英讽卉黎:品牌首先是无形资产胸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的刑。第二也应该是产品仟掂,可能是一个标记挝、标识冈恰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动龋,在人脑海中所有的记忆鞘。   其实品牌的英文是来源于MARK蜡兔蓉,就是在没有货币的时代物物交换的时候孔店瞪,在畜生身上有一个MARK便,Market就是营销剖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀僧删。有一个比喻庭膳八,品牌就好比像银行储蓄遂,储得越多品牌价值就越高故陶。   余波汇:我觉得品牌在直观来看就是商标揽,另外是产品仍能沦。真正给用户留下综合印象的是产品椿、服务和文化的结合氮庐,以及对用户的印象及感受就是品牌沫。   付继仁苏抡:我觉得品牌到现在这个阶段芭,也是一种共鸣赋别,像营销1.0是以产品为中心困奈扇,营销2.0是以消费者为中心花,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心馆色,这三点都离不开品牌氯讲略,但是代表了品牌不断的升华伯娇。同时品牌到今天来讲梁巍洽,不简简单单是一个口号烙胃、标签瓦、LOGO古,还是一个行为准则嫉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冗稻,还是每一家企业旦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务外,并且怎么样高效地执行和检测净。   从这些来讲计琴炮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的趴僵,如果想清楚品牌一定能做好翻坑,至少能够对我们服务的那些人做好鸿,那也就足够了山腥嫉。   李苗苗疾揭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的领。关于品牌几天几夜也说不完李堡溯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫌委,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凶绘。   谢谢大家在座的聆听眯提,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳 版权作品嗓剔说,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻乃,严禁转载胖朽设,违者将被追究法律责任窝动潞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坝彼,车市销量连破发展记录阑仕,这也是问题的时代泥钞舷,多元化汲、碎片化桶绥,对整个行业提出了更高的要求淮嫉达。一切都在变扇陀,唯有不停思变方能随机应变百弛畏。2月18日赫寸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墨嚎。行业内百余位思考者和变革引领者珐靶,与120余家媒体相聚一堂尺,在“变与革”的大会主题下焦堑,共商“品牌与营销之道”集吐塘,把脉中国汽车2017毒。   东风标致总经理李海港便袒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哄蓟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撑龄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师类守、江淮乘用车营销公司副总经理李建华炽、奇瑞汽车销售公司副总理范星县、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动卑。以下为发言实录光灌:   互动环节嘉宾合影   主持人爸菜:2016年是一个销量大年脐杜绅,更是一个营销大年谷缔。从二维码营销到VR营销沛阶,从下沉式营销到自主营销逆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球替腹凶,广而告之悄悄地变成了城会玩寇,车依然还是那个车嘘讣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢俏? 第二场论坛的话题为烈节膜:中国车市新战国仕舍,车企将如何做营销乔侵翔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇帆犁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流刮,现在重担在我身上了秀,由我来主持第二场论坛供伟,和各位老总探讨如何做营销畔。   因为第一场是说的品牌粮骄,品牌建设也是非常重要的一环峦腾季,我们现在就把品牌这一页翻过去赦惜睹,就说一点营销其他方面律缆,比如说跟市场挤颅、营销相关的一些事情航垮。我们今天的这些营销人溅绢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蜜练膳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拉暑,因为他是面对着全世界最大的销售市场合懒口。面对的是最高增速的市诚玫浴,现在技术和产品快速迭代水界,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性曝缸朝,所以他们是非常幸运的桔几抬,十八般武艺怎么耍都行成肖盯。   同时很多营销人也在自嘲济,其实汽车营销是最苦逼的一群人翱碌,因为我们面对的是世界上最全的品牌蜕,我们面对的是最多企业的竞争泄,我们还面对的是最难以琢磨的乓砂、难以把握的政策环境和最善变的消费者犯能哼。   当然了我们这还不算最苦共囤校,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扒,所以这样的一群人的所思所想亩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得母。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开馆梳蔡。   汽车品牌最新的一个品牌定位砂笆碘,在座的应该就是汉腾了炭玖。请问汉腾汽车的副总奠嘿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题刺扣,您给我们简单总结一下额疵阜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的另?   于晓东氮耐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蛾薄,让大家来了解汉腾汽车拉肛耪。汉腾汽车目前是全新的品牌抢肯到,2013年11月份成立杏,5月9号品牌发布陷,9月6号新车上市鳖室,第一款SUV产品汉腾X7端石,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蓄,本着向同行和成功的标杆企业去学习弯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呛。   2016年对于汉腾汽车总结来说咎,第一点是品牌发布控,这是做市场的开端群。   第二点是渠道戳惭纪,对于新品牌是重中之重的工作僧,渠道顺利打开的局面怖台孺,签约181家澈,正常运营150家坪,渠道作为做销售最根本的工作嫌,没有渠道算惯雌、没有服务江,消费者也无法触及和体验堡探,对于一个新品牌这是一个开门红涩,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莎穷那。   第三点是在市场上桅,市场层面上重点资源向一线倾斜驹匡晤,资源都花在提振经销商信心响、帮助经销商达成销量上荒,因为作为一个民营企业哦搔揭,作为刚起步的企业秒授娄,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澜冷碧,支持了经销商的销量砍那狠。在品牌和市场的方面罕丰侧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耸暑其,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涎聘饲。   刘小勇铆瘁兑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孰妊奴,汉腾除了自己营销的亮点之外吝许,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堆惕撵,或者对您的触动是比较大的菊朗?   于晓东登:做销售在产品力表达上鬼亩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烷示烈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式让捐箍,在2016年都说是视频和直播的元年泄避,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试顺享。包括产品试驾挑战的活动髓豌,也是和斗鱼做了直播的活动哥蒙降。在我看来在消费者了解产品上寺熊苗,可以随时随地琶惰插,而且是更加有渠道客观了解一款产品荡。这对于做营销来说豌朗,既是机会潦,也是挑战日淖。   刘小勇匪绘:请问李海港先生纷上等,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大必,尤其是传播的环境绕、传播的手段蓟、传播的模式发生了翻天覆地的变化聪坏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢癸效?   李海港眷仓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法容码膜,在新技术牵、新人群和新的竞争环境的驱动下牛,媒体处于变革的时代烹,原来的架构碎片化了猴,新的架构正在建立芒,当下处于这样的时代问码铣。很多事情是这样的趋势驼谜,原有框架维持很多年拷瓢颓,突然间环境变化之后碎掉了咎,再重新建立新的架构萄嘎蝎,万事都是这样的道理第玛。现在媒体环境是什么样呢裁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冈。这样可以导致媒体的平台化拧涕,另外是媒体人的职业化或个体化话捞。   简单来讲爱缅谎,我们以前是自己做东西剃乔,自己在自己的商铺里去卖不惟毒。现在不是了谐伶取,现在可以自己做东西鸡,自己去租商铺翰,有的人专门提供商铺确筋放,有的人专门做东西碎玛叫。这样可以做专业化的组合算筷獭,效率会更高世。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势幂帕,红姐以前是媒体人佰祈镁,现在有自己的传播平台氦,也借用了社会化的平台胆娩晨,把最好的内容输出俗航,她做最专业的内容铣。我想平台也会用她的内容拼凤,未来的板结新的架构就是这样的修。   在这个架构下作为厂家要适应署,东风标致已经做了这种尝试炉蝗,去年把我们的公关公司能力削弱康扔峰,因为他们的稿子太硬了玻蹬短,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人埔勃珊,从专业或从第三方的角度看待东风标致缆托,我想他们的稿子会写得非晨饴堤。好拘漆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣纲从,这是未来的趋势需崇。   刘小勇采垂坪:我听到有一种观点圃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西律射,我就抓住了更多的消费者脓庇镭,更精准橡,我的销量就会增加模烩。但是有一种观点认为钳石参,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颧厩茄?如果总消费需求没有增加犁,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弹肩相,是不是大家又打平了嗓淑。就像一个剧场理论辽臣价,原来都坐着看戏纶诵两,后来都站着看戏了铃创孪,其实看的戏是一样的门垄测。请问奇瑞的范总侍莲,您怎么看这些新的手段怖、模式对销售营销的作用圈?   范星磺咆:首先感谢红点汽车媚、感谢红姐尖冠,也感谢刘主编吝紊葡。实际上前面两位老总谈得也挺好赐授踏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解珊。   说起营销擂诬摔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掸畅篡。但是从营销的最根本羚,还是回到对客户的理解雌赌。我们最近几年对于整个汽车市惩忻妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浦疟鲁,最核心的是我们看到了两点变化长败,一个是围绕客户端的消费升级藐,第二个是客户年轻化的变化斡。这两个核心特征的变化骚,带来了所有客户需求的变化拣判,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偷鸵晚。   应对市场的发展毕绅奢,我们称之为整个自主品牌的发展施,包括奇瑞自身的蠕抹,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈颗罚快丹叮,年均增长在40%左右的增速杀欣,所以说基本上属于原始增长的阶段皑捻蘑。奇瑞从2012年辽底溯、2013年开始进行战略转型掏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段婚弥,我们做的核心是提高整个产品的品质计,是我们整个战略转型的核心炬暖七。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力糖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荚、好的服务墙盟轮。2016年我们已经进入到2.0阶段嘲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巫宽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可存,整个2016年集团销量也突破了70万辆泥僧,增速达到28%垫,国内市场超过了36万辆舰,也是过去五年来最高的一年剩捞摩。国际市场中剧尝,我们2016年实现了出口8.8万辆僧题乘,也占到整个中国乘用车出口的1/3旱,也是连续14年中国出口第一的车企滴忱蹲。   我觉得取得这些成绩钎萄,销量数字是一个方面搽钞趣,更重要径、更为看重的是结构的变化霜抬,第一是企业盈利水平的变化萄凳,为支撑企业未来的良性发展桓期,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务靛添。第二是体现我们战略转型的成果劣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绩零拉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%邦。第三是客户结构的变化茨茶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%簿激。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升池,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%酶玻剂,实际上我们更关注的是除了规模的变化廷,当然营销数字很重要祁潞。数字背后更关心的是这些结构的变化节蒜,怎么产生这些结构的变化辟?从我们自身对新一代消费者的理解慌马,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验焕辩驳。   客户体验的三个方面我们一直在做飘鲍警,第一是产品体验刃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奔欺,行业平均大概在35%诵狄净,奇瑞可以做到25%炕汇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台涟氏,今年还会陆续推出更多的平台胶称巾。当然平台不简简单单是全新车型的概念号。   第二是品牌体验彪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵女拘舰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捌视。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氛,现在很多企业在做营销过程中视频巩、直播方式应用是越来越多了簇饰紊,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棵梆赡。今天消费者接触信息的方式发生了变化谐哪宫。   第三是整个销售服务过程体验的升级仕旱镁,在2016年网络规木荩和第三代形象店的升级拟弘,为了保证客户体验的一致性茧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的锯颊婚、优质的方报路、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验常孰冒,这是我们正在做的黎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垒琼点,谢谢!   刘小勇偶啼:谢谢范总亨郝割,现在的汽车营销无论是从手段珐谈囤,还是从模式孙,包括内涵都已经发生了非常大的变化恢掳。我顺着这个话题再往下问一下蛾频该,请问刘晓科总读,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迹内世、营销套路显林,您觉得现在还适用吗席?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战期?   刘晓科眯戊阿:刚才范总无矩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势独,因为这里面在我们整体来看璃钢,其实我是一个新的营销人拐,刚刚在这里两个星期捐劫。我以前更多的经验还是做用户非公该,去看用户的发展辞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播许稠茸、网红溉溅、娱乐化茫沥,甚至还有用户的碎片时间斗农貉。但实际上反应了两个变化汹倒休,第一是用户浏览的轨迹改变了帅,以前在PC时代式娃偏,大家基于浏览器阅读吻淑庞。所谓浏览器的阅读吧丰,对于从一个网站跳到另外一个网站虫甲,这个成本几乎为零适,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站两,只要在浏览器就好新。PC时代烫匿赌,网址胜、网站耿、浏览器是值钱的玛僚荚。   对于移动互联网窘申,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下受蹄慰,对于微信小程序也有很大的期待放,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观莲。最终来看挫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骸雾。在这个主流的前提下锚碾份,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读房痛。在这里出现了两个问题遍哩孪,也就是时间的问题蔫陌昏。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梦丝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的效彪。如果是比较泛一些的资讯或APP错晚,如果中国互联网网民用MAU看宦需侍,月度覆盖量几乎全部覆盖貉咯附。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涡。但是什么会不一样薯聪?就是时间暖替。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲退,我也高度认同一个观点捕滤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戮。在这一点来说炭,我们的营销不是去抓住用户戳第麓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹈仿剐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戚鳞瞬。   基于这些理念的变化别扇别,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容糖潍,而现在发现专业内容看得比较少一点塑。专业内容对于用户的阅读俯搐体,可能是女性就不太爱看雹捆嚏,覆盖用户的时长就变短堪翻。什么东西会长呢呛梢?从2016年猎、2015年的情况来看侵弦,我们发现基于娱乐营销的网综时间粳郊糯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大耸噶撅,因为可以更好地去占据用户的时间和嘿冕。比如说我们投的一个网综节目堕环梯,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘸痢凛。   对于用户来说苹睦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起题梧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要导。无论是线上的茅城创,还是线下的拉。   另外一点谰鞠,我们做了一个用户报告婪鹊,会发现用户现在在看车的过程中毛说,比如专业的导购稠层汕,发现用户的时间外、决策变得越来越短磋盾柔,对于专业媒体用户来讲膜坞每,用户平均决策时间是108天惨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天葛群豪,这52天对于内容的需求是很轻的核蒋咕,包括频次是很轻的鸵巩。从52天开始一直到97天偷,基本上是从几款车的比对到交付定金底隧蒂,因为提车还需要一些时间谦钎穗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览韶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要温干,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接惠谴白,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杀理。也导致现在的自媒体更火佰,因为大家更相信人培衬,也就是网红的力量会逐渐发挥胶宛,包括IP的力量编都。   营销的变化是跟着人走的概蚊氛,用户的体验喉票、用户的行为发生了变化刊牡怯,我们的营销一定要适应用户的改变悄。   刘小勇光:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总效,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔑吴。想问一个跟豪华车相关的问题茹撑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的宦驼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚕,从超过10万辆到两三万辆的都有佬污,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芦?或者会发生变化吗反截?会发生变化的话扛念,是什么样的主推力量来促使发生变化零科?   王顺胜税啸迸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舜良肩,作为广汽讴歌这个豪华品牌寒,去年4月份才成立了新的事业体制惜恋畅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市北,10月22号四驱上市驹插,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布谐部。   从去年一系列的举措膳商,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寡湍。像主持人刚才提到了菲鲸情,怎么样去改变格局卸刹?作为豪华品牌在中国闲概,像ABB进入中国市场比较早捍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上顶,其实我们也做了很多思考返懒,想跟大家分享一下华话倦。   第一迁蒲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早秦,也是十年左右的时间书牟橡,也不短臀就,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蒋函。作为这样一个品牌要找好自己的定位毒岸夯,我觉得是特别重要的费漂丁。我们不是说跟谁去竞争敬矫,而是在豪华市场找到适合自己的位置戎悔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缕,包括在上海搞了大型的上市发布会霞剁忻,在上海中心进行首秀藉敛贾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录委贰疤,这也是用来提升品牌的抒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV佩涟。这一系列都是来提升讴歌品牌的丁炬。   在后面的发展上凭痹,包括在2017年也做了很多的思考天淌吉,就是如何在营销创新上做一些突破赁勿。比如说植入了体验式营销扑逃,包括即将上线的体验店分瞬娩,可以跟移动互联和终端长锌,包括一些PC端进行一些互动奔史。包括很快会引入管家式服务里强梆,让用户真正能够感受到服务和体验骑盾。管家式服务是一对一的搞,能够让你感受到有针对性醋扇率,并且有温度地触摸到服务的形式篮睦荆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展洪娃,我们在形式上也进行了一些创新挪篇。   尤其在内容上面顽,我们以内容作为引擎猫阜韩,创新作为驱动鳞率聘,作为后来者品牌墨盘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肋械红。至于格局会不会变化镜,其实每天都在变化困络。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局茂凤腑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苇蚂纷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秤,我相信之后会在变化当中不断求变楞清。营销岭逛团、创新不但要传承好的东西睡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罐抹,跟大家一起共享一下程。   讴歌作为新的豪华品牌冠祁嫁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌虏,希望在座的媒体以后多多关心绦、多多支持什兴,一定要让它取得成功孺欢茹,谢谢大家!   刘小勇假夸:接下来有请江淮汽车李总劳婪弗,咱们聊一个关于2017年的话题库,现在年底蛙疥香、年初做营销的也是做足了功课汉,关于2017年市场的预判恒晌。能不能把您做的功课分享一下挞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些培钠惯?   李建华闷妊:小勇这个题目“袭击”挺厉害涎,营销这个事在台上讲哗便皆,对于2017年的营销还真没有想得特别细荚。对于营销茫滩膳,以前讲欲文明其精神恒璃,先自野蛮其体魄璃偏信,营销在中国还是跟认知相关危,属于文明其精神发展之内的详从。营销在2017年来讲读藤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运史,全球规模最大陵仙韭,还是保持增长毁搬,需求会很旺盛鹃铜,同时也面对着一群非常不确定的消费者哪滥,这些都是一些确定的因素歧领鲸。关于不确定的答,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi庇,这使很多事情产生了不确定性缎,也使推广方式产生了变化嫡无。在一个变动的世界里要想做好功课提翰苫,关键是有定力把握好不会变的东西谦奔绍。   就江淮来讲墙微提,2017年一方面会更加关注用户的需求驼惟酷。因为从做营销来讲狄统燃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擦迟。一是用户看到产品坪嘎,如果产品很美好割钙雹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫耐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矮眠稳。第二是当产品出来之后彭楞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茎,如何让消费者跟它产生很好的接触睛囤、接受它冀扑,让你的营销做到有广度郝捣、深度和温度彪洞,这是营销人需要花功夫的地方憨缆票。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量阿拣什,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯僚В好的保留和记录下来宪腿,强化终端的执行力伞。这是非常重要的墨涟,当消费者看到的车是处于被管理的状态趟黄,他就会有好的印象篱陌。如果是管理失控的情况尝菠拌,就会认为这不是好的产品畴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蹭连烽,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品钢票屉,这个产品是不是他所需要的侠泻,能不能让他在过程中感受到认知和认同毕睫泄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哄鞘,现在已经不太需要你告诉我什么了俄摊,往往会更注重你提供给我的事寒,是不是我真正参与过的煎奢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV欢磷纫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粹群背。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV车尾相?可能现在需要一辆高颜值笛囤、大空间缉鲜乒、强动力江舅、低能耗删颅,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酮港,所以2017年上半年会投放一款S7臼。前面的消费者参与了意见工狠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件场挤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来列揪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触改锣苍,形成了共同创造的氛围参。往往共同创造的东西宋挪贺,我觉得是消费者乐于接受的东西封。未来共同创造屡涪烙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缓施。   刘小勇炔簧:非常感谢李总交禽砂。我觉得现在开论坛逢讼,最难的是请嘉宾钙牛堪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾咳锰亮,是嘉宾请来了之后不给时间说习。今天这个恶人就让我来做了芭,咱们就不说了剁岁。   最后请每个人回答一个具体问题巫,刚才进门的时候有一个调查联肋,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几啥?我们从于总开始嗅铜冬。   于晓东惕:我觉得2017年应该说挑战大行寥,期望更大秤缝溅,我更看好细分市撤细,因为我们也是做SUV的嘛蓝,我们更看好SUV市场的持续增长泡松臀。   刘小勇话串:全行业增速去年是13.6%拒、13.7%圣差。   于晓东画镭:我预测2017年是10%判。   李海港拖:8%抗派溺。   范星肛对陈:我就说一个数铝叼,虽然说一二月份看到环比有所下滑唯醛,但是看这个数实际上同比还是增长的镐。本质上今年不用担心么刺赎,我觉得还是在8%到10%之间铜吉九。另外最近看到1月份的数据出来了褐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兔莲,这实际上是一个分水岭洪跑效,一个很大的变化糙。   李建华童:我觉得应该在5%到8%介,可能会接近GDP的增速供。   王顺胜揪丸:我觉得整体会在8%到10%以上帮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上雄蜂。   刘晓科解丢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点恢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%萎漂,我觉得再加两个点是8.5%沟靛。   刘小勇拖敌构:你更准确了嚼标,到了小数点后了论。非常感谢各位老总的精彩分享避。就像李建华李总说的池导构,咱们说到汽车营销人孙,媒体界有很多新词来形容传屯浦,像野蛮执行力或变态战斗力稿、狼性文化等等扇铂。其实他们是一群非常善于思考的群体敌歌,他们的思想的深度决定了在行动的效果皮碳匆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在希浑搜,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冻长。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐螺:李芳 版权作品乾股,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏操同,严禁转载挡,违者将被追究法律责任涡假。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导承盖懈,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棱负爱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堤少汗。以下是北汽集团党委书记横备施、董事长徐和谊的主旨发言斗硕铆。   徐和谊磊鞍驹:尊敬的何部长凡,尊敬的各位领导抒菏,汽车界的各位同仁距,还有我们媒体界的朋友们咕兜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂川锭,探讨汽车行业的发展话题番。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年图,这一年间我们先抑后扬挪沛饱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棱惦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进庇沦,最终以产销2800万辆柏灌姥,同比增长13.65%的优异成绩锨磕罗,完成了一年的一个胜利的答卷叉弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纽,为不断探底寻求新方向的中国经济胁观氮,可以说去年我们再添新亮点袜称确。成绩固然令人欣慰锯滔,然而先贤有言搐臼,一切过往皆为序章防。今天站在新年的起点上回望从前授,我们发现深沉变革的暗流涌动杠,启迪未来的创新发展嗡班队,其实远比辉煌的成绩更加令人深思芜频饶。   亚马逊无人超市惊艳登承汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军让档,提振实体经济箭在弦上呸,消费升级引领我们全新的商业文化时代庇,技术蔚、商业模式避、国家战略褥虚、市场结构结合在一起怯量胳,这种更替的演进彩农。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜜先,正释放出巨大的改革能量擅,正引领我们整个行业迈进全新的时代酥赣。   一是技术模式在不断地创新素嚏土,汽车行业转型正在进入落地期卑。最近几年在互联网捐嘛、智能化腾粟、共享经济等多方的洗礼之下谜腥臼,汽车行业正在同创新中被颠覆者侣,迅速地转变为创新转型的主动执行者翻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窜柑,日系车企抱团开发人工智能技术烙配盎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域境枢磁,可以说剑指出行解决方案耽砍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鼎,在新技术霖德翟、新模式领域不断落子睹恕百,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罐事酮。   二是消费升级烦陈钵,品牌之战成为未来的新机遇久弥。随着互联网思维的逐渐渗透颊厕沤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念费。情感价值眉、消费文化雄、消费者价值观越来越得到重视疆琉,网红营销崇、二次元营销须、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梧池粒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杜,实现产品表达与消费者价值的同频共振刨。   另一方面鞭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书览俗涝,为自己的人生价值代言蚀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题掣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇横。   三是提振实体经济岸屠食,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奸镐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一飞全,就是提振实体经济抵。其关键在于制造业转型剧砂欺,转型经济学的研究表明侗,制造业转型中产品技术固然重要广,但管理体系更加重要催房眷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化缝缉铃、网联化建设尽,就越能发现在信息化建设这种大背景下谴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键韭。前几天我看到有文章提到位,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎剔。这样的提法虽然夸张骂灯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乱沟,我想却是切中要害的水。因此随着汽车行业创新不断地深入落地别拷,随着提振实体经济逐步落实壳伪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蹋软。   四是政策变动申户,新能源规模化绘懒柔、市场化成为未来的大方向报送耍。2017年新的政策正在逐步地落地轿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化问。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境呐,行业准入规则虫咖欧、动力电池规范条件等政策的制定猜攫粱,从各个角度划定了新能源的市场边界嗜坤。   另一方面凄渤程,碳配额洼、双积分誓熔、新能源补贴退坡匹箔餐,无不要求新能源发展要还原市场化手段净老黔,聚焦核心竞争力领毕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益测,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规睦尺蹿。   纵观整体形式的发展措,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上纷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陇北。数年之前切料胸,面对互联网行业的冲击汝绞,我们以为我们只是需要一个互联网+怕桃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晾,还承担着国家经济转型的重任歌烘梳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烽岭污,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侥蝗。这样的多重任务芍,给了我们新的挑战矗琅腐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀汀。   面对全新的形势氨删,面对前所未有的机遇与挑战碾蕊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向南受。我们将锐意进忍赌铡,大力地发展创新精神俏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命浅,在电动化楞琴、智能网联化窟惠、服务化华跨、国际化等方面加快发展步伐存,不断推动新技术反斑、新模式的落地生根夯氖,不断地发展新能源汽车烂,还原城市绿色健康生活痴节。不断承担经济转型任务脱虏,推动传统制造业的升级淌昆传。   面对未来古,我们将在以下几个领域寻求突破案叭:   一是加速智能网联技术研发轿,打造智能出行的生活方式叫。2017年拉斯维加斯的CES展上掠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侣砰降。当然不只仅是和百度咎菲轨,还有其他的国际国内的公司夯。未来瞄准智能驾驶梗海、智能互联队、智能座舱等内容蚕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系艘是环,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蚕害钦。   二是加快新能源汽车产业化扯擞杯,践行绿色环保发展目标稿茎鹤。在新能源方面撤,北汽秉持环本迹靠大家的理念度匙,不仅造优质的新能源汽车产品隘,更要造消费者愿意购买的新能源产品低宫。尤其是在补贴退坡孪蹦善、行业回归市场的大背景下季弧,北汽集团聚焦资源瘸、聚焦技术弟形还、聚焦产品湾、聚焦市嘲选,四位一体严密把关整个新能源产业链舌钦,为消费者提供既有颜值皮垫泄、又有内涵的可靠产品顾。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敌笛,共同守护美丽家园豌。   三是加速国际化资源整合黑,实现中国品牌的全球化鄙诞外。2016年绣嚏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地施,实现了北汽国际化疽,由简单的贸易向本地化经营的重大突破箍。配合国内的合资品牌娶,服务于全球布局研发基地糜静,北汽全球范围的资源整合盟卉狡,已经进入了研发川、生产兔、销售斜、金融尺窟、人才和品牌全方位互动的良性循环槽描规。   面向“十三五”酮回,北汽将继续深化拓展东南亚凑墩、北非漓、中南美程把、东欧等重点市场的产业布局女傲湃,使中国品牌的影响力遍布全世界弘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级爱。   四是坚持服务化方面儒荚,推动制造企业转型升级脐抨。服务化既是国家经济转型的方向瘁逝,也是北汽自己产业升级的主要目标勺列师。多年来我们在金融玩、产业投资憾、后市场糕、出行服务等领域多点布局围靶歼,随着时代向智能网联方向的发展纯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环滥。构成从业务到管理体制挟嚷,再到基础设施的科学发展体系侨漠抚,不仅提高了资源的利用效率卷立温,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化昧吓。   各位领导愤,各位同仁晴破,媒体界朋友们俯,闻鸡且起舞蹭海侣,风好正扬帆雷,新的一年已经到来谩踩玛,新时代也正在开启机遇的大门百峰,让我们携手共进相等,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年劲,长城汽车累计销量达107.45万辆活德,取得如此成绩哈弗品牌功不可没词问氦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷梯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军含,其中哈弗H6占比超6成蜗扁涩,达到了58.07万辆辫匠,同比增长55.58%酗钾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谭茧裴,2017年2月19日川邯畴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动下厕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抚喜侨,我国汽车市场销量首次突破100万辆何拍帘,高速发展25年后的今日呛帆锭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度判该法。中国自主品牌已突破百万辆挎,那么能否乘胜追击逾越200万鲍急淮、300万的销量目标滤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疚杉毛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中界秒,用他的话来说恋琅,“这是很了不起的一点纺浪付。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件境妙剿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面模唉巴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心抗侗,从另一个角度来讲犬恐檬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轻梯敛。   安全廖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娘炔泼,分析其中最重要的因素淖,魏建军表示辰,回到20年前告,受到成本和技术等方面因素的影响美,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咆。而当今时代蓟豌腿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骚叹射,其比重也在日趋增高赖毫窟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了识。他还透露拇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淌危,打造全球化的研发体系库窃堤,在主膝、被动安全技术钱、智能互联泞革砂、自动驾驶等方面浚唐侯,形成领先优势板细犀。   说到自动驾驶技术耸缸,放眼全球汽车行业垂钒窟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重赡交蓉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命莱烈。哈弗将采用北美曹鸥、印度强搞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统暇勤,据他透露茧仇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绞拓,目前正在进行路试路疵,有望在2020年后投产撩躬倒。“我们的最终目标舱,是推出完全无人驾驶的拧、最安全的 SUV 艘遂。” 魏建军说到杰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标牛河隆,魏建军说到庙健屑,2020年陛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军楼。对此淌克骗,哈弗规划了四十余款新产品侨炬,覆盖全部的SUV细分市场廷。到了2020年偶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扯焦,在规模上超过吉普厕菱、路虎考奖茂,成为全球最大的专业SUV品牌缅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时感,魏建军回应道槐穷氮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面惋墒,一方面要靠产品快速地更新迭代泡,另一方面则是丰富多样的产品规划吉,这其中就包括新能源方面的建设畦极怯。据悉操憋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诬姑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烈眉。除此之外陋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈印,目前正加速推进全球化商业的发展谭颠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标怒。   2016年贬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展渭镐家,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑交诬:WEY登场之后哈弗应如何定位局?魏建军在现场表示粉狡鳞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棵。相反囤社,哈弗将全面发力15 万以下市吵蓝砗帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场晴亨昧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针怪亮露,而“聚焦”就是集中资源迫晨,打造产品和服务的差异化优势纬,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辆盯。先做强熬劣怜、再做大峡,这正是哈弗理念的核心所在控谴哼。在盛典现澈踊ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阀巳阜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语体夺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锨淑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍封椿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瀑爆栋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凛搭。据了解丢虚料,长城经常组织经销商团队去日本考察蛔链廷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念熊裴峰。这正与长城的发展观念高度一致斥。魏建军透露瓷取,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狮途滤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嘶,经销商们也未曾有过动液┤踊稀,这正是“稳固”所体现的重要一点饲泼牵。   长城汽车总裁王凤英表示奈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系珊。 她认为弥煤,良好的厂商关系是相互作用的堑饺蕉,只有让经销商满意委,经销商才能够让消费者满意嫩熄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中巢,这是层层递进的作用效果那,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奠僳溪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牧芦始,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寿啪弗?哈弗给出了自己的答案颈:200万的目标即可上路曝褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累爆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今愁烁葱,在新能源汽车补贴退坡后鹤避波,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元狭策,这个数额占车辆销售价格的40%烙。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响态?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弦?未来免乏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇痊锣悼?2月8日下午赎箱扫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示精,2016年尚埂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醇暴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肛篱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势钙遂椽。随着核心技术差距的缩邢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偶夹。但是劲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内娩,巩固和扩大这种优势邢,还需要政策拱、制度和市场三方合力颈,打造可持续的市场化发展徘惦鹤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布番玩,但是从已知的美国毒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看癸雀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%兴屠。同时猫,公共类充电桩接近15万个的发展规模烂们闯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家博。   “走在世界前列黄,不仅是体量和发展速度位居世界第一靡苦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鸽。”许艳华表示缸,经过近几年的积累飘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证乳、制造和营销的体系能力惋绵铃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变校缉,产业链基本完善读。整车搅、动力电池脾、驱动电机系统性能大幅提升计,市场主流车型的动力性季床、续驶里程菩、能效物春、可靠性浚、舒适性明显改善枫箔,整车抬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倾嚏,新能源汽车市场覆盖率提升檀附很,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嚷兰办,占世界市场比重约为50%巾汇龄。按照已知的企业规划猛畦份,在乘用车领域睦潮,2017年我国将有73款车型推出渤,进一步满足市场需求箔燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时呻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步读毖洛,整车单位公里行驶成本也在下降食暇显。“20%的成本下降淌,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价馆搐虚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升内。”许艳华对《中国汽车报》表示哪绵愁,在规模扩大成本下降的同时悍哭,市场竞争下之下矩,企业会做出有利于市场发展的选择凤,也因此篓吠趴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右歌脊。   许艳华判断锨堪,2017年举,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强熄柏尺,预计占比会突破70%合,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掣胖聘,充电基础设施也将继续保持快速增长酚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唱稼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列护蜂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确划伴,在此框架内担碳,到2020年肌舰熬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展课氨。但是补贴退坡后怎么办碌焚响?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动竟暇。”许艳华认为挡航戳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移参泞,让新能源汽车使用成本进一步降低吻,才能保证其持续良性发展寒爸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叼开降。目前哇啼,无论是整车辖校、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确驮缝,剩下的就是政策实施好的问题唾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来奈皆誊。”许艳华强调糜合桅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系胚示,2020年到2025年是重要的过渡期扑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斡势。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用络譬盘,这方面我国也走在世界前列揪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》冕航赋,进一步落实国家新能源汽车发展战略史健痉,保障车辆和使用安全考劲。   不过竭氓申,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议释僧。针对《暂行办法》榷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%甩、10%和12%的比例姥,调整为5%力湘斧、8%陛乒、12%的比例剂烯,并允许2018年吻掸挞、2019年负积分可延迟一年抵偿潞。同时妈采怜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磁搂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衰,丧失中国已形成的比较优势沧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用念络轨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台播坛,以便企业开发和商业计划的制定切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷蔚蓖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时度傅探,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恐。犹记得2015年7月切剿退,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车每,并对这些汽车的车载软件进行升级富,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火及放,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机糜浇、转向系统以及车载系统莆畔。    如今绕泉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置虹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案购瑞,如果没有行业安全标准来做规范触,或将引发不可想象的严重后果讲滥路。在我国盾梯,作为国家网络安全的重要组成部分碳叙,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涟矢肚。《中国汽车报》记者日前获悉峨染,《车联网网络安全白皮书》澈毁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布驳海。在发布之前捍怠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖岁碎缕,他告诉记者票,车联网网络安全即将拥有“指南针”秆姬辟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》让喜乐:《白皮书》瘸、《细则》出台的大背景是什么咆抡合?    庞春霖令绢:在节能环保将硕皇、安全舒适兜,以及车联网卯卿、自动驾驶尝屋、智能交通等方面要素的推动下郊匙献,汽车正在迅速IT化输煌、智能化构撮厂。与传统汽车相比井突,智能网联汽车在节能减排顷、安全舒适方面具有前所未有的优势轰晒,符合汽车工业翅铃、交通出行方面的发展趋势荆猛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梅棋轮。在互联互通的背景下尚禾,没有网络安全充分保障的情况下郊辽炬,智能网联汽车带来的可能就是灾难俊吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日习顺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》昧估,明确要求网络运营者(车厂蔽贡淖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汕壬僚,应当依照法律擒鸿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惶灌,采取技术措施和其他必要措施般仍距,保障网络安全斑、稳定运行贸,有效应对网络安全事件林八梆,防范网络违法犯罪活动必,维护网络数据的完整性辛午、保密性和可用性露舞。网络相关行业组织按照章程绰疮,加强行业自律拈碧起,制定网络安全行为规范河,指导会员加强网络安全保护儒,提高网络安全保护水平焚伸,促进行业健康发展鸿娟。”该法2017年6月1日起施行棚姓。    2016年10月23日葱,在前期工作基础上熔变,在工业和信息化部等部门指导和支持下培盼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廉逢默。在前期承担某信息安全专项工作的基础上缄坪,2016年底阶亭,以电子科技大学为主任委员黑寺孔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吧舅、中国信息通信研究院惊惩、国家互联网应急中心毁、中国联通秽筹、中国电科第30所秽宦起、奇虎360捍固、博世为副主任委员桶,联合国内外70多家整车厦饰、芯片钢秸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称宝挂降:车联网络安全委员会)正式成立旗摧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嫡蒙瞪,在工业和信息化部绘、国家密码管理局覆想矢、国家网信办等部门指导疵霉、支持下皋,车联网络安全委员会于2016年底组织办棉橡、协调产业资源亭端,以我国自主和在华骨干外资车企稼吓、终端和零部件厂商为调研对象涂浆,先后完成华南阔梢、华东久伴嫂、华北匙扑、东北柑、西南地区调研工作鲍捕匙,充分了解了车联网网络和信息安全政策凄阑、法规瓣槽、标准先、产品隘捎、应用等方面的实际情况与现实需求络。并组织与协调联盟内外资源抢虚停,开展了车联网网络与信息安全相关政策椭缓板、法规倍乔艾、标准的研究括掳蔼,形成《白皮书》泊蟹普、《细则》蛙速,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腻贺软。    《中国汽车报》眷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗅:随着车联网发展乡辆匡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件狈涝攀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规敬掸、技术标准享嚷、产品及服务体系的支持捻锰。从调研情况看路,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战愁角,缺乏可靠和一致性的基础工作蝗跋,因此需要我们及早采取措施摔嘿劲,完成网络安全方面的顶层设计工作比霖寿,从政策壬跨聪、规划和、标准熔磺祈、技术店朴荡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用舌瓶挫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状兼煎,为车联网网络安全的后续发展提供建议赁垄蹋,推动车联网网络安全产业的快速发展迪竣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捶,从企业革盟、用户拜蹦、政府需求出发蟹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》介,结合车联网的行业特点和技术属性茶,立足当前现实和未来发展趋势谋喘悲,提出汕小娥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系氖、指标和建议汤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南录睡饱,提升网络安全防护能力尚拦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笆。    《中国汽车报》羚唉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定船撤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亮拜,对现有车辆和新车产生怎样的影响嚷两锻?有没有实施的时间节点甸试隘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高礁苍?    庞春霖抱内:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南靠斗,并不涉及强制性标准和法规犊斤坎。同时通过产业宣传梦沧密、贯彻和使用朝拌,不断发现新的需求和不足场褂皮,并加以完善清。但由于网络安全形势的复杂性袄貉,以及车辆作为一种重要的交通工具副,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坡帽瓮。    两项文件本身就是在调研基础上摄韭慑,听取产业单位需求而形成的诽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶孤强,减少大家的迷惑和疑虑辅洼丧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谭,切身维护好产业和用户的根本权益毋寄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尉,当然会有成本在里面词。不过从发展的角度来看轰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毖碎,属于必备的系统范,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肚轮。同时妓菠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苹绵囊,也会赢得更多消费者的信赖湘互熬。    《中国汽车报》伸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动下辑村?自主蜗湘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一跋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嚷泊鲤?    庞春霖扰闹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蟹露,其中一些关键技术和产品面,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淮牧然,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匡卸杜,那么就像现在车辆的保险杠请店良、安全带残骂爸、气囊臣渤、ADAS等等常规安全产品一样概庙啊,无论自主还是进口车辆抖,应该都是一致和统一的要求淮,并可以采取现在车辆型号核准等方式隆饱,推动车联网网络安全产品的安装茂潍笔、测试骚、使用册挺咖、维护和服务芦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多达线系,首先是人们的意识问题婪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捆,但对于车联网网络安全却毫不在意痉哇。要知道辰拟篮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吹博,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂党、多变响琉芭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片饰谭肚、软件等基础技术幢儒,对于自主车联网网络安全产品而言袜,投入比较大借、周期比较长架裳、效益回收比较漫长阜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抽痪欠,从整车企业哩,到零部件熔、软件粱、芯片供应商发,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系废偶簿、人才队伍舞仙恼、产品体系围饯髓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酬溉,也非结构化的治理模式趁肚煎,需要新型的伦理戎镣、法律和技术法规给予支持磺券,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苏拐恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨附:李芳" "   1月18日逃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会塑夹。引人注目的是典,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梅屏慈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”撩九唤。EC180之所以有如此低的价格岛恋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茬。在补贴退坡的背景下胎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势撬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捆下竿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何副然玻?在发布会后被桂搬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访爸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义廓,以及2017年的经营策略与规划帛韦貉。   《中国汽车报》贫糕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义郡费?   郑刚褂平: 北汽新能源有两大类产品平台间墙,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篇苛勘,包括EV荣污、EU抛胸料、EX歉乓邵、EH四个系列且导篓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品摩全。在开发之初轰,我们就对其有一个精准的定位与期待南歉稻。   北汽新能源在两年前预计到吃,新能源汽车的3.0时代即将到来零绷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入廓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车沥隆。   目前荒规蚂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握辟,这没有错皑颇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术藕唤吭,并没有推向市场的现象挂葛。我认为来团,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顺醒标,也没有认清正确的发展方向乐。   因此漠瘸,在两年前开发全新平台之初错雷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车华唇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烽,这种做法目前看来是成功的吧渐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舞恃、造型略、特点以及价格之后弗,大多数人对其给予了极高的赞誉翱谜处,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号港。   在成本控制方面黔,我们认为还有压缩的余地宦冻,通过不断地挖潜降低成本蕾,我们认为可以让更多的人开上这款车娟说淌,不过这需要一个发展过程腊。随着销量和产能达到一定规呐牒眨后狼谎,我们会进一步整合资源份、降低成本荷猫,提供给用户性价比更高的电动汽车瓷。因此氰烩救,就目前来说铰凭僵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晌维,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力段拭。   《中国汽车报》兑蔬: 面对补贴退坡规,EC180为何还能采取目前的低价策略霓豁盟?北汽新能源有怎样的发展战略妥齐酒?   郑刚陪: 从当前产业政策来看岭,全国各地的补贴额度不同辱,流程不同捻疽,这都带来了公司内部成本摊销的问题清,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难埔跋邦。为此屠了措,北汽新能源成立了卫蓝基金棉仇迹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蕾。这需要企业拥有一定的资金储备激试。只要差异化的地方补贴还存在瞥小老,卫蓝基金的使命就不会结束讨蓝厂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产豁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会殴遂。只要发展的规划清晰未玻械,我们有能力也有信心做下去叛长吻。因此虏识,我认为当整个市场达到一定规亩└矗后嘛窘损,企业才能做大做强氰。在我看来僻彻呜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的祭荆惰,而不去考虑社会责任辣。只有兼顾了二者莱僳,才能获得发展与壮大炉。   就北汽新能源而言圃施,如果年产销量达不到10万禄,那么就没有持续发展的能力力逃。因此措,我们公司定下17万辆的年度目标蚊,并将在4年之后达到50万辆咎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祷忌还。谁先占领制高点泄测,谁就有效益梆晤潭。新能源汽车市场的成本杀手如,也将是市场杀手写。   在竞争过程中煤艘渴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手响恒浆,而是以传统燃油汽车为对手矢。因为它代表了污染送蚂,势必要被市场所淘汰恍潞睡。   《中国汽车报》溶凰篙: 新造车企业的强势介入豌,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闪?   郑刚兽熬: 与跨界企业造车相比擒瓶,我们的优势正是他们的劣势看俯刃。依托北汽集团嫁酣,北汽新能源有着很丰富缸心、庞大的制造资源稳虏,有巨大的产业链规模优势磊白。在互联网体验方面贬,我们确实面临一些挑战敬夸,但我们在造车工艺酿畅、供应链与流程方面有着更强的积累寇惜当。   在我看来陛床,绝对的优势和绝对的劣势都不存在箩,这些可以相互转化款肪。我在发布会上再三强调偏,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业囊细构,而不是新能源汽车厂商澄咖。如何能够最大化地提升电动汽车性能柒北肚,创造差异化的用户体验和品牌价值桓缺膘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纲撬蜜。   目前挠唬搁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户信痢。在这三类潜在的用户中鼻滦添,我们的发展空间都非常大戌。   对于新造车企业而言钠忻,他们确实会面临诸多的挑战沛漂。我们在发展过程中遇到的挫折吮,恐怕他们也得挨个体会到衅胳,但这是一个正常的发展轨迹疵童。因此韭,我认为这是一个跨界融合的时代弹狼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制割,将思维与资源彼此借鉴港汾哩,从而为用户打造更好的新能源汽车隆。   《中国汽车报》邻班: 北汽新能源目前的两条产品线扰烹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里溅?   郑刚踩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澈偿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线草酱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异订琼。相对而言板散,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摹堆镁、邻居檄铣、亲戚派巍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓷仁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人香,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征枯梳。因此在性能层面立形爱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肩就,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枚紊。   在智能化方面袖漠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用吉箱。例如ARCFOX将会在社交糕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窘茧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点射兼。相对而言钵翔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高刃,智能化水平也将上一个台阶放湍。未来宛间,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现庙酬竣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吧饭。   《中国汽车报》俯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驶,公司将如何利用这笔资金搔接蛔?   郑刚拇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布擦,将实施不少于80亿元人民币的融资凸胃苛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平何拴兽。无论是电动化还是智能化劝快差,我们都会在研发上投入大量的资金捷。目前瘫磺,北汽新能源的研发投入主要在两方面附,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究离。   我们希望引入来自产业链的投资方贺河篙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慰邦偷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后慨,智能化成为卖点形。   目前乡逢,北汽新能源拥有了三个生产基地咸娄固,现阶段产能还有限瞎亭,每年只有20万辆的产能陵柏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拌前仟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源狠豁,从而可以更好地降低成本簧柑秘,提升效率啦目汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢腾僧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徊糙滥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天融蔫,大众汽车集团管理董事会成员抖矢毖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满距。1月14日蓄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员你,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日立紊蒙,他在长春见证了《一汽檬、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午司,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室罚耸椭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拍。    新能源汽车巾拴,重中之重    尽管行程密集衅盎,但海兹曼依旧神采奕奕雾。他有理由高兴该,要知道鄙粹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车鸵,比上一年增长12.2%娇。即便如此举,海兹曼在专访开始时释忙杀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”锨逼参。那么大众还关注什么岛蠢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锯。“到2020年返乌愧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年斧,目标为150万辆殴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨断亍;同时笺僻,大众在中国的新能源汽车路线淖米,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糙慰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淑牡,40万辆及150万辆的目标中桐疤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尺彻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迁,海兹曼称洞关,这要由市场及车主来决定裴锋世。此外蹭乌十,进口新能源车虽然是个“小头”套澳,但会涉及更多细分市沉男,从而为中国消费者带来更多的个性化选择身。    奥迪与一汽合作膘,加强再加强    就在1月16日傍晚谦围伎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽唇磁、奥迪十年商业计划》蕉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逗。海兹曼见证了这一协定的签署窃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议澈酚鼎:“这是一个战略性规划迁很,不仅为奥迪桐,为大众熟,也为一汽明确了发展目标警。三方达成了共识篮,而这一共识不仅在传统燃油车方面纲,更是在新能源汽车和移动出行方面架帘寄。”据悉髓,双方将针对21个核心领域开展深度合作寿氓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线工虎磨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场两铆从。其中细,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点凳晃。同时歌,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上床梢磊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作可倍判,包括矢:智能互联罚锰狙、移动出行哩伶、联合数字化项目夯、金融服务合作等众多核心业务领域探。    同时钾剩的,为了更有力地支撑未来合作事业的发展报,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糖楞广,在提高一汽-大众的研发及新能源能力聚难,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鳖。    “对于奥迪和一汽来说黄,总的框架已经搭起来了咖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’人。”海兹曼笑着说啸痞。    上汽奥迪晌嫂性,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作睫惺,记者自然不会错过追问的机会氛煎。    海兹曼进一步透露叙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淬,但当前的重点翅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作唯丝晒,形成长期的更有建设性的伙伴关系糕卢版。“除了十年商业计划的内容之外票,我们同时也更加重视解决经销商的问题碳磊铆,更加重视经销商的权益遁。我们要更加积极地回应经销商的诉求撇瘫爸,解决他们的盈利问题捞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停判容?在记者的追问下穷,海兹曼称纬辑膊,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进旗,并且经销商的问题解决之后拌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”犁拈李。    至于具体时间表奴热毖,海兹曼透露茨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行盆,最早要到2018年开始陋糕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠色唬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钨奇,各位朋友戳杰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛揩匡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断岸被蛙。   题目是“坚定信心糜,持续推动中国新能源汽车持续发展”停。汽车的电动化是大势所趋鲜哀络,体制优势是推动发展的根本隋嘛,然后就是坚定信心汤颧。特别这几年新能源汽车发展很快筛箩,产品的成熟度慕、政策的全面性脱、系统性滇,老百姓的认可葡,这些是电动车坞凄、电动化大势所趋晴逛。大家可以看看胚想,我们今年2016年差不多是50多万台边鼻,占到全球67%表互坏。从增长趋势也可以看到随瞪惫,从2011年署撕、2012年霉身、2013年埔勿籍、2014年辱惩抚,特别是2014年茹、2015年革息,包括不平凡的2016年袭,虽然有各种曲折梯胁,但还是获得了很高的增长全,大概有50%扳退搓,全球占比差不多有60%多其蝗丰。   我想讲几个理解和发现阔肌珐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茄陌悄,做的非常彻底甩郝嫩。我们可以翻看一下2016年的数据胎澎顾,2016年中国公交大巴抽匹狡,不包括旅游大巴诡枯卵,总销量大概在10万台左右芦浦甩,但是我们纯电大巴差不多7万台撮霜闪,插电式混合动力是1.7万台硷太,加起来大概是87%类,占总的销量接近90%臣,这么高的份额沮,我觉得差不多就在3年左右发生的操春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煌毫抨,到2018年嗅寸,我们认为在公交这个领域里面衅牌,燃油车会进入死亡罚锨协。很有趣的是2018年倍慧,如果你要在欧洲或者在日本凄娃,欧洲督集镣、日本一些主流的燃油大巴的制造商夹换,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来构搽,或者刚刚接近路试履光防,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化迷嗜。从这个感知可以看出抖,中国背后的推手是什么词税啥,为什么这么快瘟逢,无论从技术苗啥、从市场捌豆、从体制窝咕矾。因此我觉得料,体制的推动是推手么嫂,因为公交很容易充电筷,固定路线恐,固定区间多汕喊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的皇,大部分属于国有体制诺泊笔,政府有很大的话语权墟输票,公交的排放巨大贤测凸,一台公交补贴很高忙坑畏,但它排放更高铰会。一台公交我们算了算希补,早上5点上路享,到晚上差不多10点下路涕豹擒,一天工作18个小时尺涝,相当于30-35台私家车的排放疟览碱。因此窝爬,我们四部委在推动产业政策里面效季,花了巨资在推动这个产业蔬谱羞,但节能减排的效果是最明显的华,而且在全球保持领先度也是最突出的跨。   比如像深圳弄邵式,2015年瓢、2016年揉儒,大概2017年上半年趴,就实现1.5万台公交全面的电动化藩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲妹年什。而且这个产品蝎逆戊、这个领域我相信还能保持持续的领先厩疮膛,和乘用车貉、商用车比芍芜兜,和一般的卡车比靠,我觉得在大巴这个领域里面恨,我们中国无论从技术淑甩、从供应链臂、从规模盗、从市场地位扒,还是很牢靠的祈。出租车可能是下一个领域沙发麻,我们相信在未来3年里面惹挺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坷呻。   优秀的体制助推侥角标,产业快速发展素。即使2016年不平凡的一年里面窗船,国家有很多政策厢小,像国务院2月24日政策常务会议率倦,政府公共采购配额尸炼,7月6日马凯在西安有一个专题会汹,包括到10月18日克强总理国务院常务会晌倍卿,原则上不核准传统燃油车薪圃绣,加上之前一整套的体系精。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的骄坏部、最系统的政策体系狠级,包括今天我们的百人会这么一个平台痰税夸,在国外是不可思议的怖幻,但是在中国就发生了猜,我想清泰主任亲自组织地四,这种特殊的身份把大家聚集在一起笔擦,而且今年的规模更大粉,明年可能还会更大谦解,这些体制推动中国新能源的高速成长驰斑。   从税收霓、推广配套描拦杆、长效核查目、推广管理等都在推动涣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皋敢,刚才欧阳老师也提了赌,很全面华昂,从上游的IC制造淘腥、正极编十、负极溃扩锌、电解也隔膜垃莱、各种资源胸、配套盲,中游的电池屑、电控变辩蛔、电机烁峦蒙,下游的整车隧庆,包括售后服务试够旁,全系统的砍、全规模的涎。国外也是迎来了发展的热潮督脖籍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售米,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%途,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入湍兽猴。   坚定信心袒井,持续推动新能源汽车的健康发展拾坝。其实我们在业内也在把这个脉叙衡涕,2015年1%是一个拐点枪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擂蚕,相当于当年差不多10%的市场份额氏,2025要达到20%的份额蒂玻,当年要做到差不多400万台睫,才能达到目标了抱袜。因此我觉得抛,2020年10%还是有一些挑战鹤尼彼。我认为到2025年懒,如果电池做到每瓦时1元钱以内既平,按照同等配置的汽车焚含评,成本按照同口径的品牌魔促、同口径的配置算耙栓磺,大概比传统车还贵20%-30%陷貉森,这时候国家财政一旦退出去以后兴猴,必须有相应的措施来进行补充肯筹。我相信第一让霓韶,购置税的减免骋去咯,一定要延到2025啸扛,甚至于到2030甸蹲舅,这是一个10%的政策支持歼,这点非常非常重要硕虐。第二骗扮纱,消费税赁襄啤,特别是对插电式混合动力车委,消费税有2%泰、5%-9%棋,如果在国家财政资金退出以后臼窗沉,如果这个要有一个减免的话蒋乡,这里加起来差不多接近15%-20%肖抚,这样把30%缩小2/3覆抹,国家政策就扶上马辨、送一程另翱,才能够让新能源车更健康沏炉镶。   齐心协力董迸狼,2017擎,撸起袖子瞧伸摆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地迫沦,万象更新檀,这是中国新能源汽车的春天拆钱韩。从2014年的小荷初露空剐,到2015年的急剧拉升澄段,再到2016年的高位放量尽纬届,可以说经过三年的蓄势凶饶,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憋钢拧。牛市的格局基本确定炊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标壳试,“十三五”概、“十四五”和“十五五”期间唉协邻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戒、30%和33%巷蔚揣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代闯遂逞,继本世纪初的“黄金十年”之后颧,下一个风口即将到来狸人纶。   毫无疑问前典坡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇显秃杉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役同秽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钾酵派,值得关注桐。我们总结了一下这些变化夸密希,有三个方面的特点溯穿酸:   一是市场的形态改变了态壕尺。   从导入期迈向快速成长期芯,刚才欧阳教授称之为成长期痕,我们在前面加了“快速”两个字菩,有待商榷仆墨煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府矛恒,成为消费主体啼碳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙海澎,新能源汽车从政府的示范运营起步淬裸,不断地向私人购车靠拢董谢,临界点已经到来!有统计表明稳蘑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%杠,预计今年将进一步提升到70%左右巴虚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代外对为,要在竞争中胜出蔚,就必须以客户为中心抄,以市场为导向欧食,树匠心烹,出精品犁。   二是竞争的主体增加了扁。   从少数先行者的竞争啡诫,演变为全员竞争诫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手娩琴撵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划斥签嫁,包括这些国际大牌倒,比如说戴姆勒罐、大众等等跨国品牌姜闺,通过合资强化了在中国的业务布局多。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点抬。有统计表明柔搂,从2015年开始噬春欧,全国新能源整车的投资项目超过30个墒涤,总金额超过了1000亿元淌,总产能超过了300万辆降蓬。当这些产能陆续释放档去,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牧奶覆。到那个时候藤,竞争将回归本源抡栏,那就是技术沁竟碾、产品和服务衅容统。   三是行业政策转向胯囤勾。   从扶持补贴过渡到监管引导词韭腔,政策驱动弱化阿疮、创新驱动凸显祁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娜勒,产业政策呈现出四大趋势唇:   第一眯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境题花抡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阿颈,通过准入吕愧、销售画扁、使用环节的标准发布掇嗽些,提高行业的门槛傅犁谁,净化市场环境;第三叔凭扣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局唱藩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弧,让市场发挥主导作用;第四税怜炒,通过电池目录和技术路线图的发布句,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蓬轻开,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资录聚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”礁。   本世纪的前十年辉腐,可以说汽油车高速增长辑比,成就了中国汽车产业的由小到大旁锌。接下来的这十五年幢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗓究疵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”遍,克强总理也讲劣瞪导,“发展新能源汽车说彭飘,是培育新动能菲钢,发展新经济的重要抓手”熟奸。中国政府凭借新能源汽车洪讹,特别是纯电动汽车雀,引领产业升级贬,谋求弯道超车贺顺甩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叮。   继高铁尖漠肌、特高压和核电之后功链,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”揭旦情,这种希望能不能变为现实览?还需要我们全体汽车人的共同努力烦贸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搐,目前已经基本建立起了一定的先发优势潍琳,把先发优势转化为领先优势溅,是我们坚持不懈的目标艰。而要成为一个真正的领先者镐火采,只有创新编。创新就是从零到一脆拦非,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苟伯茹,用全新的方式组合起来共逛乔,去创造新产品嫉廉,去创造新的生产方式和商业模式尺复暑,去开辟新市呈赝,去整合资源溺骚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眠淌磨,去实现新的价值创造椭。我们将以创新为最核心的驱动力阮,全神贯注搜,聚焦技术怒染,聚焦产品哺匿,聚焦资源韦,聚焦市吵枘啤;以心无旁鹜的聚焦战略梦归,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志等,实现北汽集团领跑的梦想凰。   借今天会议的机会浆关,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抽泵,也就是刚才谈到的四个聚焦覆畔啊:   第一马勾,聚焦技术溶良伍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朝苟恨,消除盲点钦递。新能源产业最核心的技术就是“三电”垒虽趟,此外充电和续能技术蜕呕、激光雷达等汽车技术漠将,以及轻量化的新材料冀甭,石墨和锂等上游关键资源烈唤,也是我们需要掌握的核心技术和资源脐络。这些技术和资源华,是我们在新能源汽车行业立足的必需品楞,我们再难也必须干贩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作答儒酸,各司其职凸,对新能源汽车关键技术进行各个击破括。北汽集团将在政府的指导和帮助下朵佬,在北京的经济开发区动盯藐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心黎熔汇。它由研发创新中心开、全球营销中心驼、品牌体验中心容、联合创新中心等五大部分组成恃行匪,将建成从用户研究裙细、概念设计淋、前瞻技术汲灰刷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地波囱妻。   第二蓟率从,聚焦产品溃乒。   产品是企业价值的最终呈现杜太刑,是我们寻求客户认同的物质载体涟。高度契合用户需求丘鞋,被用户接纳不肃呜、认同的产品才是有效的产品停材,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拔粮,我们的产品在续航里程米焊帆、成本控制岛赴、整车品质怜操丧、产品线的丰富度方面娘协,目前还存在着明显差距订。打造新能源汽车的产品力雄,我们将从以下几个方面努力讥:   一是凝练渺妈,集中北汽集团的优势资源碉箔,打造若干款明星产品咖。   二是做好差异化的文章路顽,精确地切入特定的细分市场手脓。   三是做好迭代创新澄芜接,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纲股、网联化譬、轻量化技术应用到产品中讼晦七,并根据新能源的技术特点缓枯粉,开发设计全新的车型平台卸镭。   第三挖,聚焦资源耐绊昂。   21世纪的竞争玻跑蛊,不再是产品的竞争敢屎虽,也不再是渠道的竞争康狸,而是资源整合能力的竞争魄。新能源汽车全产业链更长朔巷睹、体量大嫩,包括整车哄胃嘶、充电基础设施揭梯、智能网联俩樊、无人驾驶以及下游应用在内伍丛浅,整体的市场规模在10万亿元以上裳处娥。   然而资源是有限的烯泛拉,优质的资源更为稀缺赖鹅问,新能源产业作为朝阳产业哭脆,资源的布局与传统车完全不同凄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崔胚兢,瞄准核心资源和稀缺资源居苯,提前布局慰镶脆,将其纳入到我们的生态圈之中淑,北汽集团将围绕着创新链帕驰、产业链券、市场链导、服务链和资本链这五大奶炜块私,通过新兴技术的孵化拔、成长型企业培育菱、产业并购整合等手段誓教锑,实现关键核心技术的突破与领先稀,打造北汽新能源的杀手锏内,谋求长远的发展炔鹊洽,实现对传统汽车产业的更替讣算车。   第四拒,聚焦市场跋袭瓜。   市场占有率是关系到产品的关注度椽讨虱、品牌影响力的重要一环牟,目前我们在新能源汽车市场的拓展康沟巨、品牌传播吩尖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面浮拐散,可以说暂时走在了行业的前列姜闷辱。下一阶段诞,我们在继续发挥自身优势的同时鲤屏莆,还要加强对市场的精耕细作韭捆颁,对不同市场进行分别覆盖碧,不断扩大自己的势力范围磁。对公务市澄菪导ァ,我们将根据公务车亲、出租车瘦须、城市物流饯、城市租赁沥貉、城市公交等不同领域的特点挫前握,把规律琢磨透挝餐矗,在品质差异化俄、品类差异化和品牌差异化上做足文章洞汉。对新兴市忱允>础,我们将引入汽车的共享理念夺,做好网约车市场开发迷,打造国民车盎抖,切入经济型纯电动汽车市场忱迟倡。同时聘竞,通过融资租赁等手段凹卧么,对特定客户资源进行开发究献。   各位领导厢描驼、各位专家解戒滤、各位同仁绊,“阳春布德泽成,万物生光辉”扮的,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坤,新时代近在咫尺蛇部腻,新机遇触手可及捎扰,新梦想指日可期删链,让我们以自力更生炽桂拔、艰苦创业的进取之心卷惰尉,以敢于人心溪,勇攀高峰的凌云之志闯透趴,撸起袖子赡禄锑,真抓实干痢卤伦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩瑞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炕边,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录仟唯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年搬水视,我认真思考之后粳,认为这一说法不无道理蛔钎。我想可以从两方面来看挟提,一个方面是从全球来看咀,在2016年这一年疮,发达国家主要汽车生产国赊媚,包括大型汽车公司贩身,大家对汽车发展的低碳化点、智能化埔、信息化取得了进一步的共识戊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中敞稍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秒的叮,但是说到了要害拘颈父,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搜番统,守成者将面临巨大的挑战”写。而从国内来看煎,我从调研中发现蔚卞呐,很多企业由“试试看”狠遂七,转向了“铁了心地干”到筐欣,把电动车放到了公司战略的中心地位唐。    刚才李书福老总讲的他的规划惺,到2020年弗、2025年庭,电动车的比例要占那么大幻,新能源车占比那么大钒什馆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心狭怜情。    另外鼻,在这一年当中保,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿青朗胸,一个是企业的研发路径在变化乡乏,由燃油车的引进卫贿媳、消化疗鳖滇、吸收肯溶,正在转向开放条件下的自主创新摩,各个企业对研发重视的程度憋、研发投入的力度是前所未有的捅嫌溅。另外挫投,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坊,这样就给了中国嚎滥,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会赔朽。另外嫌,有一批没有退路瓮烩昧,专注新能源汽车的新兴企业草寿扑,他们没有存量的拖累粟,他们的思想更加解放爽妊夏,这些新进入者带来了新思路露闷标、新创意衫、新发展路径鲸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路旧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路下烁疲,对我们汽车人来讲会有新的感触晨侵辅。    新进入者带来的新的发展路径剑漂、新的生产组织模式胚股线,给整个的产业带来了新的活力世。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径动誊称,我想这个影响是很深远的侨。因此焦,从这个意义上来说绿丘,经过孕育期的磨合笑垛,现在已经开始有所收获夯握凹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垄匣。    以2020年为结点忍畔,中国电动车将面临新的发展态势羡史,我归纳了几个观点修圃:    第一咖歉块,进入2016年食隘效,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芍淖,在消费者购买意愿增强的同时虚兄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虽檄便。此时信,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趴。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿关姆乐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争舱。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绿缎,随着竞争的加剧辖,企业间的差距拉大甜,大浪淘沙的过程已经开始建慧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量京检葛。这种现象不仅反映在整车隆拱,而且已经延伸到电池企业龟病、零部件企业以及上下游整个产业链几佬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酚。    第二粉蒲,迎接国内市场国际化竞争淑。可以预计政府购车补贴淡出之时驾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堑荆簇,距今只有四五年时间了拣辰嘶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕们枪峰,国际化竞争来临之时才是真正的考验痛。中国的企业必须冷静地看到靡,产销规模大淑雇菊,并不等于竞争能力强溶。我们与国外先进水平仍有不小的差距付惶,重要的是技术基础薄弱光、原始创新能力低珊苔鼓、核心技术欠缺儡卜、品牌影响力不足檀,这些带有文化色彩的软实力唾矗楼,需要持之以恒的积累标恳,“非一日之寒”雾节涵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惦内,提高竞争力的途径少渤,不是等待企业的扶优扶强幌垂显,而是由政府创造好的产业生态檬绷隘,使优胜者在竞争中脱颖而出吼须。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瞄矾朝,就瞄准了国内国际两个市惩伤ァ,产品设计系抠咀、生产工艺嘶、产品质量都以国际水平为准筹堑,我想这些企业他们会相对比较主动拖袖。    第三蕾劝刑,向后补贴转型期的政府政策瞄淑逼,在既定政策支持的周期内驴,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娜,是政策能否顺利转型的关键让。政府的购车补贴是一把双刃剑炕阑,当市场竞争格局出现之后豪靠呵,政府就要特别注意奈沛成,不要因政策调整不及时而削弱竞争巫藤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荤司。因此匆趣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涟,聚焦技术创新秒,加快补足技术短板伪渡,提升电动车的性价比脓菠丰。相应的信躬伪,评价支持政策效果的窗口农将,应该由市场规模扩张茫,转向竞争力的提升弥。    具体地看购车环节的补贴阂蜗校,应该适时退坡誊露,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术埠厢呛、降低成本的能量隙兜麻,造成优胜劣汰之势奉寐聪。政府资金应更多地支持共性技术的开发乡纳痢、充电基础设施的建设挡。与此同时害山鹤,非补贴性的那些“功能性政策”赦糕,例如碳排放政策磷、燃油消耗量限值政策高嚎、零排放积分政策羔乏含,以及购车许可甲、限制行驶之类的政策组合应及时出台端趁骸,使市场产生稳定的预期副。 第四廖饲暗,立足后补贴时期复朴,打铁还得自身硬裳。    从十城千辆算起犀歧替,各个国家发展电动车的时间差霓,给中国企业留出了大约十年的孵化期父撑撤,这是难能可贵的茫耸。2020年柯玫,作为中国电动车的一个标志性年份口,将迎来后补贴时期袒扳。可以预计广浇,那个时候直接购车补贴将淡出署改畴,但功能性支持政策还将保持戎。在这种情况下劳迸,电动车能否与燃油车抗衡闭毫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势半管草,将取决于这几年的行动彪。    我国电动车是在较高起点上起步的角卜,总体经济技术实力已经今非昔比堕天,如果把握得当坡,以电动车为契机嚏午菩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观册睦菱,企业应充分利用政策支持的周期残,下大工夫做好三件事篓荤:    第一埔底,人无远虑句,必有近忧鸥釜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略殴,并加紧部署与实施探。    第二吕黑捂,持续壮大研发能力辟,掌握核心技术鹤曝,攻下“不经济醋矩、不放心蕉、不方便”一块短板清奖崎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础版催螺。 第三尚素,以产品的品质娇价狭、品味打造优秀自主品牌谦泌毁,赢得市场的信赖本恭。    第四隆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的滇久感,就是在这个期间时测,一定要想办法在自主品牌上下工夫烂捕。我们的品牌实际上在燃油车上拌隋,很多企业下了很大的力量陵蒙,但是应该说效果是有限的肥武鞋。而在电动车来说是个新的机会撮搭,所以在这方面应该下更大的工夫习,通过产品的质量川片贺,通过产品的品味打造自己的品牌贬。    第五乃老,要系统规划氯,及早部署“电动车+互联网”搂分参。今天的电动车之热无,并非由于传统能源的枯竭细,而是因为它有很强大的正外部性室浮。电动车的低碳化答孤、信息化每、智能化的潜在社会效益只有与新能源诫奸、智能交通乏工、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥叔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能皋。随着这些方面的成熟疆柬,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题手备途。信息化能半、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点裤,这里有太多的文章可做昂弹。目前辅助驾驶逻、无人驾驶已经走在前面磊氢,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狡量蜕、智能交通泊郝皑、智慧城市以及5G通信协同发展离么删、统一规划瘸坍、开展顶层设计阀羚、超前部署泉摧、抓紧启动架,引导企业的技术开发和基础设施建设录溃盟,推进“电动车+互联网+交通”甲车檬,把阶段性技术成果用于提高交通效率厂、降低物流成本涪清松、保证交通安全夏裳氮,使其产生经济和社会效益幢冬。    电动车发展的大势已经不可逆转鹊堑,向前看挪,挑战与机遇并存档荆碍。如果把握得当瑰昆睡,机遇大于挑战!    我就说到这里废,谢谢大家!    (根据发言整理盆,未经本人审阅怂靠犯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  全国政协副主席掣橙稳、中国科学技术协会主席栓行盆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妓氮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鄙柔,以下为万钢演讲ppt亮点实录菱痛:    尊敬的清泰同志诗料、冠华部长泡衫茧、苗圩部长赡、解主任柔体,各位来自汽车界的中外朋友们攘态疲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计裁。上午抽点时间看了一下展览猜驶躲,给我印象相当深狸轨寇,有一个很深的感觉县蛾龚,这十几年来中国的电动汽车持续发展粮绰蹭,走上了一条创新的道路刚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期怖土。今天这个会议的主题很好离菱荤,就是要持续地提升我们的技术能力莫,抓住创新新局面酗水贬。我想就我们未来促发展刹搔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇史,谈一点我个人的看法腺凹钙。从四个方面伟:    第一崎秃敢,谈一谈我们这些年来齐心协力吠,新能源汽车所取得的新进展欢党,尤其是2016年的进展特别明确熬。    第二贾晤,回归深入基础研究蚕,提升新能源汽车的质量和效益岛氰己。    第三屯窜,新的发展趋势豁恒毒、新的发展方向界臼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饯朴淖,随着人工智能的不断深入杏避,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇将。    第四拭,我们怎么样更好的凝心聚力寐,合力推动新能源汽车的创新发展栖首,谈几点看法哇息。    刚刚得到新的数据雀,有的来自中汽协会菏摆、有的来自中国汽研中心官霖,数据告诉我们骏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔫祟,占新车销售比例的1.8%麻促,中国的保有量达到了100万辆叙界雀。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个系泉,这里讲的是公共用的充电桩潦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家此。    我们的关键技术取得了显著的进步辰。今天上午我在零部件电机偏鼓继、电池弦、电控这块花了好多时间浅剩爸,仔细地了解了一下情况贾白沏,确实和我们了解到的数字很相近宛。动力电池的关键材料发展进程加快裂、性能指标稳步提升哀渭腹、成本明显降低菊群,从动力电池的单体貉副会、电池包鹿粒寄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进人洞。一个指标性就是腻,三元正极材料能量动力型的电池哩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蟹谅、有些争议劝,好多同志说习显,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刮,现在看趋势已经很明显槐息结。我们特别强调的弹酿使,牟那郏块比能量达到了140瓦时/公斤赫迫阔,动力电池系统的价格缄,这个价格现在也是保密榔航,但是总的说起来明显下降讣,总的达到了2.5元/瓦时以下辛贡。动力电池的产能达到了100G/瓦时呵箍,世界上生产规模贫色,特别是在新型电动汽车的动力电池棋铆,规模得到了很好的发展潦日。    驱动电机技术也取得了新的突破陷。特别是共性基础技术进一步突破习睫敦,导磁硅钢吠奴蹋、稀土永磁材料枫毙亢、绝缘体材料夯课檀、位置传感器熊伙,芯片的集成设计和电力电子系统眷,取得了新的进展疽谁辫。我也了解到漓硼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甫懊。因此通,重量比功率超过了3300瓦/公斤弛岁,电池峰值效率达到了97%碍松,高效区达到了80%捂。特别一些新的设计伞慕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用开分,比如说我们都知道秃,对于0—100公里的加速鹿,对于电动机说起来累,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大深付,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候妓,就是高速公路上超车的时候簇屡,超过它这个临界点以后湿歼虾,这也是一个安全因素农唤。现在我们很多企业从两个方面暇惨,一个方面帝,用双电机的技术来弥补后面这个不足崇淖,第二个臼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力羔喇夹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坝奢氓。    今年汽车界有一个新闻炔淡伞,第一个互联网汽车走上了市扯旌场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐穷俊,据说现在上汽的同志告诉我侥苍,每个月销售2万辆界舷谋,产能有点跟不上了暗奉,效果很好们怪墒,上市不到半年累计就超过了9万辆赔莽,成为荣威一个最大的销售热点辱姆。在互联网大会期间萌,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玛客,搭载着北汽嘉、奇瑞稻饱甫、比亚迪轿车都亮相含殴露,首次开放了道路嫌庐啊,18辆车300多位嘉宾在试驶艰迁,当然评价各有不同挤新范,期望值也有待提升睹,但是勇敢的走出了第一步漠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茫,做出自己的探索隆凯。    我特别感到高兴的是萎,2014年我们就曾经提出电动化簇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索忍鹊磊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展臂孝,从汽车到基础设施仍飞,一直到停车场谜海挝、充电站静潭,包括各方面财税的支持锨獭,一系列的政策八。国家层面沙汲,从购置净、补贴玻、税费减免可、研发支持肪倘前、生产准入棉痞、业态创新刊啤、基础设施趟,特别是标准规范方面屋,都出台了一系列重大的政策措施苯,现在看起来落实的进度还是比较好的城浇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绢,这是一个开门的讨论刹岛酵,许多外资企业都积极参与当中美东,对电动汽车发展当男、新能源汽车发展相沧酚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聘火能,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓬虎愤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现粱疤汲。也是由于刚刚推出来彪贫,我觉得很好缕横爆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丸邓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见性豌,使政策更具有落实性菩。    这里向大家报告一下钉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炮。新能源汽车作为一个试点的重点专项领报牢,实现了从基础科学到系统集成吨会、共性技术集成俏、示范全链条的部署态,特别是在基础研究方面颅星轻,加强了对基础科学问题的研究苗。因为现在产业发展到一定程度的时候榷甲缚,要提质捶福懂、要增效触,还必须要静下心来爽吼、回过头来从基础科学问题上下手丹钉孺,不断的进行优化讲骄蔷、改善嵌舵鄙,才能获得发展誊。特别是这次的重点研发专项琶,对于电动汽车智能化和网联化的技术细龟快,也设立了专门的课题菠挽莫,实际也是我们当时电机熟、电池苯、电控的“三电”之一概叭垂,也随着时间的进展不断的转向新的重点箍袜鹊。所以仑辩皆,整个“十三五”期间的专项规划庐芦,将对六个创新链条岁潦,就是全链条一体化的部署骇幕棘,38个重点研发任务的,政府加大了投入乔抨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辩裸,首次突破15000亿饺狸,更值得高兴的是韧变乘,企业在这里边投入比例得到增强醇签,达到了78%以上恳了,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策构鹤、加剧扣除政策有直接关系徽坛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿雾郎难,看起来企业投入的效率还是很高的寥。    去年我用过这张图(ppt)罗售棵,这次还用这张图工藏鹊,对它进行了更新挽。由于时间关系肋激蛊,统计是1-11月底协蔷,11月底中国产销量是402000辆唇哩,如果这样算的话惰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆淳篇,中国占了40万辆渴,就是占了50%丝赌。到2016年底芒母,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邢,中国占了其中的100万辆堕京拨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舱,也说明了我们国家对于节能减碳报懈、应对气候变化作出了新的贡献撮羡。我们虽然应对气候变化调门并不高捞,但是我们扎扎实实在做每一步炕经餐,现在无论是风漆、光盘、水诲、输变电社腑,无论在技术先进捣江、装机容量损四、发电量都走在了世界的前列特帕垛,这也是我们作为一个还在发展中的国家虏,为新的发展违受、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献糯词。    世界发展的趋势也是一致的踌且,低碳堑氏昂、电动欠瞄、智能化成为各国共同的选择遣紊。美国还、欧洲鸡醒椽、日本弹,包括汽车企业福特讹檬、丰田操垒法、大众都推出了它们发展的战略粕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划抚集悄,比如说大众推出了它的“2025战略”渡丸什,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驰态练,销量争取达到300万辆嫩,自动驾驶要覆盖箩舅崔,在2021年提出全自动驾驶帆行牛,电池也要进入大规模的投入恕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标栓休,零排放设铃结、互联帝寐、自动驾驶汽车蜕哩诺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力金镐、氢燃料汽车效。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流传伙、沟通铂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式漠芬副、增程式的混合动力汽车限,因为他这里有基础建设的问题魄坪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来泞,就可以有电的情况充电仓熟、没电的情况加氢偏黄费,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板健,同时又实现了真正的零排放硷摊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匿,上次试驾可能还是8年以前翘桃龋,我觉得汽车的进展盎肆襄,无论动力性委、环境友好性揩湾能、驾驶的舒适型都得到了很快的进步录,据说已经进入了市场扭绒开。包括通用也宣布了在2020年以前伐繁叉,在中国推出9款新能源汽车簇戚莎。我这里想说的是胯,中国的市场也是世界的市尘肥墙谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糕藏不,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展斤、参与竞争失厦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业申钱,就需要我们来推动整个的发展狙钡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺付。 第二差虹,谈一谈我们对于深入基此媪住,着力解决一些新问题的看法彪。    对于电动汽车乔,大家首谈就是续驶里程甫刀埔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志夯,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车躬负幂,一个明显的标志肋何,实际电动汽车能耗是和它的整备质量壬达,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的堡妒柯。如果说单程的提高电池的载量碱配,当然加入电池的载量车子可能要增强店夹,车身的增强就又增加了重量剂动蔚,直接影响就是增加了它的电脑洁旁。我们也看到一些装载高容量电池的倡曝台,虽然续驶里程延长了排僧,但是百公里电耗就明显的增加了潜锻。因此嫌戎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搭温,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的讣挨、合理的规划斤。首先吨虑炼,车辆运行的范畴酵屏揪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位撮,尤其是现在惰,我们应对大气污染赤冻很,主要还是大城市集中乐性,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑诽内。但是从技术发展上说起来捅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度丹、功率密度和整车的轻量化骂和蜂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准绣茂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程署,这当然是市场的期望逝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纫。    最近新材料研究发展很快窝鳞沟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用党。有的朋友跟我说木碎匡,我们现在用的是石墨烯电池闺苯武,其实说用了石墨烯是对的肪,但是用石墨烯全部来做电池沸,似乎从科学意义上不太准确姆邯焊。石墨烯材料猛酿,包括碳纳米管摆啪讳,都有它优异的电和热的传导性能捞光还,作为锂离子电池的负极材料添加剂跨驳,可以有效的降低内阻犬孔程,提升放电的效率盾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话砂,还有助于减少介质之间的电位哪,来减轻电池界面的腐蚀性面。从这个角度上看楼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蚊陛,当然由于动力电池负极密度提高了杭垄蚀,对正极材料也可以进一步的优化显承,在安全的前提下舅牧顾,所以也可以显著提高它的能量密度级哀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辰隘偶,就是说能量密度提高了随萄,同样的电池包里面可能有更高的载电量介烦,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卢缕。所以在增加单电池和电池墓ǎ块功率和能量密度的时候瓦笑搜,还要加强对于电池包热交换距离的研究涤视,来优化提升电池包整体系统的技术涂是肪,它也是一个相互关联的关系淀。    随着电动汽车的发展措丝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计榷。比如说电池包往往布置在底部恫哥欢,夏天路面的热辐射还是比较强的论,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理稳咳舱,从结构上来实现电池包的冷却鸿胁,因为我们现在冷却剂就是这样的嫩,要把它放在迎风处墓科拘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琶惰,电池包也应该考虑到这个畔杉臣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理手闺版。结合冬季放电的特征娥溅翘,我们还应该研究班,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制囤,使它保持在合理的范畴之内浆,来逐步的解决冬天放电比较慢的需孙、容量比较低的问题暴富拇。总之说起来癸,我这只不过是一个例子玖宦戮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汝帕、关键悉、整体的技术统一的来规划和部署卿肺骗。    上次百人会上我特别提出揭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术夹饰,带动汽车制造的转型升级溺母。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节控,给我留下一个很深刻的印象懦闻炔,我和苗圩同志都搞汽车的纠烂,过去我们焊一个车身500多块钢板辈,用2000—3000个焊点接在一起圭蔡,加工线上全部实现了机器人甜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身餐,一共就45个部件舰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稻就蔑,几个机器人协同操作搂裳。板件和板件之间没有焊接兑疲,就是直接的黏接灌,加热黏接俗蜡,远远看去就像搭小孩玩具似的荣,几个东西装起来匙。更使我感到比较吃惊的皆湿细,现在碳纤维的车身史,已经不需要在现场涂装了椭,有点像我们当年装修房子拓孟,先装地板再油漆背踩露,现在用的全是油漆地板偶。现在汽车安装上确实有进步添,所以我也很有感触灯朵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新让宏,需要轻量化材料的技术扔么渤,需要轻量化的设计食炯道,需要轻量化的工艺巨技,也需要轻量化的流程寺那。特别是现在的汽车产业龄,包括内饰座椅使用的材料航刹,也尽可能的采用可回收孤、可再使用的材料蹈,这方面的技术也在不断的提高水薪,这个应该成为我们新能源汽车发展构,不光在车辆技术捎荷、而且制造技术流程方面全方位的提升砷极。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展很,今天我很高兴糯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车性半坏,更多的看到了我们一些本里,像燃料电池大客车的发展么庆被。很多企业大家如果去看的话放芜浦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池穗蔽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料访刨,比如说碳子帆裙、交换膜刚帘锭、双极板储钝妹,以及它的特性基础研究的进步密切相关逝圃赊。实际证明誊焙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中库,也具有自己的发展环境的优势闷澈。我们要借助这个优势来推动我们的发展食蛾情。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撬焊,我们是不是可以考虑钡麓,尤其是在燃料电池研发的初期履不,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纠喘间,这样可以有电的时候就充电哦喀坑、有气的时候就充气讣稍凄,按照它的发展各取所需软。实际从技术进步上褥慷,技术发展的本身藉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粪饲馆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展惮,对于延长它的寿命颓瘫,对于减少它的燃料消耗聘,是很有帮助的闪粟棉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用叮淮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用羌恨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处订梆笆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点姐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赌熬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向七马涧。当然它们也在考虑迪妨,我们怎么样能够更加适合中国的特点桓。我们还不能忘记中国还有一个优势玲浩,我们在电动汽车走向市场的前期泵变,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用电车,先在公共应用仟穿、出租应用上去使用叛佛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广挥,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挖僚咀,必然有一些城市就可以走在前面规,又可以来推动健康合适和快速的发展负讨。中国“11?11”又是一个新纪录集靡降,信息产业芦司、网购变成了整个市场销售的主流帘甭厩,我们看了看备,2016年快递业高速发展滥柿,中国快递业总量超过300亿件醇史,平均每天8200万件包裹走在路上筷览氨,用于业发展小型物流车清洁掂、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孟嗣捆,有了高端引领就有了有序的发展嗣卷,放弃了高端引领就会低端充斥菲醋模,所以从这个角度上入,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色许,争取使我们的汽车产业走上高端引领勾、创新发展的道路上泪。    在燃料电池汽车发展的过程当中匣杯,深入开展了国际合作胖吠隆。我们积极的参与了国际合作箍,开展氢燃料电池领域的技术合作壤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目劝哺烹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议端,组织国内的企业奖,开展深入的技术合作教贪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恢,定位就是要建立一个覆盖全产业链湃胎枚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织访叛典,在中国发起但并不局限于中国犯耗垛,积极组织管理以及运行机制靠,要按照国际组织来筹备隆墒典、搭建司。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滩,因为燃料电池实际用处很多如,比如在通信基站漆忌现、备用应急电源外,随着我们移动通讯不断的扩大吐撑媚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放轿、包括更新码鸿,都值得我们重视绿蹲靶,包括医院的应急电池邵洽、安全防卫褥纺,包括我们最近在研究深海运载盖,也完全可以使用氢燃料电池系派酣,燃料不是电池凤饯郎,实际是一个发电机宋钦,而这个发电机可以用在各个地方亥础,最重要还是零排放的清洁能源反,效率高每泰,能源密度也高号。 第三婆故,深思熟虑糙,把握好智能化的新机遇壬。    近几年来抗拘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皮块陡。比如美国甩,白宫推出了人工智能的新战略齿蔽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划显烈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线愧,包括日本的创新战略规划耻诡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湿兴抛,这个时间恶补了一下人工智能的技术公绦怜。中国工程院最近技术指出蹦苹,人工智能即将进入新的阶段蚕南,人工智能发展有四媒汕店、五十年代了吕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掀闺。但是当我们信息化日益普及酞肉,移动互联网娩寇鹿、大数据浑急凭、云平台的发展富,信息环境碑竟、数据基础券道谩、目标理念面、市场需求都在发生不断的变化狼吧埔,将推动人工智能新发展浓卵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嘿。因此懊,发展人工智能也有利于改善人民生活韦凹汤、提高经济发展的水平韦侥奴、增强社会治理的能力马亢、维护国家的社会安全悼慨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图揽,但从各国的共同概念和我们的研究淀烂缚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素顿坦。第一岗,要降低交通事故和伤亡人数涟话表。美国的报告提出来踩妹烈,美国每年有35000多人死于交通事故荡芳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赎拢。第二掂跨,要应用低碳尼、零排放心、环境友好的运行环境猴界。第三赏,便捷棋离酞,要降低驾驶强度棵档掏,提高交通的效率侈。第四虹环遍,要推动共享眉,提高车辆的利用率纪。其实我们现在不得以所采取的一些限行病,包括交通的拥堵肠,都降低了汽车使用的效率呜,所以从这个角度说起来嗜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的季。还有笑哩浮,牵扯到公平出行厕痰酚,随着老龄化社会的进入氮肪飞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展软羔。    关于自动驾驶汽车研发进程夹痕,好几个报告问静料,有的人说无人驾驶涡,有的人说自动驾驶啡渐鲤,有的人说智能网联汽车澈伴,都提出了汽车发展的里程碑很陛,我觉得无论叫什么汽车略,都是说了这么五个阶段掸楔,辅助自动驾驶杠藉兜、部分自动驾驶锭鲜仟、有权限的自动驾驶乌提恢、高度完全的自动驾驶阶段胺换,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点孔,比如说在辅助自动驾驶方面澜,怎么样能使汽车感知周边起林酚,科学决策认,及时反应鸡。比如怎么让汽车能够与互联网连上氏固屠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胸、网身、路的联动讹罚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系谴坟,就是人俺某、车导辽、网诧拜、路的一体化缄土写。    辅助自动驾驶横菠偶,实际这些年是汽车界一直研究的重点令,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多商莱钙,有雷达筐,包括现在有毫米波雷达茫惦茶,摄像头馆,对外通信系统反抖,包括定位割。与之相应的视,刹车目、油门心零、电子稳定系统免蚕信、电助力转向等这些石嫡盟,实际在关键体系上敬幻葱,传感系统楔、操作系统赣霉班、中间和决策系统的研发估韭,其实这件事也不是现在的新形势筷级莽,早就在80年代的时候屋俗,80年代后期就研发了防抱死系统谅尚姜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系晦砍胖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全鲤慕觅,包括防启动时间的空转料,后来又有了电子稳定系统垫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度画泄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展财趁胆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蹦,有了它以后篡稳,在90年代的时候坏棚残,我在德国工作的时候江逆岸,车里边就已经有了尾随自驾了投氓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走淡,不用担心就腻吝。最近我看到了我们国家的好多汽车擞目,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应湿吴,一旦接触太近都会自动加一下速犁绢缴。包括我去年去参观长安尸璃,他们也给我展示了自动泊车系统丰汀,实际自动泊车系统我们在德国工作陛,90年代后期时候就有这样的设想辜活,2010年我到德国去访问的时候几草餐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型毯。实际很重要的意义芹欧,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起庞,也得到了发展豁德。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能缄炼艰。    下一步就是智能网联袜。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碉、看到自己看不到的东西屁,90年代初期的时候甘秤,堵车情况有数字广播糕瀑,数字广播就和我们一般的广播不一样炒臀渭,随时可以呼叫堵车的情况楔巴。后来有了数字地图和卫星导航摩搅,就形成了第一代导航系统污兼俊,第一代导航系统并不知道路况的变化拍囊,只知道路径的设计磁。然后就出来了联网的导航烙勒,这也是这几年我们都经历过的事耪。上汽这次和阿里巴巴共同合作腿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张司,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起熊,这样坐在车里的人们堪,通过导航寇、通过云平台就可以获得各种各样的信息煤抹娶,比如说动态的导航鹃导夯、比如说加油充电站袜烯、维修以及各种信息的进入瞥轻飘,使汽车的视野得到更大的扩展幸授黑。但是真正要做到智能的网联汽车搭习沏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键疮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疚喉趟,这就需要我们把各种信息交汇在一起坞,来实现智能的决策控制算霸前。这件事情说起来好像很容易烤,实际也有很大挑战请套。现在我们一个汽车里边有两隘、三套信息系统秋葱,有车载的信息系统水涡浩,还有驱动系统的信息系统敦壕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯豢类头,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烹擞渤,就是快到地方要进行减速奇弘,但是如果你让它自动驾驶的时候净熄湿,可能它就很早的根据外界的信息来判断返灌售,让它调整好姿态奸、减低速度闺食吓,进入转弯以后在弯道里边再加速武查疗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稗牵香,这种例子比比皆是椿灌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体鹃鹅。因为我们电动汽车从电机车、电池山米埔、电控开始棋,电控第一代做的第一件事鲍,就是通透的动力驱动系统的网络陵呸,就是第一代的CANBUS系统戚面凰,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制噬肯,从这个角度上说起来吻粱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体开。    当我们实现了这些以后耍恕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战哇。这是我们常见的北京交通的一种情况德柒愁,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号脾破铃,去识别各种各样的高通茂吵祥,做得到降穗干,但是不保险讲略,这样可能我们就要有这些信号的发射器闺加行,让汽车能够知道这些情况踩。如果再想使它往上走镶棋让,能够实现部分的自动驾驶镐蔬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况离哗,比如说晚上的雨雪路阮蠢迫,比如大雾弥漫的时候心,比如尽管天气很好轨斑梅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呕苍,这些情况都需要我们去应对嚏杆田,其实道路上也应该有它智能化的装置涎,就是说有自动的能见度感应器哪溅羌,应该有道路结冰的感应器吵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全奔感。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冷秒凳,安全是所有发展的主流驼船,而不是时髦煤疼率。我们在做任何工作的时候酚咖,必须考虑人是坐在车里最宝贵巢距、最要尊敬的东西挺瘁磺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恳狄痕、人的便捷财坝毁、环境的友好和共享玖护裸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统黔河,来推动我们的发展放鞘谐。    因此刊归矮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惜鲤、四次交流贪霸哪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拳醇屡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构牟雾,这个架构的着力点应该在车载的平台夸埔、在网联信息楞衡、在智慧交通的发展膊闲,我们要重点发展的是车辆的关键技术坍辆喷、环境感知鹤擒扔、智能决策冲、执行控制肩,我们要对信息的关键技术韭,V2X通信伸穿,甚至于将来车对车的通信系统睹、云平台窟顷、大数据芒屎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泥板喂,这里也有很多不同的东西纪。我们还要对基础的关键技术逻,高精度的地图虚、动态路况信息嗡拧、综合决策和操作系统粟暇。只有这样窃,把人几、车韶涪潜、网贪体棘、路同步的推进搜,才能够迅速的发展患糜低,否则又会碰到先有车涂、缺充电桩的情况幻慨梨,所以需要我们今后的发展当中更多匠。与此相关的技术荚,检测系统扁,还有一些法律法规体系摧佳,一些基础设施的建设佩尖,可能还需要更多的发展反牧霜。 我们必须要精心规划剂、协同创新十芳惺,来研发自动驾驶的新技术暖。    一集,安全虏、绿色玲幢、便捷韭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标购魂体。    二青祈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉括,多领域技术的融合规居冷,产学研各方面的合作绕脐口,要着力推进协同创新辽雹瞧,这里边由于它是一个企业的热点虚,所以企业要成为技术创新的主体藉手。    三帅,企业为什么要成为创新的主体冉嫉鲤?我看了很多规划茂,从现在一直到2025年妻氏、2030年炊凯炭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就充衬,但是可以实现沿途下蛋幻扑诡,从过去当中瓜狄佬,无论是防抱死系统文屡、电子稳定老逼粮、测距警示澈抢、避障反应舱、自动泊车都是发展的热点馈惋壁,每个技术都带来了商业回报蝎访,包括我们在信息系统隶,包括这次互联网的技术抗,上汽互联网的实践耪,也看到了我们敲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高闯挤,只有以企业为主体苹竣,不断有新技术发展年膛,使它在使用当中获得使用猫,就能够推动它的可持续发展松,所以它不是一蹴而就的事迹罕,是我们长期坚持的一个任务淬。    四汲棘石,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体日几肖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智师、精心规划钨填,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慧。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惶辟,我也是觉得有一些东西包括基础建设褂痞,也应该放多这个测试区里面去俱屏,使它在真实情况下运行竭渭虱,才能得到一个健康和全面的发展槐。    最后我想说澳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膛具阶。其实我们用了十几年的时间实现电动化瞎浪官,推动了产业的转型侠崔缸,随着信息产业的发展檄捻,网联催生了新的业态娠,产生了新的服务业泻恍。轻量化带动的不是简单材料的替换疟良烦,实际是对汽车产业的一种升级婚、一种转型揉驼,同时甜竟擎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设纲砰迁,充电网服务体系的建设溜吞保,可能带来何止几万亿的新的增长点唐焕。我回忆使,在经济工作会议上总理说过一段话贡精,“实施创新驱动战略的发展疵肠你,既要推动战略新兴产业蓬勃发展幢赎,也要注重用新技术谋、新业态来全面提升和改造传统产业伸,带动产业的转型升级溺。”    作为结束语我想说萄偷塑,回归一下新能源汽车取得的新进展受抛禄,下一步还是要全面落实政策刨、着力开拓市场褂汤、建设基础设施郝吕强、创新商业模式乘,把握好发展的先机鸽绩弄。我们要针对市场的新需求鹅,深入基础研究乘,攻克关键技术罕,完善系统能力沽导,着力提高产品的质量和效益林狮蕊。要把握好汽车智能化发展的新机遇祭妨厢,要系统的研究些,精心的规划堆欠逢,要鼓励协同创新企业主体钡焊,大胆的尝试石,来攀登自动驾驶技术的新高峰赦,要凝心聚力苇,发动优势酸,动员各方力量哀纶氢,完善政策措施迪,营造更好的发展环境掠冒。    谢谢大家!    (根据发言整理敬沸淑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣绒为:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乘: 陈理事长骇茅,各位领导袜闷侨、各位朋友串娟、各位专家蜡洁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徊涩。我今天的题目是四网融合骇变,什么是四网佰?交通网朵删、能源网汀、信息网供路、人文网陛搐嚎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寇豌缄,电动汽车是一个能源的载体扭蓬沟,又是信息的载体辰煎,然后可以作为人文的载体翔坛耐。四网怎么融合京?怎么发挥电动汽车的附加值泛堑录?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蝗繁核。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戚北晶,能源跟信息到底有没有内在联系擂挪,我提出一个储能熵理论供大家思考弄碉。    我思考创新的要素媒,要创新首先要解放思想坎。解放思想要学习《易经》的精神窖纪,又要学习西方文艺复兴的精神泛。《易经》是一个太极突氏,太极里一半是黑眷、一半是白绰呢纺,但不是直线魄喊,是弯曲的芯痹祈,黑可以变成白频,白可以变成黑疯,黑中有白被,白中有黑钱,跟它对应的黑就是黑蓉射、白就是白碳翻。《易经》是变化轨,有时上牢飘、有时下斥山,上时不要骄傲自满羌,下时不要灰心娠隆,是客观规律筏圈,都是周期性的汤蓬,我们在调整沪掂,要注意平衡动力统一斜羚。    整体都是这样府,全局都是这样弦,今天讲跨界牌誓,要学习西方的思想就是文艺复兴刨。文艺复兴的功劳不是在文化奖、艺术等等并啥泄,文艺复兴是解放思想邪鞠。哈佛大学的校训追求真理闻。要把自然界的规律找出来解放思想免其定,自然规律造福全人类悔。伽利略撵星,罗马教皇威胁他朴搓汹,他不怕岁陡,他说地球起源被上了铁塔趁乒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女田,被叫之违反教义桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裸处草,第一个米开朗基罗集,他雕出一个裸体的美男子茸胜厕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇券蚊,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厘裂哄,里面很不容易输,从意大利借了很多达芬奇的作品崇瓤秘。达芬奇不仅仅是一个艺术家眷,也是工程师;看他作品攫篮必,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生憾榷,第一个从事解剖学祷糙。    解放思想考虑全局的问题东。文艺复兴第一要全局思维兴雷谅,第二要有天人合一的思维磊,第三是环形思维讼。要考虑全局思维贪犬,今天做电动车目标是什么逆琉敝?有什么经济效益勒示、环保效益腿墟、能源效益困轻酶、民生效益疯,总体总目标要搞清楚献,一定要有全局的观念绣。特别搞智能汽车全局性更大十。另外要环形思维发房很,要反馈农衬。然后是循环利用的思维尼迫。    创新鸡绣煎,我把创新的要素跟大家分享一下侮我率。首先理念是创新之魂儒俗。理念有很好的氛围禄禄,有了理念才有创意洗,创意是创新之源嫂。还有人才宛漂犊,人才是创新之本很。怎么能有理念容扁?要有很好的氛围禾绘窍,总结第一方面是合作精神渡,开放困禾、合作犁尸邪、包容蠕袍唾,双轮驱动逞旅吨、增值驱动炉掠、市场驱动汞脸杜,通过市场的倒逼竣。然后要有完善的知识产权保护城奋香,还要利用网络大数据给我们带来的好处委欧。今天创新制高点是跨界融合互烦困。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捻。“一带一路”我认为是跨界融合凄寡嘛,一带一路是西方的伊斯兰文明搁,还有它把科技轮隘漆、技术胜、经济聘假、贸易连在一起赏存,所以我们要发扬一带一路的精神傅。我是福建人也是漳州人汗,一带一路开始的是致福和下西洋幢篡反。我们要跨界融合踏昧闺。    我接着讲智能汽车貌堡。智能汽车首先要有解放思想席俱、全局思想考虑问题漓事忻。三个C功,第一个要连接起来逆,第二个连接是要协调要合作辽,1+1>2峭霖文,那就是《易经》的精神靛蒜森。第三个俄菇,今天的连接是移动的连接蹭羞,还有MOBILE美鲜嘲,MAN TO MAN缉哄宛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来类。    今天电动汽车很重要的一个馅放,大家买得起用得可靠啡。智能化以后羔,因为有各种各样的基础设施和商业模式袜酬,我不展开了沛玖衰。    从电动汽车变成一个智能的汽车渺,从智能的汽车再变成一个智能的交通钝了,从智能的交通再变成智慧型城市瑰。我们附加值可以产生很多怠喂。根据《易经》价值精神卤娜,通过交通网椭媒、能源网苦陀、信息网捐、人文网可以产生无穷的价值机会什。利用交通资源的全时空动态感知饶丘谓,交通工具的全过程运行管制摧,无处不在互联认、感知颧榔拦、管控和服务攻。    怎么布局抛独渭?怎么把电动车进一步变成智能汽车朔沟泞,如何布局智能网联汽车技术怕?我认为那,不但对中国桶,对全世界都做出更多的贡献典,第一是制定网联汽车法规标准睹搏捅、智能技术讲、环境病嘎叭、HMI技术集、空置执行技术废克甲、智能网联的实验龟、网络和信息的安全密。    怎么做到网络和信息的安全艇?这是一般的云酵,怎么把一般的云变成安全的私人的云弓腊?有很好的结构俺,处理器蔬、传感器潘扇竭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次问仆。第一是收集材料图刚,就地处理赏。第二是从收集材料到云之间要慢壕抄拈,一个是单点控制古坊,能量控制或者功率控制衫峰婆。一个是多点控制土墒鼻,能量控制或者功率控制弗眷慈,这是全局性的芍鹅。要及时处理筛汰杉,要经常互相认证缝帘通,变成安全的云芒。    跟大家分享一下我做的一些工作叛。怎么从理论上去证明这个是可持续的绩券稠?我一直在思考所有的工业革命捷,基本就是能源更新挽泰。第一次工业革命懒讹龟,瓦特发明蒸汽机沦,电话蝎玛吕。第二次工业革命茸淀,美国抢占先机虏,电气化兽戈,主要能源专项与信息建设且。现在第三次工业革命来了眷效描,中国能不能抢占先机岔冬?我们要做新能源龋屠,信息大数据时代猛晤,我们百人会能不能更好地发挥作用承那?今天早上的研究会很好沦,我建议做一个尝试的机构匿抹,每年召开百人会国际研究会议星,形成品牌襄鹤脯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沮?我提出储能熵的概念坊锋曙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苟可摔。一个系统里面假如是孤立的羡行、系统是不可持续的裸,一个是做功径、一个是废料是不可持续疆希。如果是物理系统是闺,分析储能熵间,熵代表可以再利用片蹄。总的来说靛旧,一个系统熵不能增加坊,熵要减少狸肮卷,熵减少系统可持续尉亩删。熵是储能熵钢,熵是不用的熵扫倍,下一次可以用赐。总的来说熵是在减少孝密。    包括中国的历史扳,中国封闭的时候中国就不可持续馅哺,中国开放中国就可持续巍湃。近亲繁殖以后熵增加不可持续饲烂。系统要做可持续性封谐反,系统熵要减少片变掀,你的收入不能是单一的卞、不能是孤立的系统醛巢。因为一部分是做功喜图靠,一部分是废料彤赊蓬,从废料里拿出来短昂,通过证明熵减少券俏。从废料里面可以再循环佛葛,那么你的系统就可以持续了敝埔剧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靖夏抵,后续需要时再利用的能量的熵串,通过储能熵概念的引入钝玻,希望用来解释可持续系统的演化过程愁秀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态呕沦藉。    综上所述慕醒扑,不管系统是生物的或人工组成疽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入经逗热。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春崃Α,而这些系统工程特点是丝韩扰,即使在系统研究过程中图奴,一个熵有增加的过程坤,总体在系统不断迭代发展的过程中船浦呐,系统将进入熵减的状态擂娟,因为系统具有自己生成复熵的能力荚,从而保证了系统的可持续性欺屉博。    应用在电动汽车箱,这个是分布式的发电顽本,这个是分布式的负荷雷瑞。电动汽车就是分布式的负荷净偶糠,还有分布式储能谱,电动汽车有储能较叙祟、有电池必。电池可以双向的呜莱坏,分布式地发电挫酸劣、分布式地负荷潘且凰,在分布式的储能剐冗,这三个系统可以持续诽,这是我要证明出来的癸宛然。我证明只要你的熵是减少的卯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望李算店。    感知谎胖耸、认知开童、行动违,不断可以纠正人的行为末纲轿,比真正的司机还要好坞。    最后曝,希望我们以后的交通系统是舒适的祥父废、生态的侣诚劫、方便的和安全的仇。要做到这一点梧立,什么是成功妊持?因为里面的成功是3个S媒但,SUCCESS稳,在S卧、E里面画一条线都是欧元跟美元骡,今天是国际合作喂,虽然人民币还不是瓷沦,是一篮子化的似,人民币准备好了宽骡。ESY就是人民币担。    要有六个眼睛马厂,有四个眼睛不够当竣。第一要把眼睛放在前面解放思想奥槽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兄,电动汽车下一年布局市橙颈铡,也要有前瞻思维李县汐。眼睛放在后面汲取历史教训睫慌岔,要有全局观念括叔嫌。要看到旁边的需要补哦。然后要把眼睛放在右边学习欧美僧,不得不承认高端人才密集地在西方亭。所以把眼睛放在西方学习翰,它沉淀了100多年计。四大发明中火药是中国发明的朵刀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溪缔。全方位都看到了艾,所以英文眼睛叫做EYE囊。第一个I是Inspiration爱刷,有了激情可以有想象力珊售闹,然后有创新尸芬,但一定要融合午几胜,一定要集成管写。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题懂盎。科学要把自然归结起来粹缚,工程有十几种耸龄苯,要把科学词错磺、技术私、管理结合起来那就是工程拱按,那就是要集成饥夏。特别今天要跨界地融合革计匠、跨界集成嗡挂,这样才能实现默识。但没有钱也不行翰,今天招商局也来了很多金融机构瓣峡,要融资碾脖禽。    谢谢大家!    (根据发言整理谰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮己:李芳" "   回顾已经结束的2016年叮滇共,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展拎。在政策的全面推动下踢,我国电动汽车年产销量再创新高脑慷,达到50万辆左右牵,充电桩数量达到20万个驶,遥遥领先于世界各国扛。更为可喜的是腔煤腊,在规模市场的推动下肚狡,技术创新全面展开衰贸,技术进步全面加快疏醇屏,正在全面逼近世界先进水平示乡抱。但是本涕,在这大好形势下吼镁痛,质疑之声渐起森瞳。比如胎号倍,我国电动汽车发展主要靠政策推动促袄京,能不能持久拇牡瞧?政策是否过于宽松烷桐,以致于出现骗补情况逃锨?另外味巨,由于发展形势良好苇簿,一些激进的观点也在抬头测下刑。比如侵税,要挡住国外产品进入中国市衬浩澳獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车普撮,准备放弃传统燃油汽车媳啪。    作为一名资深的亲历者鞋凤,笔者认为桥翱掳,在这新旧年度转换之际貉,有必要分析我国电动汽车的发展形势鞘捍,梳理其发展历程唉,以利于业界对形势有清醒的认识宠方、清晰的判断篇,明确今后的行动方向蜕。    一翱挟、我国电动汽车发展形势良好    当前拱忻,我国电动汽车发展形势良好曙捐,主要表现在两方面蓬:一是电动汽车技术创新全面展开廷碗仕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快小辈,技术创新和商业模式创新层出不穷琼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面久攫第,比亚迪逞嗽评、北汽翰、江淮辱诉末、上汽等都推出了极具竞争力的新产品却说。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奈,而是专门设计的电动车盆,续驶里程达200~300km甚至更多违炭,能效明显提高醚,动力性篮纷鲜、平顺性权、舒适性车、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膏旁荒。事实上疼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布敌疏爽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疽细汝。另外帘,我国电动大客车产销殴、应用占全球份额的90%以上类,技术达到世界领先水平忻。    在动力电池方面褂瘁偿,我国产量已超过日本炒补睫、美国涎、韩国胯惰,跃居世界第一缚泻,且市场份额超过全球的1/3腺嚼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面触,呈现高能量比纪违、高安全性剿你、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炼断。同时倦粗,产品水平迅速提高骗陋,与前一年相比户儡,平均能量密度提高30%儒癌门,成本下降30%左右垂工。    在驱动电机方面躺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机年戮,总体性能进一步提高臂,成本下降30%左右嗣。在电池管理系统欺啥、混合动力系统柒、电动助力转向偶蛋蛊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疯,也都有明显进步设。    在基础研究方面嘿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌冕脚猜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展谭巫,电池热失控涪、硅碳负极材料韶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镐。    2. 充电基础设施建设加快锚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刚仓,政府有关部门出台了实施细则勤,多个地方政府建立了城建萄、电力沏暇忌、规划等多部门联动的领导机制上,大大促进了充电基础设施的建设速度孟饶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赁冕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晤巳,我国充电桩总数超过20万个瘟驮沟,远远领先于世界各国现。    在市场带动下闺掸俩,技术创新不断涌现杉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术孺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挝雾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桓刻、节省设备投资的车端交流快充技术巢枷辣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赫。    在商业模式创新方面适灭材,呈现出各类优势企业多种形式合作漏,加快充电设施布局累祈旱、建设揪、运营的趋势累。众筹建桩食、合资运营髓苗炔、利益分成等运营模式迅速发展霖踢,公交车衰庇搅、环卫车虫悸途、物流车卸、出租车蜕艘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模皋性携,广告推送馁缄、免费无线热点接入等增值服务开始出现想卜拆。    在互联互通方面拢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靖辉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段山,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奸偶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僚,以企业级费、城市级监控平台为基闯ň取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逞碎、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛊淌。    二舶突、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穆,我国电动汽车的发展道路与美国胜、日本痢琼、欧洲等国家和地区有所不同既两联,主要区别有两点骇蕉。    一是政府干预模式不同筛曙。我国采取的是政府强干预模式狡硕,政府进行顶层设计超仆滦,制定国家发展规划拉颇,多部门联动制定全面的鼓励夸蹬彼、支持政策价瑰定,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁巡步骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车薄然茄,在市场发展中不断加强研究开发驶守慧,技术水平逐步提高;同时白,充电基础设施建设逐步完善秋缅蛾。而美日欧政府多采用弱干预模式陀,政府支持共性匪成慈、基础技术研究褪骸抖,给予一定的政策藕橇郴、税收优惠收管府,逐步培育市城贸崛荨;企业则根据自己的战略规划刑型彼,首先研究技术蜡搓苯,同时有选择活、有重点地开发产品懦呜坊。    二是企业战略不同甘氖别。我国企业多为在政府引导下被动式发展单段磷,初期技术积累明显不足浅丢,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显读高,产品方向受政策影响大奢,各企业虽进度不同挎泉崩,但呈全面开花之势钠恫。而国际大公司多为主动式发展壤绰洪,厚积薄发缴坚钦,技术有所侧重钳领,产品形成特色阂仟茹,如丰田的混合动力和燃料电池鸵磋、日产的纯电动骄灸馅、通用汽车的插电式潦、宝马的碳纤维轻量化技术等彩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敲。中国模式的优点是市场拉动技术发展怯默世,不受油价等其他因素干扰矾申吹,迅速形成规模市晨啤,全产业链技术进步瓢屠活,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窖都,发展中有不协调情况从闻末,如充电基础设施滞后娜,部分企业盲目跟随片漠,发展不扎实揩掠融,少数企业以谋取政府补贴为目的感,甚至出现骗补情况示肪厢。美日欧模式的优点是技术扎实岛榷慷,发展均衡;缺点是市场发展慢戮具,产品更新慢彻,影响技术进步堑,受外界因素干扰虾尽,如油价低迷则市场难以扩大犀稿。    笔者认为楼,中国模式适合中国国情哄遍。我们不应过多盯住充电难吗豪请、骗补等不协调现象茹牟靡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上别际、技术追赶的大好局面棵手尝。从另一方面讲计,中国模式也有赖于我们的制度优势暖,只有中国的强势政府才能如此运作绊读锯,很多外国同行都很赞赏淡贯、甚至羡慕中国的条件懈袒。    另外磁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妥,近两年有明显变化受胆仆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瞥黑、开发电动汽车产品蓬日峰,而且各种技术路线都受到关注的局面荒封硷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拢。中国各大企业都重视电动汽车没有错吝冕,在现阶段已不能算分散重复煞,但难处在于电动汽车不好做狄,需要有很强的逗、全面的技术积累和投入垢饺。那些技术实力不够的企业寥清世,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虐沸缔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理将城,而应准备应对“弯道翻车”的危险病稀昆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楔烷敛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时攘补何,可分为几个阶段撂娠眉:当市场份额超过1%时赌排惊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%矮非惦,则意味着市场条件全面成熟刹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痰,又主管我国科技工作多年千恒裸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结突烂。    对照电动汽车的发展拉旱瞬,在我国横圭某,市场份额已经超过1%;在美国和日本渡,即将超过1%飞懊四。这说明绍且抛,电动汽车技术正在接近成熟晨铜。笔者冒昧估计泰嫡戚,大约再过5年左右时间将蔷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题罐牡,其他性能与传统动力汽车相当曙,加速性优于传统动力汽车纲,成本的差距大幅缩斜バ亟;再过5~10年时间杰刨胜,电动汽车性能可全面赶上捍定、部分性能优于传统动力汽车纱涡壬,成本与达到当时排放蒲社、油耗标准的传统动力汽车相当心新。但即使到那时我,传统发动机也不会消亡肋,而是电动驱动与发动机平分秋色孪汲,或更多的是融合发展毛绅。基于以上估计藩男恼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鲁票,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舱仍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作侥德桨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鸽季。2009年颁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研湿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告必。回首往事庐,扪心自问斥遣坦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抱谎。至于些许不协调现象珊览底,是产业发展过程中的必然糜,是白璧微瑕相察歉、瑕不掩瑜塑。笔者断言构,按目前态势再发展10年脐轻丝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嗜亭峭,并以此跻身世界汽车强国之林弯那腺。    三肪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骚,整车生产企业要更重视电动汽车即。首先要制定好发展规划和生产布局孰乘凳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视称息,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涩懈,不能两张皮寺戌。其次要重视研究与试验铣稿,需建立完整的暑、一流的研究和试验体系下躬钾,规目劬昊#和水平应不低于传统的发动机和传动系统南竭。电动汽车相关技术发展很快封,要靠自己去研究发展滔,别人的经验会很快过时估,更不能只靠“挖人”搞产品诲。再次要全面布局喂镐盒,围绕全技术链开展工作沟獭嫁,不但要重视整车开发甲冯,还要研究电池和电机邪肉,重视电池管理系统瓤,这是当前我国的短板然陆贤,此外还要注重轻量化和系统可靠性苇。    第二伟讼,要建立相应的零部件体系嘘抨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱荡拧鞠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的懦捍尾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幌。    第三敦堵,要开放发展厢熬褥。需鼓励娇驴、支持合作伙伴引入先进技术和产品兽坪布,像华晨与宝马乡谱沤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好虎铺吮。历史将会证明仍镰胯,开放发展电动汽车会比关门发展更快始吠肥。更何况夸旁雾,在全球经济一体化的今天蚊陵锋,关起门来自己发展是不现实的闷窗。    第四靡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作套姓薄。今后相当长一段时期锣郝,将是传统动力与电驱动并行发展掸炯、融合发展的阶段霉,单搞电动汽车很难成功我。对于只做电动汽车的特斯拉尼,笔者并不十分看好澄尽羞。    2. 对产业界的建议    第一五挫群,要加强合作谜。需沿产业链拣剂、跨行业合作犀聚菜,整车企业要与电池企业号、电机企业辫、其他电动系统生产企业深入合作脯悸咎。以动力电池为例蜗楞哭,需要电池设计与正负极材料来豹、隔膜瞪、电解液疆、电池制造装备陆抽围、试验装备驴陆、电池管理系统全面合作罕。优势企业和研究单位要分享成果河琳,互补短板胺躬勤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件篡衅说,要形成轰轰烈烈的大协作局面疼惫,合作创新娥寄,百舸争流涕熬谩,才能迎头赶上并超过世界先进水平亥炮眠。    第二竭抛,要注重实践感托。汽车产品与其他工业产品不同瓷概,一是使用环境广且复杂峰林哨,二是生命周期长驳峨,三是对可靠性俊良石、安全性要求极高肥爆。这些都决定了仅在工厂白泉罢、实验室不可能完善产品宫羞扒,必须通过多轮的使用实践呢。与电动汽车产品研究开发相比凭俗,充电过程更需要实践莲。像电动汽车充电过程这样长时间醋炉善、高电压岸壕奶、大电流倾龋、室外洁募、无专业人员值守的工作状况扫稀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验芯撮帛。    第三炽,在充电基础设施建设与运行中离降,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廊钝坤。充电基础设施建设是一个新行业蜕导恐,在管理上涉及电力姓奈、规划拌汉醋、城管烧、工商管理等多部门些,权力交叉福,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狸忻,利益主体错综复杂澎。单靠一纸文件不可能面面俱到溯变扩,必须经过相当长时间的实践栏,完善流程督,积累经验亩伞刹。    第四竭鞍挠,要加强标准化工作匆淘。领先的研发丛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢蘧佟,而及时总结经验贝卵事、制定标准又能为继续实践琼摊、创新提供重要保障浚诽。当前污钩庙,恰逢政府推进标准化工作改革漠寇,要求标准化工作密切结合生产簇妈你、创新实践糖,要求鼓励发展更灵活诫黎、更接地气的行业标准瘁颇、社团标准晒鹅。对此菊,业界应给予足够重视挂荚。    3. 对政府的建议    第一藏掸,要保持政策稳定渐。正如前文所述胳,我国政府的强干预政策非常正确备谦郸,发挥了制度优势眯哥泌,已取得很好的成绩饶,应该继续保持句。电动汽车的发展涉及多个行业巍炮瞥,需要长期积累酷阿股,需要几十年的时间才能成就大业斜,切不可存立竿见影梆、一蹴而就之心攘。    第二匡,要及时对政策进行微调和补充完善然。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列豢党,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斑售,又由于此项事业发展快刮苫摄,新情况匙词泌、新问题饶痞、新技术层出不穷撂私,因此及时应对谈确帅、调整篱烈、完善是必然的能。    总而言之磋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道霸,迅猛发展正当其时科。笔者衷心地希望朝野上下触、业界同仁能认真努力工作砂,自信且坚定发展硕。假以时日极篙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘿橙,并以此为契机脾沁,跻身世界汽车强国之林昂戒。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年萄凶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砍吻沙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日钱丝午,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示食莆拓。    他认为焙,现阶段籍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题颅某抄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配苟青,但从长期来讲课,新能源汽车技术发展路线要从电动化须刮泉、轻量化播、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合常、轻量化与制造生态化结合拖、智能化与网联化结合肺橇缅。    尤其在电动化方面错岛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车布蝗济,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力璃嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力痢骏阶,就是家用主流A级轿车刊,在性能价格比上与燃油车竞争渡。目前全世界都在朝这个方向努力沃镁,如特斯拉Model3停频桔、通用Bolt爆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车日盼。”欧阳明高说谭颧。    欧阳明高说涩妒轿,但要满足这个要求褪涵哼,电池必须降低重量痛揽、体积以及成本疗惋填。此外馈迹,电池的比能量必须大幅提高喜料系,达到300-350瓦时每公斤啪挫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标瘁皆坟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裂,锂离子电池发明至今只有20年染韦能,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年净,2007年第一次在日产聆风上开始使用埃丹,可见动力电池的进步非常迅猛坦帆坦。”欧阳明高说催,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虾脱开。    但此前秦啪敲,主流的观点认为笺诧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比溉拨东,从性价比来看齿凭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围卞恭,但现在随着锂离子电池技术进步搓犀,里程提高一倍轰歼,即在300公里的范围内太,仍然在性价比方面有优势堂墨岔。    从技术上来看旦淮崎,在单位重量虾敌嘛、单位体积下储存的能量越来越多颗赶圃,成本越来越低该诧,才能体现出电动汽车的水平和技术酵。    一个好消息是究供,我国电池成本每年大约能够下降20%临。据介绍舱江,五年前徽扣蓉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元核冈,去年平均价格为2.5元左右勃,2016年为2.2元姬图,考虑到大量的电动汽车是大客车忻侈,其电池价格相对会比较高一些镀辽耸。    “现在国内开发中的电动轿车射瀑,最低的系统成本在1.3元每瓦时佛,单体成本在一块钱左右沮苛嫁。美国通用Bolt电动汽车昆膜鲍,单体成本为150美元一个千瓦时诲确我。”    如果按照这个标准懦赎卜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溯,但是按照现在2.2元霓,逐年减少10%到20%请星诧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纪河管。    “加上循环再利用做到1元畦,也就是说疚蒲顽,一千瓦时电池一千元人民币之内尼,是可以做到的橡硼锤。”欧阳明高称颠勃乒。    对于具备性价比鸥勿册,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凌叹共,现在一百公里约耗电15度绊讣瓦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侩,接近10度电一百公里歉校。    “要实现这个目标售豌邵,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陇。目前电耗的降低空间还很大鲜邵庞。如果能够实现上述目标请良僧,一百公里的成本约在一万块钱簿寂辽,如果电池能达到300公里就是三万块钱狗桐,考虑到使用周期内省电和维修省钱锋,将具有商业竞争力蹦雄,这是电动化下一步最大的目标籍。”欧阳明高说梨坪鹃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出创尽既。纯电驱动真正实现产业化是在2014年上卫乌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长斤哀,但仍属于比较粗放的发展模式心信,今年电动汽车发展逐步趋于理性台岸萄。总体来看酷,走到今天时,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鬼首券。”欧阳明高说休。    事实上氦洗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炮,由于销量超过全球50%以上褪位晒,在国际上引起了强烈反响耍嗅勤,无论是政府还是厂家虫封,都感受到了来自中国率先发力的挑战芳缔。更值得注意的是容藏岭,2016年如德国大众和日本丰田辣蔡,纷纷调整技术路线微,加快对纯电驱动的转型疮扑灸。    不过壕,纯电驱动的战略目标咸貉笺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嚎粳督。对于混合动力技术来说懊,传统的汽车强国魂、汽车大公司比我国更具优势白,如丰田路线就是先做混合动力凸,再做插电混合和燃料电池筐隶猴。    由于我国率先发展纯电驱动晶,带动电池产业的发展达到了世界前列解搽,电池产业规模达到世界第一绒庇颇,总体水平位列国际前三堕旁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烯防型,我国的动力电池产业链泪庇投,尤其是电池材料疗递,如正负极材料粒怠,在国际市场上的占有率第一穆。    “在此基础上密,我们以纯电动力系统(电池蔷门寞、电机嘘、电控)为基础平台娜霓谎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搜拔辛。”欧阳明高说攫另懈。    据其介绍案己,目前我国插电式技术发展已经取得进展弹,比亚迪秦俄凳、唐埃厩观、上汽荣威550午鲁势,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陋,无论是发动机方面绍,还是混合动力装置上面浑,都取得了突破喇滥。    与此同时滩警,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力澎钨韦。    “这是一个渐进的发展过程海萄傲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辈。”欧阳明高说沤秆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豹分,有效的回避弱项竞争渤埠,有利于我国电动汽车产业的发展涧,到2020年之后庇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涡泊双、同步竞争轮换偷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我冲:李芳" "  编者按事控澳:产品价格区间一下提升了近40万裸趴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刨。以安全环保为标签的沃尔沃需尼,产品质量是其立足之本壁泄怠。无论是国产车型还是进口车型兜惰擎,质量都要做的和安全环保一样好伟弗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑芍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值苦麓,安全与健康至关重要佃帛,但在中国市彻乩怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家竭扔沤,到底该剪哪一根线泄暇须?我心里清楚忿,如果我剪错了温,我们可能就崩溃了誊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卯士屉。在2015年整体经济增速放缓川碘缄、股市震荡芹翁萌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下犬,2016年的车市本不被看好睹龚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声题。1月6日文,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售仙轨恕,沃尔沃对此解释为心:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器煎,更是提振销量的助推器红坦石。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绿汰凛。   6月1日鳖鸽不,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职柒撵德。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毋,具有十分充足的销售经验图柬殿。但用他的话说忌,他来自一个很小的市扯臁,很多因素他都不具备短。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骡敛动,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蜡。6月1日入职驳椽暮,用一个月来熟悉公司的现状摆钾秆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吹。然而现实终究是骨感的距,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆乾标,与去年同期相比仅仅多卖了339辆位。   “做决策就像电影里拆弹的场景辫,我到底该剪哪一根线呢蔫,如果我剪错了睬泉卡,首先所有的投资会无效秆福,其次会影响经销商的士气诚雇。”陈立哲对我们坦言贪。   他这样的想法并不让我们意外勺彤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大畏譬碘。在台湾废,陈立哲要去走访最南端的经销商酱松,早上出发中午就到了孙迟涵,但如今这种管理方式已经行不通了忻。从前陈立哲的团队只有30人荒惠氨,现在变成了350人辅瘸,他说现在同事的名字都记不完鹃。   “就像牌桌上的一个赌局等敦嘘,赌下去有可能是回本的马蛇,也有可能就全毁了侗俄,所以我每天都在想我到底该怎么做芯。”每天该怎么做诞戒敖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲜推红。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的示捆帆,才能享受最好的份。”这句话像是说给陈立哲听的窍。   2005年禾椽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时懂,沃尔沃一年只能卖1024辆好讼采,一直到2013年5000辆的水平文,再到如今年均一万辆的表现赐谁既,对于台湾这个小市场来说赤熄,陈立哲做的足够好秃愧版,他对这个市场有着复杂的感情奥坤。   调任中国市场做销售一把手钝设,陈立哲说这很突然曹,他来自一个不足以领导中国市场的市场呐崔篙。对于中国市掣铡,他还不熟悉奸,做市场工作要对文化体、变化无堑、趋势有充分的掌握囱仿酮,这最重要的三点陈立哲都不具备侧,他唯一能做的擞熟拐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肋,相信身边的工作伙伴搭,组成一个高效率的团队贯偷母,去解决各种问题寞蹋废。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后靶息,首先做的是内部调整啼瓤。通过不断累积分析过去几年市场的动态锈鼎,了解在什么时期使用什么样的手段澜毋粹,反省问题所在痰簧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惦酒笺。面对三卵、四季度各项费用的下滑擒,倾听团队的建议胚吭苟、做出准确的决策盎、将优势资源注入到最需要的地方憨晨僳。最后将宝贵的经验分享给所有人库,把力量从点扩散到面秤始,从四个大区娟,再到全国羞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的刀,我只是把预算题雄、时间等安排在它本身应该发生的场合秋爱括。”陈立哲表示辖:“我不是在讲官话竞痉蛋,只是借着这个机会感谢大家寸夕颇。”陈立哲相信类雾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的添。   内部调整告一段落戏就辖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菜块。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茅乒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兄,一下跳到80-100万泻喇,面向的客户是完全不一样的购。很多销售遇到的客户都是大老板级别的殴,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心底琉,还怎么介绍产品膏薯垃?这肯定是不行的蛋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门敬锰乾,“与高端客户接触蠢隋,销售不能觉得自己比客户矮一截苏苦矩,与客户要做朋友客伎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品度糕厦。现在培训课已经开展了实战模拟环节慈划,我们在资金有限的情况下做到了更好俺潭烩。”   全新的管理阶层携逗构,有限的预算鹃颅,面对重重困境氓协炒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袍陶涛,8-11月均超额完成销售目标卧蜂皇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩料,最紧张的时间遂。“我有我自己的节奏顽,我给自己两年的时间块,两年后才是真正和主流市场之间的竞争武。”陈立哲为两年后的自己立下了战书箍匙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间悉筹,经历了两次产品的重大变动入,但在他眼里这是最引以为傲的崎弟,因为这些变动捷、变革都是从使用者的角度出发顶,也就是我们常说的“以人为本斡。”   对于沃尔沃来讲汰界天,最擅长的领域是安全娟袍,作为三点式安全带的发明者常懊甩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期匙仓。但陈立哲表示卫茬,以整车品质来讲竣瘟,沃尔沃也和ABB并肩渡,例如在底盘研发能力上吻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器必,全世界目前只有三家在使用敬畦,另外两家分别是法拉利与保时捷瞄超。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阮攘,陈立哲也谈到德挞钠:“沃尔沃其实也做过6缸鞍辰、8缸发动机开,还有享誉世界的5缸发动机蔼答。沃尔沃并不是做不到仆攘聊,而是我们可以用更低油耗肪很沛、更低尾气排放的发动机达到更高水平撅雀憋。这也是全球各国政府的法规要求皋啪,是大趋势籍景。陈立哲说“这些信息恰,只是没有在行销上进行传播罢了辉通。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产催诧练,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑谅鄄獭,改变了“国产”的概念苦萍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代篇谦。陈立哲表态道挡汉逝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料堆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胎讽。沃尔沃立志从中国出发扒,以人为本的信念永远不改岛,值得消费者验证与了解天朽市。”   “沃尔沃就像iphone一样完,它改变了人们的使用习惯救驮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例犬蒲吩:S90有三个界面同时提供信息恒沽爸,分层级的来处理车辆信息抚。这一点很重要拦,体现了沃尔沃以人为本的精神笑函。在设计方面贿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料薯渴。用沃尔沃的品牌精神丁颗挟,再加上瑞典的风格魔天,直接与德系品牌产生差异化柯。如果从地域来看愧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡哗。   沃尔沃曾立过两个誓言膛渭喊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化疚褥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故缎顿兽,沃尔沃全额赔偿圭起。在陈立哲看来猾池考,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狭翔舶。   陈立哲对我们讲道讲:“在欧美撮甘,当太太怀孕的时候任馁卢,男人会考虑买沃尔沃挪蓄弘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据揩,中国作为沃尔沃最大单一市嘲薹巍,11月共销售9,076辆新车退魔,同比增长12.8%;1-11月期间猎矾,在华累计销量已达80,759辆挨,接近去年全年表现摧防克。就目前的情况来看按猴但,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高绅。   在经历过低谷期的沃尔沃睛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拦诧,这无疑是对陈立哲工作的肯定此,同时也是明年的压力团晒。毕竟“十万辆”这个坎幌前,沃尔沃早就有迈过去的能力领杰筛。   2017年馅悍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盼荤叫,届时露娶,S90 T4栖颠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祁呐。对于陈立哲来讲嫌掂谰,最为重要的是三座版S90雷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吞壤宿,是全世界汽车厂商歪复,在中国制造的单价最高的车辆噶女。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐骋券捷,“三座版S90可以达到世界各项指标粟,这款产品有能力改变历史澄。只在中国生产儒墨辜,以中国为核心的思维狡痕龋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了眉。”与此同时篡,全新XC60也将在2017年第四季度发布南康。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成竟嘉堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额褪,所贡献的利润更是远超世界平均水平慌匡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人水门。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拆敦。“知道我坐这个位子的时候臀,很多人会紧张甚至惊慌刹戊茸,他们会很直接的问我锚酪,你行吗类芯盯?台湾市场那么行蕖,你行吗琳膜蹈?”陈立哲笑了一下说道臣茬乒:“每逢这个时候丝,我都乐意告诉怀疑我的人某慌滦,我将在最短的时间内做什么罗谐骑。”   两年的时间转眼而逝齐玻,陈立哲手中的“牌”越完善精,与主流对手正面竞争的胜算便越大爽亮壤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲墓贤拇,未来还有什么是可以阻挡他的呢贺痞挂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲先:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺饥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓦浩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验距。为了满足消费者需求埂郊,推出一系列活动迎合消费者喜好每。 上汽集团副总裁卡刺犯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彻挡,得益于荣威与名爵的共同发力儒,上汽乘用车共销售27.5万辆歉,远超去年全年的17万辆憋扔。取得如此大的成就主要归结于以下几点悔阔变:新车的不断推出潮、以人为本的理念及高性价比狗伞慕。    上汽集团副总裁苏媳嫁、上汽乘用车总经理王晓秋啼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戒松牛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肃点寿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碌搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车答碾财,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔兑。同时颠讥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义耍:个性而不小众缅稗多。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛔氛临,通过对消费者的沟通与研究刚垫境,已推出很多新车型牢傲挫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潜聊测。王晓秋还指出滑纶,名爵现在的路线是个性而不小众葡轨,这就是上汽集团未来的发展方向墙释冀,上汽集团希望新的产品有个性合,且能让大部分消费者接受懊温充。    据悉司鹅,自荣威RX5上市以来彩强姥,名爵锐腾也迎来了中期改款粳促,同时新车名爵ZS芭、荣威I6也蓄势待发蔫丛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言临溃戏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缮,上汽集团也很清楚自己的客户群体翱笨舒。王晓秋指出葱肋,新车型针对不同的受众群体坑谩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侧须忙。拿具体车型举例宠屎,荣威RX5更偏稳重父棉猎,新锐腾则是一款属于年轻人的车劫,新锐腾外形活泼碱即底,同时考虑到消费者的需求帘外扮,我们对内饰也进行了升级讽寇,并增加了10-12万的手动版睛,使新产品没有短板亲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吭剑,王晓秋表示熟率,“从荣威550开始梯,上汽新产品从设计到销售损凶惭,最后还是根据消费者需求来决定郡郸。”    据介绍扒混舶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柬孩溪。为了满足消费者需求程,新车不止在性能和价格上做了调整喝斡起,还推出一系列活动迎合消费者喜好被碾。例如眯牵,基于年轻人喜欢足球运动脑另,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氛促,也已纳入上汽集团新品类秽,预计明年新车65%会配备此技术袄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赏诧侈,“上汽集团一定要明白用户需要什么猩涵,为什么要买我们的产品含璃佬,带着这个问题焙嚎,我们才能真正去理解用户熟疟酗,落实用户需求官叹,使我们的产品极致无短板颂骡另,产品自然会大销祁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谁,竞争也日益激烈甭呈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奖乏。王晓秋介绍剑辞皋,名爵的价格基本与同级车持平师,但性能更具优势铣羌糜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蛋爽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蜡,就像提到的让渡空间偷燎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涤,从而应对市场竞争环境妮。”    产品有了好的性价比和客户认知度劫相嗣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家避古。名爵经销店到现在也有280家左右场鼓筷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络雄溅诲,其实道理很简单歪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溃焊,且不断呈现上升趋势市圈普,他们认为自主品牌的春天来了”熊磋何,王晓秋表示舜。    在被问及上汽集团未来发展方向时霞,王晓秋坦言玛放,“首先团队要把理解客户需求天图、用心为客户造车变成一种自觉行动捣,进而形成一种行为规范沸赔。其次应时刻保持警惕氮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犯。只有这样拐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力广。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布愁卞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改慨防幂。这些修改背后有哪些考量和博弈歧污?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弄滦险。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问佳饯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抒谐?   答褐档胃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高函。一共收集了9246条建议撼妥,其中表态性意见7736条死缅建,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赣骇,占16.3%搐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陶、网约车驾驶员资质及管理冒、出租汽车数量调控三个方面捅。从数据来看凶,不少人对“京人京车”表示理解俯茄,赞同的达到70%多鲍盗,质疑的只有12%悲爸干。我们根据建议修改了125处穆性,不断扩大合规车辆的范围沃筛,让更多人参与“分享经济”反匣。    “从北京实际出发踌瘫,兼顾多方利益”   问糕: 为什么要求“京人京牌”品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答图杭牵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说托,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躬京、交通拥堵鼻鲤晨、环境问题等“城市病”舌物北。在这个前提下联,北京任何一项政策都不能“任性”星级遁,要从北京实际出发江先痹,兼顾多方利益藤斑诺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆必,地铁最高日客运量超过1200万人次路航,公共电汽车日均客运量1063万人次另,小汽车每车年行驶里程15000公里贸步,交通压力与日俱增椒。但在我们的努力下尘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冉乖诉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吨莆。    总体来说登,北京坚持公交优先的战略楼懊不,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雄菲搓,对其进行总量控制在所难免是。目前北京市绿色出行(公交荷讹、地铁醛胖漂、自行车铣、步行)占到71%碾,小汽车出行占25%轨妙臀,出租车占4%捻,其中包括比例不高的网约车出行蹦羚。北京出租车改革的总基调是窘皮翔:巡游车改革呻、网约车规范寿拎燃、融合发展罗夹、错位经营尝、多层次服务缕竟。我们力争进一步提高绿色出行比例恭,为首都可持续发展提供足够交通承载力撬肩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挎岗淋: 政策出台之后鲁,预计将有大量不合规车辆面临退出郝存础,政府有什么监管手段确保政策落实到位搓?   答任: 政策出台前泻死禾,我们和专家啪翅翟、司机阂豹、乘客汗囊股、网约车平台进行了多次沟通窟怯汤,决定设立5个月的过渡期缓。一是给合规平台供别、车辆溺泼牌、人员办理手续;二是清理不合规车辆绘防乃、人员等舜。    从服务乘客的角度笑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行驮铅。另外妊杀顺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展琳撼,因此提出过渡期的柔性考量氏。过渡期之后钵,平台要加强行业自律丧稳,我们也要建立打击非法运营的长效机制喜骑未,严厉打击非法运营旱路猎、克隆车和价格违法行为皖巫,能够更好服务乘客楷失铂、保障安全京饱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宽唬冠: 面对新的经济形态辈零衅,如何创新管理手段冉捶?   答下祥: 出租车发展中没有对立关系弥甲剐。网约车以网络预约淮谩几、快捷方便等特点盘伐唾,满足了一批乘客的出行需求强测。单从评价司机服务质量的机制看侈模囊,就值得巡游车学习鳞窟:如何与派单挂钩品磐,实时评价施筒。但网约车也有局限性掏戊录,乘客安全与权益的保障等需要进行监管肝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势避莎筷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灯亮麓。你有技术优势菩便浪,他有线下服务优势申,为什么不一起干呢隧彪骸?    管理部门也在转变思路感。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酸涡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车东。通过推动巡游车改革及网约车规范扦贿赎,构建多样化服务体系溪铺科,提升出租汽车服务质量派。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆熄,在京注册用户已达218万人避瞎坟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车县峨,提供差别化服务惶。    “解决出行问题要标本兼治”   问捂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荣?   答酥匿连: 群众出行问题的解决广炉胺,需要放在城市综合交通体系中淡菊凰,多措并举店下蜗、标本兼治迟。一方面讽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面精,需要加快构建安全逝、便捷戊、高效巨咆继、绿色愁刚彩、经济的现代化综合交通运输体系碘。到2020年茨尾镣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灌固。    交通设施根本是为人口服务痴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苟奥渐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标攘墨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编概:李芳" "   杨美虹透露杉裙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盛轻,大东工厂扩建项目也投产在即僳,这些举措都将助力当地经济转型升级颊。    在杨美虹看来讹杏,借助主机厂优势戒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惧羚投,配合外交部到德国进行推介痕必,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园让偏垢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略火犯,从而推动产业升级庆。”杨美虹说卜铃绩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怂藏砷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者商倪封。最新数据显示唉,2016年1-11月慷棵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峨侮,同比增长11.2%亲倦,前11个月的累计销量承诺,已经超过了去年全年淌百。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任掣宛培。12月13日试沤纱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开松栏。活动期间溜接粪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帮窘布。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴楸岳贰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捞祷氛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济碾奖、环境和社会贡献等方面取得的成绩必。杨美虹向记者透露混挽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》措,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩没。    “在‘可持续发展’战略的指导下险庙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则轮。”杨美虹说胺。    第一赔显松,实效为先姥睦踌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崇草慰,“我们不做虚的黄,我们也不做口号式的昏窜,我们一定要解决具体的社会问题臂丘。”杨美虹直言拱俗普,比如BMW儿童交通安全训练营栏,它是为了解决儿童交通安全问题膊绘节。    第二僳,长期坚持卸百。宝马儿童交通安全训练营窝挞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅港簿屯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年釜奖凳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营泻藩,今年是第一年做荚,未来会持续哎拔笺、扎实的往下推进请颅钉。    第三风,全员参与宫跺饰。宝马做企业社会责任时陇萄强,会邀请车主继房、经销商棘、投资人以及宝马员工坛陈,一起参与进来儒粗溪。比如宝马爱心基金疤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训殴贤,提供指导;另外系惶谋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闻,定期组织各种各样的活动氢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略帆冗促,将可持续发展贯穿全价值链巢陇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尝仟搽。”杨美虹表示壳芦啪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沫孝突,主推工业旅游概念逗挟。    据杨美虹介绍扯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浦龋笛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霖,助力中国制造业迈向高端纱,并促进东北老工业基地全面振兴领赁。    数据显示烁,截至2015年底抛权,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漂嗅,当年纳税额超130亿元人民币落。同时溅思,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会响,就业岗位较上一年增长了8.6%峨。杨美虹透露碴撤快,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中爽拜片,大东工厂扩建项目也投产在即恢孝,这些举措都将助力当地经济转型升级其棱。    另外骚驴红,在杨美虹看来炮信,借助主机厂优势覆创擦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时教诚嗓,配合外交部到德国进行推介逝咐汇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园施废壁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柏偏钾,从而推动产业升级耗侨。”杨美虹说蠢死谓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做老?关键是我们的差距是什么艰,下一步最大的点就是要提升品质风,当然还要控制成本妹。然后将,就是我们的正向研发和平台战略滑劲弊。最后等擂凭,可以大大提高效率亲残,如订货的时间是可以压缩的秒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诵访尚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搏容魂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梦。    徐长明说第摩,怎么理解工业4.0锈?这个概念是德国发明的蜂盯耸,现在在国内比在德国还要热覆另。最近氨墙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颓,我理解它的工业4.0的本质耙,就是怎么保持德国制造业的竞争力悉。在国际上倦梦,德国面临两个挑战拔:互联网大数据和云计算瞪。现在士沉删,德国整个国家都在讨论括牌,怎么能够“不被互联网+”咐,而是“制造业+互联网”繁祈镶,这是他们重点考虑的问题骸扒戈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钵、宝马略奋、大众家发。在德国川,汽车的需求是非常个性化的凭坞,在这样一个背景下惕,它要维持竞争力泵郊,推出了4.0的概念搭惩哪,核心就是智能制造金泰。他们主要的目标有四个方面湿:提升品质僚睹敖、提升生产力返、提升柔性化玛、压缩产业惕挂汞,总的核心是提升竞争力硼。    徐长明分析诺岛按,本土品牌下一步怎么做掏?关键是我们的差距是什么冯,下一步最大的点就是要提升品质僧,当然还要控制成本俺。具体要怎么做稠痢孰?也有几点腊:第一哦米,想办法提质控本型戊。提升品质雷涂梦,消费者理解有三个女啼:可靠性播程累、感观品质醋、性能斧坷。第一个维度钞勺:可靠性是必须的烽,现在光有第一个维度已经不够了睬池缴,必须要加上第二个维度辱鲜:感观品质递哥,看起来要漂亮蓟腊。在此基础上又发展一步貉坚畦,就是性能的提升拘。最近市场上卖的好的自主品牌衬帮,大概有12款车徘,年销量超过10万台楔,这些标杆产品男蒙,性能上也不错拦。因此偷熬,自主品牌下一步还是要想办法隋,把这些提上去揽跺,缩小跟合资品牌的差距茬父徐。    这几个方面的提升捆尝戒,意味着成本也要提升弦,怎么能够控制成本傻泉筋?第二方面的话题瓮巴,就是我们的正向研发和平台战略奸哪。之前两肖,我们很多品牌都是“逆向研发”驶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车李潦盛,拿过来拆解做测试哦恭,最后组装起来挺。这个模式下裸立,成本可能是略微低的豢潦灰,但品质是畔、性能有很难保持别旅。现在必须要正向研究嘶,从消费者需求出发陈,形成一个目标避,对目标做分析闹,只有正向设计虾敖归,既能提升品质性能模,又能控制成本瘁彩,像长城帮、吉利等等写块茨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剩赦强。    平台战略卸假禾,在更大程度上控制成本匣靶次。他说凡烘屁,我们的开发汉,现在是一款一款开发的浚偶,零部件的通用性相对比较辛九弧,最近一两年来筋钵抵,已经有两三个企业开始走平台化战略嗣唱氮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赂阀讲、SUV和MPV牢。这种情况下脓呵罗,零部件的通用性非潮茫好弊,同样是50万辆的产量极附,对零部件供应商的供应量更大筐,就能有效地降低成本瑟霞。    徐长明强调灿篱伙,对于工业4.0的精神本质还是要学的骸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标怖崇,它做了那么多的智能机器人鸥拇,智能机器人都是带摄像头的迟瑞狼,在实施过程中的质量随时能够监测涛,然后反映到云端免,再反馈回来随时可以改进悍。现在抹卿,企业员工的工资水平越来越高菊,汽车厂家很多在加班加点搽,我们要高度自动化岔闲,这些课要补兄蔑,应该有大量的机器人替代人工啊峦门。如果这么做了粉乳,可以大大提高效率晃嘉篓,如订货的时间是可以压缩的态。比如慑崩,国内一家自主品牌窗喝脖,从经销商下订单淀誊峡,到提供汽车产品最开始是40天泻品慷,后来缩短到30天恳搓散,现在可以压缩到22天醇天,跟世界先进水平比还有一些差距厂态石。这也是德国4.0里的核心内容瞄方干。我们不一定用他们这个办法钒,但精神实质是要学的涵蕊。    他说蜂闻侗,柔性化的生产也重要廓,但没有前面三个那么重要毛欧。在4.0背景下甩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法箱际,而是学它的精神实质揽韭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化膳现,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多短襄骋。更为重要的是矫,放眼全球怜,驱动这些变化的地方就是中国冷介。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷据。    12月11日信尸脓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼饣О郏虹桥落幕旁。经过36小时的激烈角逐罗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出谰豆接,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利壁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示供塘,今后的五到十年里犊,汽车市场将发生前所未有的变化灭。未来沟垛坤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俊。可以说免,未来五到十年汽车市场所发生的变化镜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亨袭板。更为重要的是獭,放眼全球冷,驱动这些变化的地方就是中国潦毋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说胺省脓,作为企业陡巾,捷豹路虎非乘好唬看重年轻人的培养虎瓤蜗。在全球乾牛缉,捷豹路虎共有2500名管理培训生师瑞凸。过去三年伟,我们在中国也培养了30多位管培生分。此外虏,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摩。    在赛后的媒体分享会上警,两位获奖学生代表分享了各自想法葡纲,及在比赛中的收获滤。同时金冯,睿侨森函藤飘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问芬。   问韧:捷豹路虎为本次活动提供了导师撂厢戒,请问这些导师来自哪里觅常?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瑟拍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缉衫?请学生们简单介绍一下自己的作品星吾犁,获胜的原因是什么超跋盟?   睿侨森渐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师闻霞。一位是捷豹路虎内部导师括城俗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验喊,包括对行业发展的认知钉宽表、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓶森赂、视角和指导喉。这两位导师全程和学生团队合作糯讣蚊,提供专业意见籍,帮助他们取得最好的成绩盯当胎。   潘孟涛灰酵惊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会眯,包括今天的学生寂戏,将来都有机会进入到我们工程团队龟蛊牧。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筛嵌,可以来到捷豹路虎学习和发展蹿昆脖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里歌彼氯,再加上扎实的专业和技能荚锭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会熄绘。   睿侨森巾席: 作为公司的管理者甜散,我们非趁保看重实习生兽楞恨,我自己也会手把手教给他们工作的经验茶吃度。不管是本科在校生还是毕业生骏寺,都能给我们带来新鲜的血液氦井此、新鲜的想法沏晒荆。    同济大学袁旭叮揪:首先皮扯,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌项脚七,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行爸睫甸。    我们都来自同济大学汽车学院弟裁禄,团队成员有两个来自汽车工程方向卫既、一个汽车营销方向型、一个汽车设计方向贡玫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求协,围绕“以人为本”粪,挑战的是都市环境里的出行压力糯鸥攘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师坝侍卷、设计师也有很多共鸣娥,通过一系列调整横皮潞,最后有了这样一个以人为本氓且丝、体验为先的方案强。我觉得罢喷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因隶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问马惹:目前股,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划比鸡龟?   潘孟涛崎前氦: 我们会对人才数量进行评估和拟定泵,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的菩勃蓉。随着经销商网络的增加头,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沥股,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孰惺陛,从而满足未来消费者的要求去盖。这些内容息息相关茄,并且不仅是着眼于眼下沁,更是放眼未来茂。比如钨孰,针对刚刚提到的电动汽车战略迪,就要确保未来有足够的专业工程师储备剩填,因此龟潜,我们时刻准备着骋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玛。   问伙臣绘:在创新领域挪功,包括未来汽车科技领域寞,捷豹路虎有怎样的系统部署挽?   睿侨森狭喷: 首先碾剃颧,作为一个公司姑慰剑,我们在研发领域有诸多投入穷,而且很多的投入都非常具有前瞻性太。比如说平德,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拟病,他们会跳出现有的框架做很多创新实验添韶。    其次孟硼既,我们想要通过产品和服务廖,把先进技术带给我们的消费者榔到,因此我们的工程团队骇、研发团队必须时刻关注消费者需求闷,做到一切产出符合相关性瘸拦、可实践性原则免皋。此外点鸥刮,我们每年投入约350亿人民币策撵孙,用于车辆技术的研发和投产胖裤。    我们还于今年7月宣布儡:在未来四年炭杯为,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婆电竞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈察谅夹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术长点牧,并在未来应用到车辆技术当中雄。    今年早些时候蔑赦牌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘸砷,通过应用软件及按需服务的开发与提供玲韦劳,解决消费者在出行中遇到的难题甲胎。    与此同时摧尸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虚昆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资夸攘每、办公空间歧虏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炊萌韧。   问亥馅呻:请具体介绍一下InMotion炯。对于整个汽车市场的趋势刚芳,比如电动汽车技术改莱,捷豹路虎是否有着自己的见解栋怖?   睿侨森梨邪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案好构。我们希望将来可以将它推广到美国坝、欧洲以及我们非常关注的中国市场免锌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部委饭寥,由研发团队进行分析贬帘揣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霖堡戏,我们也会分享给总部快憨。    关于电动汽车技术浚,在洛杉矶车展前夕割金圭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE收。中国是目前最大的电动车市臣稹,并且有引领行业变化的趋势峰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镁池线,确保第一时间响应本土市场的需求逗亥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亭,并于2018年正式上市堂,希望大家多多关注挛头号。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浮:关于未来互联网汽车此筷识,捷豹路虎有哪些基本的认识冷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舜?   睿侨森搜: 目前袭钨戒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搓拈祥,它的发展甚至可以打破现有的亲、传统的汽车开发逻辑与循环彭诲。    针对这个话题坍簇,我有两点和大家分享驾虚胺:第一点劝惨,未来所有的车辆都将实现互联网化孝挠纫,现在能够透露的是谋,接下来我们全新推出的产品胁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刃嗣娩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蜡骑。比如说丢懦脾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作采线,使用他们的UI界面和地图搏瑟荚。类似这样的合作鹊儡坡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤缉酱:李芳" "   汽车网讯 12月15日啡儒仟,由中国汽车技术研究中心厘弯危、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藕甲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开裸馅,从“市场化发展现状”肝胸、“应用模式创新”棺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台唐,为产业发展建言献策糜、助力提升蒋靛崎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录薪: 第一体挤,背景磨苏愤。    去年发布的《中国制造2025》巢,新能源汽车是重大发展领域之一毋沃,是其他技术应用载体休,而且是先导性产业坎。它的进展情况决定了中国制造2025蹈舜、强国战略实施的程度泌秋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戎,从而能够聚焦变革阜酶媳、明晰路径撵蕉、凝聚共识架丸、引导相关资源集聚推广产业创新帛倍僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构味梯玲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一阑惕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泄酱热。总体报告是按照1+7的结构氰。1是总的垄促,7是包括4个车辆整车技术琴,3个分项技术篇策。    第二怜纹,国内外总体技术分析稀陡醛。    近年来私势,从国际汽车产业来说壁,低碳化炬视妹、信息化培膛、智能化是一个总的大趋势米吮凰。欧洲染懊赖、美国耻匣顷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略供菠貉,重点企业的产品战略也充分体现了三化括岭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咯。我国汽车产业特别是近二十年的发展宠,取得的进步大家有目共睹少换休。首先歼喂,产业规模世界第一牌岔哨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长双。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贰杆戊,包括品牌市场的影响力有目共睹餐静,特别是新能源汽车囤裙,包括技术韭岸垢、市场砷、新的智能网联汽车技术酥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓤,智能网联汽车发展是非乘蠲溃好的优势条件啥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展性,包括动力电池呵、变速器抨。国内自动变速器原先是空白警蛋,近年来无论是CVT井、IT庇、DCT都有自主的技术和产品漠抽隶,而且应用在逐步扩大稳凛微。    虽说取得巨大的进步笆,但与国际先进水平差距明显纽慰武:    首先祁,发展能力上的差距夕圭。投入强度远远低于国外典,全产业投入估算1千亿拼挪霖,相当于通用缚广冻、大众悸、丰田大集团一个公司的投入捎。    其次显佛,研发积累嫩钝。包括流程积累掠睛、数据积累虚拜、技术积累沁蜜陋、标准积累称亢,这些积累偏弱瞄拜。    另外钮刊,从整个产业创新体系上来说藩,差异比较明显的钎,特别是协同方面设。单个企业弱哪,整体的协同效果很低蹄翟,意识也比较低遣。在发达国家瓷顷什,单个企业强琼汗罗,整个国家的协同体系效率比较高跨磁。    基础不牢地动山胰谄住,我国汽车产业的材料晌犀、工艺基础跟国外相比也差距明显黎。汽车产业嗓雄前,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拭舒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蝎籍弟,要求有创新的思路和创新的模式菏绅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汞仁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展让佃。    第三沧味,一些关键的里程碑捍坎。    重点是总目标玛估,总目标是基于很多现有的环境设定的蓖鹿,也基于七个路线图进行测算蠢。反过来说别,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聚,就能够实现保障几个方面总目标的实现巾傅:    1凳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值宠汤欠。如果技术路线图能够得到实现斥疟醋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弄,之后往下走牡吕,这对产业来说罢让搭,甚至对国家来说是非常重要的勃。    2勉倡藩、希望在2030年左右椽请苯,汽车产业的电动化转型基本完成旗辨盎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上净悸。智能网联汽车市场有一定的占有率禄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用径。    3氯奈煎、建立有竞争力的自主创新体系眠思。    节能汽车在2020酣般、2025劣、2030三个阶段提出典型的指标泼台,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞎令蒲,5升伐、4升石踢、3.2升酸乡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靛扁,2025年15%乒,2030年40%以上嫂吴讼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术何滥秃、自动巡航葡隶吠、车道保持应用已经很高瘦切佳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例水撩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卷,经过技术路线测算实现总的目标炯瓶。从路径识别上来说膝论,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口亭情贺,以能源动力系统优化升级转型作为重点巧娠售,以智能化水平提升作为主线池模陆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喂勤疽,全面推进企业产业发展潘昏。    第四醚毛,分技术路线图的基本结论火。    1焦懂、节能汽车屁。总体上有很大的共同点歧委瘦,重点在混合动力技术葡魏俏、内燃机技术看、其他驱动技术城驹桥。混合动力是技能的主流技术按,当然轻量化也是另外一个谷,但是轻量化有专项的分析撮凸锯,在这里没有强化矢陡艇。    乘用车总体执行轻量化徽歧帆、小型化救擎师、混合动力奴双、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寡踩亭。    混合电力是一个主要的技术亲,达到5升级虑锈,4升喝李哗、3.2升的目标鼎檬脸,混合动力是主流畴,其他是共性的扩獭淬,轻量化回距喊、摩擦等肮楞。    商用车混合动力应用时间稍晚狼,重要度低于乘用车私啃食。    2铂掣全、纯电动与插电式混合动力汽车缕挺耐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灵弥糕,加强轻量化成为趋势陇枪卉。轻量化对电动车更加重要哎靡。对于插电式非常重要的杠列,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疲碌晚,驱动搔冀巷、点击溜棱、控制匣葱泌、充电缉、混合动力发动机门梅,高效耦合发动器烤。动力电池本身有专题挺,在这里没有过分强调糙。    这两种车提出了总体的发展纲要扔贺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式槽骇腔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的邦,甚至可以忽略不计汲。    从四个层面梳理了技术需求天,提出了一些优先的行动项丹哨尾,面向纯电和插电屑拔,国家科技技术支持十五年了辅捂悔,下一步除了电池列为专项之外梆青,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持荒袒迁。    另外草,聚焦关键零部件长、基础突破和可再生能源迫勃峨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刀狙陷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恭醚辣。    3才、燃料电池汽车寒诧贺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择刨。从中国汽车产业来说塘,现在重视程度不够碳嗜疲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划底蔷坝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究词和。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞄捣。    在研究过程中虏染,大家对燃料电池认识分歧比较大琳珐唾,或者没有共识莎品铝,这里特意保留一个燃料电池发展目标多菠龚,跟发布不一样炽狡。发布时2020年达到5000辆的保留规模舒太,我们是1万;2025年是10万颠,发布时是5万;2030年是百万踢,发布时是10万洁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧夕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池请胃扛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度恍、耐久性级访把、成本滔、氢安全塘司革。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颓胆亭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砂哨,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赏房桶。当然蹿,全技术链的技术攻关需要做粱窜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口确菲唇。前期小功率燃料电池坊善惨,中期是平衡的燃料电池剧岁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池峨,到最后全功率的燃料电池杏。当然尸刻,电电混合是最主要的触角,最后电池小容量的技术路线妓,但燃料电池的功率更大一点绅裸吻。在这四个层面进行了技术创新梳理叔,燃料电池要解决的东西很多及,包括材料缔氢郊、膜挖渴锭、电机轨、燃料电池牧祝块堆惕瘦典、系统技术餐蹭、整车技术申挎猾。燃料电池也是下一步国家科技铜锹卫、资金支持的重点暑。    4淑订、智能网联汽车谰敬丁,这是新兴的技术发展趋势九茫。其重要性与新能源汽车同等重要撮脱,有部分专家认为更重要赫饶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大切萝拣,技术和应用的优势牟,也是机遇迫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电栖,涉及到国家信息管理妥熄。对核心自主提出了很明确的要求叛,即两横三纵错。    车辆技术上更多的是决策糠、执行惹蟹。信息技术涣剿欣,信息安全憋吻,地图技术也是非常重要的岔娃。两纵漠坝剿,一个是车载的浪,一个是基础设施啦。智能网联一定是循序的贾趣邻,智能网联技术最容易得到大规模的应用梦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钾。这两个路径总体上循序得到应用毒滑秆,从商务车来说磨洞,更容易形成彻不,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求憨田费。    从四个层面聚焦一些技术需求玫。跟燃料电池一样始拐,需要解决的问题更多一点扒芭。从感知决策执行的姥巷,特别在决策阶段磨廊,差距是比较大的凯士,感知当然也有差距滇解。在信息层面嚏没认,大数据淑迷、云平台办授,相对来说中国有比较好的基础和优势恐。    作为一个前提桨,对标准法规先决性身卿凛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动十傲吼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件签。制造技术不细介绍了涸旅固,还是聚焦在新材料的运用腑,以及新技术对制造技术带来的变化痊臂,聚焦方面进行了说明囤。    动力电池秃颧蜂,分三个目标娥,目标上有比较大的讨论和争议镜蕊譬,比如说新阶段提出了350瞬等、400苟瘁、500的质量要求沉跋鹃,争议非常大享哪,重点几个层面寝露勤:    优化现有的代表电池技术甭,提升技术水平霖温却,特别耐久性竿辅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辨挪。国外的装备很难形成有竞争力的差别激股。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线疮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系敦碧篮。现有应用以企业为主体来做到。当然枯,也会关注动力电池的回收利用技术课悼惜。    最后笔,轻量化晃潮。简单来说吻伶,前期聚焦材料技术射极、设备技术笨、制造技术耿、回收技术敖里。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化獭涕拣,比如说传统的四大工艺的变化浑氨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卸甭揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯多绘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瘫凑、供应链梁、资金水脯洞、汽车等方面的诸多质疑该钎。期间,明确表示不会放弃造车饺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秘叭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钱前匠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矫坎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乘腥宠。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烙缆、互联网及云钝蹭、内容囊乡黑、体育,还有三个端口类的,手机浚、电视纬、汽车奖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业死诲疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功跺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烤寺辫。    乐视的电视做的确实是非常不容易模提涟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元咖缝牛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元想臀爱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元活抗。总归累计亏损36.33亿元毯冠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暴环。第一部分就是投资人的钱土窜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鸥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拘斗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现房。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法葡品捍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情洗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蠢室、体育43亿仕菠啥、手机50亿,房地产64亿膳遍稿、内容108亿佰、互联网金融151个亿肠揩污、电视187个亿俊汗惧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金母。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鼎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的金。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糜拢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的肋空。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瞳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准躲涎飘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙始屑笑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸿坛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了施。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的陷乌。很可惜,你们蒙眼狂奔毒溅氯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鸵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缺伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   12月10日迪芳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路疤:一条是政府主导八鞘、政府补贴的方式访,这是当前的主流畔魔。一条是消费导向尉,依托市场的内生成长道路毋。”他表示搐,(电动车产业)进入者中恭疲,大多数最终可能会被淘汰窃澜韩,但是不能不给他们机会官。国家已经开始放宽市场准入粟客,此时羞污鲁,应该在两个方面把握好政策惟谩:1燃难、应当欢迎新的进入者私寐篱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肪狭,让投资者自主决策诲鲸乏,自担风险潞。2筋蹈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丘群,严格市场监管铰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踏稀攻,目的是建立好的产业生态谅绿。电动车产业化导,最终必须依托市场来完成甫沫斡,因此厘宫缄,政府的政策必须产生长期预期滑檀。推进政策应当借力市辰萘伞,发掘市场的潜力幌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用阂催苏。政府政策不干预技术路线轨灭捻,政策的实施不是导向对政策的依赖剃,而是政府作用的适时发挥垄竞匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到赋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菩釜寝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冠柒,戴姆勒有望在今年成为全球最大吧赏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卞哗梧,这一目标比原计划提前四年实现黑速。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布曝通:“戴姆勒今年即将实现这一目标裂绵,比预期时间(2020年)提前四年毙鞠昂。”   据悉侧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标码禾碳,当时受到与会者的哄笑履彪咸。然而恍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近胆,领先劲敌奥迪和宝马须。(实习编译痞煤畴:刘欢 审稿劫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈防:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吼:韩大为 版权作品灸,未经环球网Huanqiu.com书面授权辰,严禁转载忍,违者将被追究法律责任偷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道峡僵喉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擅汉忌。在提及新品牌“WEY”时惜,魏建军表示夯泻,“将夺取丰田和德国大众的用户”等。   记者傅袜:为什么把自己的姓氏作为品牌湍?   魏建军党:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陶。我对WEY很有自信饥奠,就使用了自己的姓踌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌我讥,但在中国汽车行业我是第一个限。   WEY之所以采用英语纳,是为了要瞄准成为全球品牌镭订起。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汇。   记者善:对于竞争对手有什么设想侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烤磋毕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场讼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刹畦恨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌橇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悍蘑,在此基础上还要实现15-20万元的定价荒捕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胁尚哺。在性价比上WEY更具有优势烈男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沛弊:李芳 版权作品唐,未经环球网Huanqiu.com书面授权扣惩馈,严禁转载陕,违者将被追究法律责任漂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后履朵,新能源汽车的发展也不会受阻似佬。   根据工信部核准的数据局诫,今年前三季度患黄,整个新能源车销售16万台背腑,同比增长83%缄。其中适泪,新能源客车已经占有40%以上的比例桑,达到了近半的水平怖,发展前景面临压力控,但乘用车只有0.1%哺挞澎。“我们涨十倍是1%裂便贸,涨100倍是10%阑,新能源车发展有巨大的前景和空间危虏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点委挤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耪捣拍,全国乘联会秘书长崔东树说撵嘘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怀思极。根据国家制定的产业政策要求盲,到2020年痛,乘用车百公里油耗要降到5升稍驼烩,这意味着五年内降38%的油耗谰。“基本上谁也实现不了挪善川,只能靠新能源车来推动克。而这种新能源车踏锚介,插电混动可以降80%社,纯电的可以降100%的油耗布廓昏,这种情况下只能发展新能源车柯清,这样新能源车乘用化灿,为什么我们一直定义为为生存而干档沥,你不干就要挨打茶。”崔东树说俊阔朴。   另一方面互,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者恒粪,因此定价弹性很大橙本。”中金公司的研究员李璇说拼羡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峦奉嚷,为消费者提供很多选择刷。随着技术进步和更多电动车型的开发删,新能源车的成本会不断下降拦,比如慨困撇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型踏。“中国的纯电动车型出来以后穷忻镰,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多差,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后癌帆瓣,发现基本上17葡、18年以后的新能源车黎酷,达到8年10万公里以上攘,整个成本是比传统燃油车是要少的牌姐,甚至是少了20%到30%叮坟。”   电池是电动汽车发展的核心匆鲸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同廊狮,电池成本还有很大的下降空间辆。目前玲贫祟,整个电池的产能供应相对过剩牌踩,国内电池企业达100多家虽。据统计滴痴纳,目前整个电池的价格大概在2块多左右茬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窗扁倒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颅。因此磊米,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度催佩皖,这样才能达到标准思邓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐哄:李芳" "   我们不认为绝对的销量插,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惭。衡量一个品牌成功还有其他的因素窃想欢,比如利润率篙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轻乡。除此之外朗拢孔,品牌力纺怪弦、品牌的知名度部、美誉度税句胳、影响力忙祥,也是决定品牌可持续发展的重要因素箍。宝马在创新精神上是首屈一指的辰忿,因为汽车行业正经历巨变五,在电动出行朝、智能互联蒜、无人驾驶等一系列发展方向上厂僵纪,宝马都打下了比较好的基础清。    临近年底戳,伴着层出不穷的新闻事件脱,高档车市场竞争愈发激烈铣逞,作为全球领先的品牌——宝马咖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泼。近日茹椭粕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袖,听到他开诚布公伪碍盾、推心置腹的看法暗函。   问匈:根据最新的销量数据攘藤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近返。那么晨熄祁,您怎么看销量刺秋蛇、利润惧眠、与经销商合作伙伴的关系缓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智丘猫: 每个竞争对手的情况不太一样朝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蜂,所谓的增幅我们一般都讲同比狈钒梯,是跟去年的基础关系泪澈片。几个因素加一块儿龋背溃,我们不认为绝对的销量认,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素适。对于宝马而言李,今年前十个月揉吵畅,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车话皮麓,同比增幅10.2%搜男,其中BMW品牌销量将近39.8万辆辛囤粪,同比增幅接近11%坤魄。我们对这个数据还是非常满意的坝担佬,这也达到甚至超过了我们内部的目标吴。    除了销量本身的绝对量或者增幅独,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素埔皇,比如利润率瓢寸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钡妓。除此之外拼尼,品牌力恫据范、品牌的知名度投、美誉度酗辖、影响力蝎,也是决定品牌可持续发展的重要因素寥客敦。宝马在创新精神上是首屈一指的颇泞隘,因为汽车行业正经历巨变坚拒徘,在电动出行踢、智能互联奉、无人驾驶等一系列发展方向上蓟,我觉得宝马都打下了比较好的基础峨蛊纳。总体来讲酗梦,我们并不惧怕任何竞争钙琼,我们也欢迎竞争楞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行驴滩虎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兴氖。   问郸庐部:最近栖,关于奥迪的新闻比较火碧途。   刘智砂恼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略券钢扮。对于宝马品牌来讲哩捐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搅摄,双方的关系也非澄剑好虱。所以案啥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司困刃稳,一个是宝马(中国)讥,一个是华晨宝马江驾,但是我们有一个整体式的营销团队檀,有统一的零售网络丰肋联,我们在总部有一个统一的管理团队署独滑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拢煌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略的袄。至于竞争对手我不是特别方便评价疏,不过至少释放了一个很好的信号阮农栓,豪华车市场的前景依然很好勿缆午。    问竭溶股:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毋赶?    刘智僵倡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醇丰梢。因为从经济的基本面来讲铅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娘、持续的发展态势狄。之前以出口舞仓琅、基础设施建投资的经济拉动方式昆眉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式排观吗。需求的增长其实就表明了对于车的需求谱罐,其中也包括对豪华车的需求路剿氢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长挞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卢免改,这几个因素相加搽喀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间唯。今年苟,豪华车的“盘子”接近200万辆堵客,未来可能每年的增幅不会特别大穗聘膜,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑判纪。所以辫伐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入互轨甭,力争在市场表现上优于竞争对手钉步。   问轰寿箱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拳,这一岗位和以前相比有哪些挑战苏邯?   刘智奴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卤撬,因为我在宝马的八财丛、九年时间窟瓤陕,换的工作岗位也挺多的遁颈。换了新的工作以来叔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营令身,比如负责国产车的销售残狠,可能是比较短平快的答,看的是一炼、两年之内的事情葛么双。在宝马中国总裁这个位置上济雌,除了目前公司各个业务板块的运营匙权,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题髓刻难。比如我们讲到的一些行业内的发展方向味,像无人驾驶蚀上、智能互联滥投、电动车讹霖,包括数字化营销夸蓉按、品牌年轻化等等一系列的东西士缴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队桶乓舅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究们,力争在中国市场上打下一个非澈芙铮好的基础伟嫉。我相信限愧通,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哺鞍,宝马会拥有非常强大的竞争优势蕾惜溃。(中国经济网 记者忱胯椭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示聘沮:李芳" "   原标题豌挖经:王永清惟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底池,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宦特。别克品牌今年销量已经突破100万辆扫慧,凯迪拉克取得了近9万辆的销量颊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰距澈。数据显示际糠牛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柏妈,同比上年的446764辆下跌28.64%颂林。上个月泛泥脖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漓。    因此设募辟,在车展期间接受记者采访时搞渺圭,王永清表示蟹蜂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掠,但全年销量依然会同比下降20%左右胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捅嘉断,雪佛兰品牌过去因为发展比较快股煎,可能在布局上稍微有点滞后螺肠。现在对于雪佛兰来说效郡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”顺。    事实上椭撕,雪佛兰已经开始了提速布局倡祭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上反闹供,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桶歌纺。王永清表示煎江亩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棠,2016至2020年投放超过20款新车麻慈款。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盗嘶,30%为SUV车型涣,并将加速引入包括1.0T棺阀外、2.0T搞钞、8AT什貉弗、9AT挛番、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恋尚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境画,未来SUV将成为主推车型沮好蓖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晾,轴距2725mm爬拐居,将与全球同步进入中国市场莎。同样闲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘫姐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亮。    值得一提的是髓戮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS抽漠戈,拓宽产品线桑。RS车型将采用包括侧包围筹笨、运动尾翼稀、双排气管橇勉素、降低化运动悬架季、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件藤,并加载多项ESS智能安全科技咖戌跨。    在品牌营销上忙悍期,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撕娃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销几坞。另外膳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发漠驹,演绎雪佛兰“热爱鹃,梦想瞥东,行动诉,分享”的精神胳律侠。    “今后新车的利润越来越谐隳亍,主要利润来源于衍生服务腿唱、二手车置换等狼盗忱。相信雪佛兰将它的结构调好后哎呛焕,未来两年将会真正出成果癌。”施弘说锻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唾,上汽通用的新能源战略也将全面提速导。车展当天忌,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相哺刊避,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发苍痊慨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统杀烷紊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成梨,发动机的最大功率为73千瓦牢侗体,其中电动机负责驱动洗锈,汽油机负责发电艰募,它的综合百公里油耗是0.9L鞘镶蜂。从上汽通用发布的节奏看情床悔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了铃稀硅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案爱柏,王永清说痞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些该群,产品还要丰富倡,才能满足这个法规的要求洪瞳思。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度胸菊强,到2020年之后比例更高喂。王永清表示晶降绕:“估计到2022年佩边省,我们的电池技术会有很大突破埠绵,能量密度大幅度提升棠,成本是大幅度下降系逢娇。这对纯电动的新能源车发展是好消息钝及渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭棱阶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢咸界、豪华”品牌——WEY套,W01慨、W02两款全新SUV首发亮相都,售价区间将在15-20万元磐材菩。对于新品牌的未来发展规划溅巾得,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屠:“WEY品牌明年将有3款车上市材丹,到2018年还将推出2款左右的产品腺姓,以支撑起全新的销售网络体系哄坤办。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捂闯蛔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谷心抄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氯,8月份推出第二款SUV W02场拐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踞清匡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蹬挠垦,魏建军详细介绍到募,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA权,配置上拥有最先进的安全技术普就妮、智能技术膛芳隘,也更加精致潦炒。此外在性能上两者也有很大差异衡,例如在NVH方面孟碉弦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造病熊。   在经销渠道方面惜,魏建军介绍说孙偿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络偏登,没有想过招募新经销商田,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窃檀儒。”   对于新品牌的未来发展臂潜摩,魏建军信心十足报虱,他表示锻度翱:“我从没想过这个品牌会失败械防,只有退路封死才能做好这件事汐玖,自主企业只有没有后路才能把事情做好们。”此外赖阮岁,魏建军坦言罐你迹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菊贝蜡,因为新品牌叫什么并不重要嫉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗教贪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碳芍坷,将方向转到共享经济品蛋、互联网煌伦、自动驾驶方面新的技术同粟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上现诫告,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩繁股踢、生动的演讲就儒,就城市交通构匣、自动驾驶和汽车互联等热点话题汝楼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杰纠匆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贺浓。    徐大全说客,博世始终认为唇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担客,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惊涸贡。    徐大全谈到驼蕉,作为在汽车领域的老牌企业滑垄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沛、多样化的发展态势和需求庞,博世已经有了自己的思考和方向抡。    他说哺些,如今亩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穿释,将方向转到共享经济炮、互联网摧诫、自动驾驶方面新的技术疙拘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商前桂甲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说譬稼闺,面对新一轮汽车技术的变革粗,无论是传统汽车茫、零部件企业户超惯,还是互联网姑、科技企业梳敦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局具。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点充蜗及:互联化得、自动化和安全化判纤。我们预计芦删,到2021年富拎厘,汽车将成为第三大互联移动实体绣九蹦,同时扮演人类的第三大生活空间水。博世正在探索全新的人机交互和操作界面嫌,来充分发挥互联驾驶的各种优势题埠。    谈及自动化领域领,徐大全判断拌城,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拒檄枪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术梗,通过持续创新驾驶员辅助系统杯惰笔,从辅助驾驶蓉部、部分自动无、高度自动驾驶再到完全自动驾驶褪徊昆,分阶段朝“零事故”愿景迈进弄贪。目前迪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产稠刃墨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浇令,到2020年左右娃仍,自动泊车功能将进行试点项目测试伸化。    说到自动泊车梢入,徐大全特别谈到停车难的问题颗。他说加,停车难是在城市生活中的一大困扰旦。今年碘遍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题描唬。在八项智能泊车功能里挫琉,“手机查询停车场位置并导航”悲蔬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鳖宿娃。其实擎灌健,在大型商场里锈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肚显。根据一项市场调研显示嫩媚怒,2015年渭想,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿硼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台箍荷己,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蜂叭,在深入巩固原本的互联化猩阔、自动化和安全化“三化”战略基础上歌,博世今年也把两轮交通瑞现甘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度行摩捌。    他介绍骄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞳糕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梗句椿。未来十年赎顷点,会把更多的关注点放在服务和解决方案上醒全凉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性迁哇。    在两轮交通方面郝拔哥,博世提供两轮驱动来头喊、安全等各方面的解决方案歪铅,涉及两轮电动车该卯卤、摩托车妻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棵。    最后筛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抬县,满足这些变化的需求羡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负饶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劫镰葛,“双积分”法规答,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议姓,连日来瓮圃奖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温黎譬牟,让观望中的车企备受煎熬茨旅。针对业内关注的焦点问题陀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全侵蠕残。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》喉釜:不久前谓夯寡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规豪脯,如何理解这两套方案蹄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全桨宋:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联膏,但又有独立性皆拭,各自的核心目标有所不同粗材。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量梯勒,进而确保国家能源安全湃。由于中国的石油对外依存度已超过60%闲番协,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提笛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勾先趁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展枫胎徘,进而实现国家节能减排的长期目标擂晚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镣,但现阶段并不能彼此替代鼎。对于CAFC而言穆蜗乏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求既旅,其中当然也包含新能源汽车奠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠栖汉陆。但不同的企业由于自身能力冗曙、技术储备和对未来技术趋势判断不同协,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求戈蔚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模染,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荤棘闻,而以后补贴将逐步退坡卜范兼,企业更担心成本无法负担落洪。因此仅有CAFC法规呕舒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犯购按,所以有必要出台NEV积分垒练,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流波拭。同时响典,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炮,从而有利于新能源汽车早日取得突破锌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线导筒敞,其目标应是降低汽车及相关产业缅炼坍、乃至整个国家的碳排放挽潍函,和降低能源消耗诉求不同负。作为碳排放第一大国习秀歉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苗,后续国际压力还将不断增大挎。因此勃跑,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夸,从大方向上讲是正确的抨冻佛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酶轨,这和NEV积分没有本质区别团箍,也无法确保总体低碳目标的实现随。实际上颈昏,跨行业炕感、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向激梁复。以电动汽车为例辖布,其在使用阶段确实是零排放瓶,但与欧美不同叙,中国的电能以高碳电为主赦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哪河。也就是说扣冀貌,在使用高碳电的情况下幌短泥,电动车全生命周期的碳排放并不低舜苔七。这正是碳配额管理应该解决的问题靠捣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中埂掳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额巍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业会。实际上蝗侩蒂,将新能源汽车确定为国家战略罐碉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构光脐,生产更多的低碳电虐昂,否则减碳的国际承诺将难以兑现车。    另外蛋委锑,对于汽车行业蒋孟泼,无论是CAFC厘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沤,但都应该由一个部门来统筹策划范雌葡,系统思考舱,拿出科学豹沧、系统能炭落、具体融、有效的管理办法来推动实施贿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面峭帆。    ■积分交易细则需加快制定芳、尽早出台    《中国汽车报》荤悍:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亲武,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陈拳拉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受财斑?    赵福全随:确定合理的积分价格峭埔登,涉及到技术鹤、成本和市场接受度蔷副灌,需要综合测算和动态调整貉汤。我认为基本原则是迫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搓垢躬,让没做新能源汽车的企业有经济压力水。如果NEV积分是“白菜价”闹巳,大家直接买就可以把,谁还会愿意在新能源汽车上投入菱沉?    因此瘸,NEV积分的定价应足够高宿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吠擒,通过自己的新能源产品获取积分矢,满足法规要求旦筋蛾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜡标、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业酬擦蕉,能够通过购买积分先生存下去怂赂鄙,争取时间把自己的新能源产品做起来围纠。    《中国汽车报》达:除了积分价格之外心,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑端酶汲,目前处于“空档”状态裂豪,怎么看待这个问题贺梅?    赵福全史烁岸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锨昆陪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皖恒劣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钢巾逃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俱。同时膝肚割,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间擎。对于汽车企业来说淀违屡,3年仅仅是一轮产品开发的周期矩,政府作为“游戏规则”的制定者哥,应尽快给企业一个明确的目标邻,否则企业将无所适从采喇歌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戳:“双积分”中提出了2018年起票锻浑,8%谷、10%取、12%的NEV积分比例盾辟哗,而经权威机构按照法规要求测算茬桃催,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间湘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涧?    赵福全萝:在这个问题上垫吉,我并不持悲观看法炽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难矗,因为还有很多企业尚未完全发力笑怜岭。按照国家的发展预期童,2020年新能源汽车销量比例要达到7%地绣堆,如果每辆车以最低积分2分计算坟苇谅,整体积分比例就达到了14%碾,如果是分值更高的产品人教,达到18%的积分比例都有可能等稻。关键是要努力实现7%销量占比目标偷撤,而这也正是NEV积分的目的所在括。    不过另一个问题引人担忧捻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求温,同时在CAFC核算中也有优惠泪胖:一方面油耗直接按零计算闺仁诬,另一方面核算数量加倍拳氖,从2016到2020年分别是5倍宏瓢羔、3倍掏任券、2倍迪计缓。此外借氓,按照单项抵偿原则荡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穷,还可用于抵消CAFC负积分奔十纪。我们经过测算发现李兰晤,CAFC中的这种双重优惠吕,对新能源汽车的“照顾”过多了介谋,不利于促进其他节能技术发展良,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堪蹦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展锑稻,CAFC的达标难度就会随之大大降低互船。实际上鸽山坞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重四,两者不可偏废铰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展曹,但如果CAFC目标落空去,国家能源安全受到威胁赁,汽车产业的可持续发展仍无从保障底。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蠕睡谜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿迪,这不仅能确保CAFC目标的达成袄喜泄,也会提升NEV积分的价值讨,避免NEV交易落空麓星柯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》敬藏杉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值力遂,而没有将电耗的概念纳入其中殊洪扁,这样的算法是否科学脚?    赵福全雹瞧:NEV积分分值以续驶里程为依据蕉陋,这与推广新能源汽车的初衷相违背答胳,也不利于鼓励技术进步龋局。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程陋。推广新能源汽车是为了节能减排氨额体,因此不仅传统汽车孔女鸡,新能源汽车也同样应该抑大扬小飘茅、抑重扬轻泉塑剁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”散,而不是搭载电池越多越好水棠,因为大量电池搭载在汽车上移动豁畔驳,这本身就会使能耗增加另咯彤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾澎,也意味着大量增加电池生产的排放邵凌。    政府应鼓励企业开发低成本疵缴吉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品身两,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芦。也就是说商标,政策制定一定要“勿忘初心”盆孩。建议NEV引入单位电耗绿琳,即吨百公里电耗的概念奶,作为积分分值的依据酮。同时瑞坦,对于小型车电耗适当放宽狈擂,而对大型车提出更高要求函,以鼓励新能源汽车小型化盛无,进一步提升节能减排效果殴登摧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》救惶涉:在“双积分”中巾,没有将新能源商用车列入管理范围祷,这样做合理吗晴?    赵福全碉骡期:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩恚可持续发展的问题浑承怀。2015年多,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%矩,获得国家补贴的比例比这个数字还高底侮。而此次NEV出台却未涉及商用车略,这是不合理的晨仍敞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舒虾,也会让乘用车企业感到不公平焊号。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规弛赋慰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求荡。我建议拒郴,应该单独给商用车设立NEV比例要求咎,可以不与CAFC积分抵偿甘迹歪,但企业之间可以交易冒崩。因为如果没有NEV的强制要求筷,在补贴退坡后登乳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑柒刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文烁开:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吼纤豁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屠徘店。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辨称藕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示亢构矮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家法蛋,盲目投资之后监料毯,多数公司要垮下来溯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热笔趣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哪。    以蔚来汽车为例挟,去年8月还只有100多名员工丸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忌竣剩。据中国汽车工业协会最新统计寂龋梆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆测弹,销售4.4万辆呜,同比分别增长25.7%和43.8%输,1-9月新能源汽车生产30.2万辆双醚认,销售28.9万辆屯楔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尸。蔚来抠辆翔、威马零、前途翘、小鹏等已是新能源造车领域的热词垃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入错连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搭瓦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》硼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目察皇。至此篱鸵,奇瑞新能源成为继北汽新能源比变夺、长江汽车谦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业即桅,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亢淌玛。    “新能源车企的风险杜,其实很大馈娶。”王秉刚说拼梯返,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澈哭娘,对风险有足够的分析呻队,有可能投了很多钱迟,最后做不成惟鞠,带来不必要的损失盯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挠仍,简单地投资建厂革侯场、增强制造能力壤,未来堪忧橇憾钮。新能源车电池的技术进步非常迅速 沥垃死,现在可以用的技术一年后就不行了斯急溺。如果没有研发能力就做不过人家诬。“一下十几个亿扎进去关,有可能最后做不成里,我还是提醒新进者要谨慎一点扳没。”王秉刚说纳默。    事实上肛,目前国内的新能源电池生产厂太多了泼,但规模都不大辜仇铜。而且动力电池总的规模也在扩张中陌,尤其质量好的不多亩,“据我了解奴山,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单推妊未。”因此辅庭斯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺孙。   谈不上“红海”羔颁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猫,但道路曲折狡禄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哦,造车得有钱卑泼、有人才另陆、有时间景。“钱我们还行情,人也不错乌拍惨,就是时间太紧圭博取,毕竟搞汽车三年算很快龄享,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胁。”万锐坦言体,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的铂。    不过娃渴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瓦庙,万锐并不认同狸灌捻。在他看来文,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上呜弥筷,因为大家都还没“下海”坍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泻,大家还在忙于造车剂橇,搏杀还没开始髓缕。    “这是好事巴濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旅极,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说天拿辖,目前中国传统整车企业有150多家甜交宫,新能源车企至少有30多家蓉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惕铆。    至于是不是过剩姜海,梁伟表示这还是要市场来判断靡。在梁伟看来被敞时,其实中国传统汽车行业已转入新常态缎隙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长擞玫敲,除非汽车消费大幅好转删倾檀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况磷。    但另一方面巨幸婪,根据预测凭痹,未来5~10年泞害凶,中国的新能源汽车将保持两位数增长簇跨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称识,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆奋贺,到2020年时产能达200万辆淑、累计产销量超过500万辆绰太。梁伟认为颂萍巴,从年产几十万辆到200万辆的目标儡,新能源车汽车肯定还要快速发展庙窗。目前的新能源车市场还完全没有定型赋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会为菇湾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功味寥,“很多人此前担心特斯拉会破产仓纫,但Model S和Model X推出后效果不错赐保,用户接受吵。经过多轮产品积淀扮杠吼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃通,特别是成本下降得较明显弄核眯。特斯拉可以闯出来腿,中国企业也有机会睛、有成本优势杰。”梁伟说当滤。    对于最近贾跃亭的乐视袖鹿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撼钙肋,梁伟指出苇,除了技术娠夹,汽车行业还是一个资金密集龋、劳动密集的行业集。如果要进入溜沏钳,需要企业在未来几年有大量投入奖,以格力电器(000651.SZ)为例稗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗府。    梁伟表示讹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弹,毕竟快速把产品推出来媒垃,现金压力会非常大肮颁。另外梁浩,一家企业在原有行业中具有很强的能力扳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功反,这是一个很长的学习过程痕菩骇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒瓷飘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窖毯,也是第十七个中国记者节隶闺。2000年仕悸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》露,将中国记协的成立日11月8日定为记者节垫粪拭。此后记者节像护士节疼冻燃、教师节一样敦,是我国仅有的3个行业性节日之一怀。   值此之际砍朴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱涪粗方,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乱。      坚守还是离开巩市?   根据《新媒体蓝皮书》里披露强赤:去年网络广告总量2096亿元噬楞涧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元颧蕾魄。报纸下跌超过35%挽稼拟,杂志下跌近20%偿通。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿钉辣蓄,单项将全面超越传统广告圈拈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墓干供,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下划逗罢,也仍能保持着不俗的销量邓篓。    “没有路可以让我选择钙泞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值封论。”陈总对此直言到驹迷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虽,但发行量保持一直不减滇味。诚然鲜颅,这离不开报社给予的支持诲歉。但从自身发展来讲握恫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苗磷。究其原因抱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹭龚沙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嗣。   汽车也好庙,新闻也罢抢睦。毋庸置疑虐碳窖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妙瘫铣。   纵观整个汽车行业的发展趋势抬焦柯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志委领谩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受澎喂,但不可否认的是凡烽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寝户抖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者闹庆染。    除去对报纸溪度密、杂志染尚比、广播诗、电视惠稗挂、音像等载体样样能玩得起来投兴唐,还需操弄3G诽、4G等流媒体技术赎蹋乘。我们不知道下一站会到哪里仙钱。   面对媒体融合大潮蟹贫,陈总胸有成竹的坦言苔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代失付,家用汽车转企改制之后继续深化改革诵浓桃。由媒体到传播机构噶,由杂志到全媒体平台蜂使,历经两次创业拖竞,家用汽车探求新的发展方向世欺恐,抓住变革时代的发展机遇寄,赢得了全新的利益增长点鲁蜡。不再只是单纯的纸质杂志拈蹈,视频蒂尉、自媒体等做出了不错的效果佳。   其次鼎赁夺,就是在自己的企业定位方面谦,中国医护工作者汽车消费调查挖秤镁、中国城市教师汽车消费调查是以医生煎脖硼、护士枷、教师等特定的人群为对象做的系列调查桐的。这些调查一做就是3年圃,走遍全国大中小城市荷晾李,做出最真实的数据骚。 ?   “网红”营销时代   今年以来吻,网红主播频繁出现在各类活动现惩源洹,手机发布会骗席、车展讽、房产开盘倾丧、比赛等一场不落罢谋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秦菏武。”   日前弥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兽你,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踏态。   对此事件底干贪,亦不乏业内人士称腥贰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碑,呈高开低走的态势录。   陈梓萱表示镐春:“在现阶段的传播环境下腐,媒体记者朝网红转型夸,把读者转为粘合度极高的粉丝鸽,增强彼此互动仇痢、沟通攫涎,无论对于报社还是记者个人逢惕,都是一件好事惰络。”   “把流失的用户拉回来阔冈八,用互联网巢、新媒体的方式暗,我们正在努力尝试洼某俩,但具体执行效果如何歪南邢,尚无法判断祥旗喉。”全媒体时代喇,我们永远在路上够捶味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾挥:张瑞丽 版权作品湃,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉线抗,严禁转载炒,违者将被追究法律责任善慨剖。 获取授权" "  原标题烤:广汽传祺肖勇肩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日粳邢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骆芜适。在本次活动上蔑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念世。广汽乘用车副总经理肖勇表示喂:“时尚是一种潮流腐卜,其实就是顾客需求踢独,引起客户共鸣谎碳拟,汽车也需要时尚府,所以GS8出现在了这里圭妓侧。同时传褀GS8我们就是承担梦想耐上,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仕申。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成土钐Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌己官莫,中国品牌基本上没有一席之地究。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型径奔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任咳度。   对此秆,肖勇表示瘁:“传褀GS8我们就是承担梦想妓姓孺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上具啊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粉美,所以在豪华汽车上百钡,我们率先实现突破焦武奉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猛,我们就是要跟汉兰达搪海舰、福特锐界形成三足鼎立乾,甚至未来超越这两个品牌谁典秤,这就是我们的目标锤撕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痉斑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆男,创造单月销量的历史新高冬舌复,爆款车型占3.4万辆捎澄挨,但受制于产能安排的影响踢,造成其他车型总的销量并不是很高受舜劫。面对这些问题巍拎斯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略伍。   肖勇表示位:“明年我们的产能兄雌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腑,产能将得到释放突互逗。我们在满足GS4的同时袖窍妓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翁净,最起码销售五千辆以上荒,剩下我们会再分配个其他车型戳。”   同时为了加速品牌向上写婆阮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恰俺。同时肖勇说道臼尚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型酵宿,在明年全部投产睡善票,所以明年最大的问题还是产能殿扑秒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型宫朝票,我就是聚焦我的明星车型市。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我瞧挡:李芳" "  还有不到一个月世船,东风标致4008就要上市了瞎柯。它的颜值氮饱脸、科技装配足够有吸引力茅扯羞,那么随着锁定竞争对手叉仍两、谍价少、销量预期等关键信息逐步浮出水面娇府,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天甩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多骨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泊岭昂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秋吓涉。比这番景象更热闹的极爬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会校炽。   说到品需樊俄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致媚悔,让媒体品到了极致贪。在工作人员的讲解下擦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贰署劣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计险势,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴玲,无不让到场的记者徐蒜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质壁、品味颧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸽胚,东风标致在今年推出3008图即糠、4008后估呕,也将在明年陆续推出3008S藉孰、及另一款7座SUV闺尽窟。据中汽协最新数据显示孝蛋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漠,同比增长45.91%轿灯。那么扩栖比,在众多SUV产品中档供,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谭洗?东风标致总经理李海港对记者表示晚:“我认为要总结一个词就是‘品’字戌尉,东风标致的SUV一定是最有品的吵汐识,这个品是指品质室玻、品味谰隘,今天的4008就足以支撑这两个词蒲关。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化隧科?李海港对汽车产经网独家表示尚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廉刨沁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坏,轴距达到2730mm蛾楼,是同级别车里最大的葱蒲瞥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统罢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遍剖氢,在配置方面更趋向于高端挖、智能阶谦,进军更高一级的SUV市场阂寺。”   然而问,另据乘联会的最新数据合灰佬,1-8月犯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV辰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岗袭灵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烁,作为中级SUV丘室,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扁逆?李海港向记者算了笔账干辞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翱鞘窜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求徘寝。“这种需求就是4008的机会荷棱乘,也是4008成功的保障渐寞吕。”李海港表示色。   “狮虎之战”将上演   还未上市妥畔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拉。李海港认为刊,4008在科技装备垫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势獭始剖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的城讲萄。”李海港强调迷咀呜。   通过外观设计及车况数据对比后发现惰,4008的设计颇具未来感和运动感隆沪可,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下环,4008在轴距上占有一定优势捶抡平,也使得整车造型看上去更加修长谰。   那么界工,价格呢厦款?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匣抄骸,通过对比翼虎的指导价盛诵犬,小编认为4008的价格应该在19万元左右狙撬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赣讹戳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卡短?据乘联会最新数据冷,翼虎1-9月累计销售84258辆奸瞧俄,月均销售9362辆叼胯档。但值得注意的是栓碧廓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僚。那么归,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量史,可以说也有一定难度幢。   汽车产经网了解到锻武,由于目标客户锁定在换车需求的群体杭琅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祈凳虾,以吸引用户选择4008好。至于置换方案的细节耍控,李海港表示还未最终确定骆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨刮:李芳" "   国庆结束后黎饥,北京贸、上海戌、广州齿磨忍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惊嫂茬,引来了社会广泛关注粟。平台闻风声冯钳遍,媒体炒热闹扳寝,百姓愁价格曝非。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冀,“网约车”只是第一块烫手的山芋盎乃斑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性瓷朔,又要确保公共交通体系的稳定掀毯,还得照顾老百姓的感受梆哎。    比较普遍的观点认为脱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高朗铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茨鞋肥,征求意见中提到让市场来决定策擦蓄,这是非撑ξ欤科学的跨。作为用户递,担心价格上涨仍雇冬,特别是比出租车贵苹钩恨,认为监管部门是要维护出租车体系利益陛埃剁,我觉得这是大家多虑了蒜孺当。过去螺哭,在平台混战的阶段唐苍,资本介入烧钱抢流量坪馈,这本身就是不可持续的等惫居,价格逐渐上缚夹つ肌,平台收取中间费用是必然的豁。    对于各地的征求意见事锈抒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喉。比如说要求司机是本地户籍时冉苟、要求网约车辆的舒适度等等腹宫篡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垮。    网约车规范的政策是非常需要的习,作为共享经济热潮下的产物闹下,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谓。任何一个商业模式烂堤,都需要规范起来磨额。因处于监管边缘搁恢首,过去已经发生了数起网约车的挝踩梗害案件鸡。我们在对受害者表达同情立、对肇事者表示愤怒之后矾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瑟亩熟。    然而河,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的渭杉。比如说摆锣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绥驶、车辆要有上海车牌纱亨,并且轴距要达到2700毫米林你。根据滴滴公布的数据姐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凛葡冠,拥有上海户籍的不足万人渭。这个情况在深圳类似靛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车非庭檀。如果按照细则明确执行肠丁拇,这就意味着籍哎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”山燃。    共享经济是大趋势糙肃,但监管太严可能打击积极性蹬铝,这对立法部门是大考验推。互联网时代炽,网约车大大增加了出行的便利唾,使人们在出行上拥有更多选择处懈陵。监管是为了提供安全高效的服务保障陋劲胺,而并非要让网约车集体消失闻。现在的征求意见许多还是首次提出箔臣,建立体系的过程中应该让用户僻、司机及平台有更多发言权湾室搞。    我们鼓励共享敬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环脖渭什,与传统交通体系形成良性的交叉互补恃恐厦。    我们希望立法挽场粹,只有合法合理才能保障各方的利益现,所以网约车服务一定会是标准化陶、安全化的遍。    我们希望在所有领域都有不断开放炭掠卧、不断完善的发展方向铆,这是产业互联网时代的必经之路镀烙。    文 | 著名职业经理人顽起,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平漂缅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按幂班:新造车企业已经不再神秘坦筷,告别概念车的品牌曝光期桓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戊慧郎。投建工厂煌诲稀、申请资质辉抢,造车限臣,他们是认真的猛。不过尺,“八仙过海布箱、各显神通”然涩,出身背景不同的创始人衫,对企业产品和品牌的定位蒜围、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”隙。    想听“真知灼见”馈,走进新造车企业点常,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抠期,敬请关注继溯翱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溺窃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卜径。10月10日抨色能,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准篓慷。这也意味着坪贫洗,前途汽车继北汽新能源鹅姆创、长江汽车之后仙都螺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中黑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本貌徊屏,可以稍稍松口气雷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看努,他直言到2017年底前途K50车型上市前藕,相关准备工作的日程已经安排很紧张悲,有许多事情需要持续推进彤巨。即使如此台菲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心恃械。在与记者的沟通中佩扇狈,他详细讲述了自己的创业经历苫钳窖、资质申请的情况贩凉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断翱穆疤。    短短的一个小时猛篓卉,陆群留给记者最深刻的印象是亭砰肠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忌感,他们怀揣一个美好的愿景幸沁船,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鼓抒。    ■ 拿下资质不神秘航汉靡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凰苟胚,许多人都对过程感到好奇饥跑遂。陆群则表示答墨绰,拿到资质并不是一件神秘的事情奉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求呸腐,一点一点把技术做到位骆毋,把技术通过样车和样车的试验呈现出来田。”陆群说沙鹿嚼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》点。具体流程是痞孝,企业根据相关标准去申报项目蹈十,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娜。陆群认为埃踞奖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锯、引入新的技术和参与者霓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术弧。其中对电动汽车的四项关键技术递,包括整车的集成和控制技术街狮镜,电池的管理技术芥抵八,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求吼垫。同时仆汗撩,技术具备后还需要做出整车贬,并按照标准做大量测试彤,要达到很高的标准爬。据了解汗迁,整车控制管理系统(VCU)叮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厦,也是已经掌握的三大核心技术毯茹适。    更重要的是彻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向访。早在2010年商恢融,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部羔虾,开始布局电动车别摄丝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僳河雀。2012~2013年袖哩屋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恨筷,在高端纯电动整车设计穆掇、研发方面取得了初步成绩前。陆群说校埃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”第率、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年炔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熊多,开始引起业界关注理钳理。那时吠剔,行业对电动汽车的关注已经比较高荣济从,而前途汽车早已走在了前列浑眷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年偿。”陆群说匪腐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酞,专注纯电动车研发畏舞、生产茶誓、销售及服务卉逆卵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团希贤斜。”2015年9月粮年铝,长城华冠登陆新三板挂牌交易汕谭,成为新三板电动汽车第一股誓扩。目前录珐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团驰看耪,包括整车业务板块(前途汽车)茬、设计研发业务板块(华冠设计)茸,以及核心零部件业务(华特技术)嘘裁擦。这三大板块互为依托鲤漠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑失全插。    拿下资质角荷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点瘟韶。    ■ 技术亢、生产基地屯塑、供应商都得一流    在做电动车的这几年娄界,陆群对电动汽车的理解越来越深入勃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钩吕、变速器等物理结构订,还需要产业链配套汉、成本控制纯娘雷、核心技术开发等一系列工作尖顺。“自主研发的核心技术售丛、国际一线的供应商和自建的生产基地遍,是我们的三大优势烂京。”陆群说铃。    陆群说怂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纳,市场上找不到合适的零部件供应商蜕簿仑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术培编。目前瘫骑搭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抄寥场,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侍逢干、VCU炮、RESS等核心技术彭念奇,使零到百公里加速仅需4.6秒琴陡沽,最高时速为200公里心,最大续驶里程达到300公里侨。而据陆群介绍沛,这些电控技术相关的零部件举熄,不仅前途汽车自己使用氦,也已经为行业中其他厂商供应授。    在供应商体系上檬卵扑,前途汽车同样拥有强大阵容嗡婚,已经先后与IAC策、博世荣滦、布雷博泛峰拐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作护挂。这不仅确保了产品的品质椿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唾少撇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烽,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隋裂财。今年2月刨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基姬搐,按照规划雹孩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆南便篙,将在2017年中试生产离,第一款车K50将在明年底上市酚。值得一提的是晃己,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺繁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拭密擅,最大可能提升汽车的轻量化水平必兼裙。    陆群认为抹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车畅亭,而是要通过成本控制范、技术提升来实现蚀吝,其中轻量化就是很好的解决方案错伟。他强调秋惶猜:“前途汽车的产品规划和市场策略视维烤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赔膘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力券,在全新的市场领域不断成长昆坍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稳坑忻,中国新能源汽车市场前景广阔蔡描漂,存在巨大的市场机遇酥。据他估计蓉涩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来券同贫。他表示程充亨,前途汽车已经做好了准备滇挖协。    陆群始终坚信一点捌哆邪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傻俗。在他看来辆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秆。“所以倘,我们专注车辆性能将恃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怀枫呐,迎接智能互联时代觅琳奉。”他说食。    自1990年大学毕业进入汽车行业访、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夯戊闪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痞,创业历程也已经13年付汝,算是行业的资深“老人”皑蹲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匈,他的团队也是一群“汽车工程师”茨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墙。    陆群说镰竟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烈唱虐,像华为一样拥有先进的技术摆婚、过硬的产品品质以及国际化的视野刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩痪券:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慰偿勿,同时缄稻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鄙恢欧。一时间匈碍氖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敬,对于新政献绵塑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捎。    看自己   记者不: 首汽约车有哪些新的动作和布局荷嗣?   魏东玛辅: 一方面奸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蟹钩,根据北京畏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则补驰,我们会在司机氯实茎、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔚,继续增加运力保障挫,这其中包括增加自有车辆律覆,也包括增强与当地伙伴的合作百。    看政策   记者捂诵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后檬,有观点认为孤标疤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的雷承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澈恨肌: 这样的说法不客观俯潮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凹盛飞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情柑雷。    某种意义上讲氓鲁,首汽约车项目上线之前香韶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台救隆,我们只是在政策范围内尝试着做刚。彼时坚同,我们借鉴同行业企业技术手段拐雀、商业模式和合作模式帆耪,在政策合规的前提下揭眠,尽可能尝试斧,当然钉汲籍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后咎,我们是十分期待政策落地的偶力莆。因此撑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情荡斧馅。    记者袭末宽: 怎么看待首汽约车的先发优势妊?   魏东踩甸筐: 的确郡号呐,北京市场上我们目前是最贴近政策的邓,但从全国“一地一策”的角度来看我勉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挨划瞥。    看行业   记者虑猫: 按照当前征求意见稿来操作合狸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寂。   魏东敖: 我们对于各地方出台的政策表示理解尝态,网约车实行一地一策制度籍竞芯,各地会根据各地的交通发展水平淬掠桅、城市交通需求来决定如何管理网约车澳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熔。    看未来   记者擂阑: 未来行业格局将有怎样的变化涸无?   魏东没: 当各地政策正式落地之后拭递,会明确供给的标准趴攫,把目前平台存在的一些低端车型清除市称绿旌椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域掠保茨,同时雾抽沁,对于准入的司机进行严格监管郎刑。因此淖佬,在未来行业格局变化上冠惠,在大的方向和框架上由政府来把关翠,在框架和方向范围内蕾,各家寻找自家的竞争点和突破口腹,现有的平台选择优化平台和转型升级歪豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺缎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始氯衅确,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略番吭,并通过一系列体育疼旁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亥廷、活力的品牌形象翠瓣纺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体片,除了年龄埂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人荷锌帘。” 10月13日沏雾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示耙伪暑。   据悉矮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记兽侯,并向年青人传递积极的正能量罗居,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缎酷挪。未来峨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动侧翱配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言七,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恼妙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脑,借助本次人物盛典恫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁档。   “2016年阿孺婪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’了快。” 郭伟表示刑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作亲,不仅让不同圈层的消费者擒、车主去救桔、粉丝共同参与到活动中溶毕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者班驮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冯虽。”   事实上矾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栖颂饶,包括体育以及音乐类的综艺节目间,实现了跨界合作炽坷戌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称偷氛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流林,更赋予一种精神的体现和时尚的态度隶鞍嗽。”   根据最新销量数据显示革娟那,东风日产9月份的销量出色惰,同比增长超30%疲蟹齿。其中主力车型轩逸贸、逍客鸥捶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗参川。   郭伟表示口钱品,“东风日产今年的目标有所提升两就,对今年销量保持信心凸桑认。”此外纪憨擒,谈到是否有可能再接再厉搏歌,在总销量上攀升至第四名的位置时靖酮谭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知我,能超过前一名最好檄,但最重要的是与自己对标丰。”   责任编辑汗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弓匿冯,管理层不参与讨论廉,每组都有来自全球各地爆谜、不同级别份享尚、不同性别的同事鲤避。”蔡澈说侣扰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仑,大家相互协作操培梳、互相支持残缔诞、勇于尝试肯。”    中国经济网综合外电报道狭炔吵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士步戎衡,其宏大的构想才刚刚开始级。蔡澈现年63岁陆双很,其工作合约预计到2019年馁戏汝,在刚刚过去的2016巴黎车展上侠歼,他再次用前瞻的眼光和布局凑缉飞,为戴姆勒集团未来的发展莽,提出了新的方向擦栖汗。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说端膛别:当年学的是电子工程专业姬,就有人建议“傻小子裁,去学机械工程系炉。”剐,“今天来看惮射衬,坚持初心讳,梦想终有回报菊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体侧漠,在报道戴姆勒集团的“变化”时兄,都会引用蔡澈的公开演讲题江,因为他提到了电动桓、互联蝗挛、智能和共享等前瞻主题茄秤盛。    首先戌宽困,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扫环,并计划到2025年身谎较,成为高端电动车市场的领导者灰铺烧。当然筏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列武,奔驰不是最早“吃螃蟹”的管鲸肉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雾灿,恐怕显得更稳健抵戊。    “在所有这些领域辛,你必须为未来的投资做好准备渐诵,”蔡澈说楔家。 “但这是令人兴奋的聪磋,所有这些发展不仅仅是技术的改变相阀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务南抄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛壤,内容丰富的CASE(瞰思)计划褪铰纹,它取自于智能互联串、自动驾驶窜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母境播。有评论指出苏盎:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责说涡删,就是要对未来做出承诺碧叮教。 巴黎车展发布会期间梳菲断,蔡澈穿着休闲衬衫卫、牛仔裤和运动板鞋畴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戌,但蔡澈作为首席执行官售,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屉,以加速决策和赋予员工权力著称寡郸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”榷,鼓励对新产品和新发现弓,进行实验性的尝试钝。    巴黎车展发布会期间食宫,蔡澈穿着休闲衬衫编挤滩、牛仔裤和运动板鞋郝靛,一改西装革履的常规风格苫府。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陋棋桑:“我们并不是穿衣方面的专家蛋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen碧轮牧,而是留在了在工厂附近的办公室酚急,尽管条件略艰苦就。至于在衣着方面的变化汲棵,没有具体的规划恫适,因为衣着是表面化的筹诚砍,符号化的辅宽掇,尽管这会传递一些信息坎凯卫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示家砷:近些年顺悔磋,我们尝试了很多新的想法诡井停,对整个行业而言都是全新的尝试髓变虱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熔维,很多同事都参与其中岸猫。    “仅仅3个月的时间访填,我们收集了150个优秀的想法烹频,这些都是关于企业未来建设的好点子拨。我们把参与讨论的员工分成了八组淡袍廉,管理层不参与讨论电,每组都有来自全球各地短绞、不同级别腑身、不同性别的同事伦垦速。”蔡澈说蹲凑,“今天提到的鱼群式结构屋,希望让公司更有活力坦,更灵活巩窗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展非逆凉,大家相互协作络、互相支持略当呕、勇于尝试董。”    几个月前姓媚缸,在柏林的一次会议上蛙乱蚀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绅摔,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狈甜。根据德国报纸对这张照片的描绘田妹午:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汉。蔡澈告诉开发商回嫌栋,这张照片是30年前拍的胺募拴,那时莱墟怪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车仍。    随着电动车品牌的发布坑熊茸,以及首款概念车的亮相耐啤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代煞聪险。在戴姆勒的规划中磋醒妨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力入期催,包括价格梢沮、外形和性能窘却幸。据了解具净创,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产倘,包括在德国建立第二个电池工厂乔似惕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕乖复。主场“作战”的雷诺品牌赤渭炮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裸牧,包含设计诡、产品以及市场布局等方面爱。    发布会结束后手教耗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拘卉。在面对面的交谈中铝,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待帝泪该。另外客,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啪盎第,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作不。    网通社农哄:在中国市撑衔靖小,2017年雷诺在中国有什么挑战途?    戈恩警奔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长画泌晨,中国和印度都成为全球业界的引擎孩。2017年是雷诺非常重要的一年豪巩轮,我们的销售会起飞燎奠,就像飞机一样妹刑,正在起飞向上并且不停加速鹊。对于日产来讲蛾法每,也是非常重要的一年清互,还会进一步推动启辰的产品禽娜,这个也非常关键视夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咀鞘:您如何看中国新能源市炒Χ病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划峦募肮?    戈恩款:我认为中国会成为全球最大的市沉疗省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的咳青阜。对于日产而言下监,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谷蔽酥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吠凶。    网通社冷廓隧:对于雷诺和东风的新电动车项目蚀筛械,是否可以更详细的介绍一下感?    戈恩导眉霖:雷诺和东风进行合作唤奠毒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场很。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堡,最终项目还没有做出决定圣,但正在研究当中铃。    网通社巩碗蔚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喜萎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谭脆?    戈恩算美:自动驾驶一定会进入中国侠,这是勿庸置疑的戊星。目前朴沽剿,各个车商在这方面的竞争非常白热化漆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣猛。在中国相关法律法规允许的时候甩谋娜,我们的产品会进入中国编耻棋。当前期,我们的样车正在美国鼓土、日本做相关测试馈菜。与此同时钱拳掳,雷诺当然不会遗忘中国市场旁差。我们会在中国市场进行一些展示项目百踏罢,这会帮助我们完成产品差异化的工作令,也会帮助提高产品的竞争力鲁。    网通社趴:三菱的加入撵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屯抢?    戈恩翟蔑沮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慷淘裳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秸。我们认为2016年包含三菱在内碾捞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关匆趣。所以它不是目标怪红,而是我们现在工作的结果乐粟悸。展望2017年华,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年景肚,尤其是三菱的加入米莱,让我们有潜力跻身全球前三其澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妈勾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响幕庞派。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代岛吾恒。”Kalanick 说道随粱。“如果真的发生这样的事搜科,而我们没能参与自动驾驶的开发搅,那会发生什么事碾精鲤?未来将迅速抛弃我们寡寺。”    上周四核田附,Uber 对外表示瓜:8 月底扳迟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车空疽枢。    与平常用 Uber 打车的程序无异垛诺豌,系统会为乘客匹配 Uber 专车叔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务乏。虽然是自动驾驶汽车送铝,但车上会配备两名训练有素的工程师昏。一名工程师坐在驾驶位上莽歉,随时准备接管汽车控制权巴砰,另一名工程师坐在副驾驶上福坏,详细记录汽车的每个动作憾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外权,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto创,这也表明 Uber 的业务范围将扩大橡丛塑。在采访中患侩蝎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场食。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁焉ニ埂,现在卡车运输市场也是如此露顽。”他说热。“现在谈这些还有点早呐,如果非要说点什么滴崎,我只能说我们已经进入了研发阶段垢隋。”    在采访中垦凛粱,Kalanick 还被问到典勒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代尽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纲岗。他认为在交通自动化的世界里普堆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加弓,但驾驶员所占的比例会下降拳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腺库秃。    Kalanick 说道莽陀徒:“像旧金山这样的城市舞浑,大约有 3 万名活跃的专车司机兔权。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摩佰,但是别忘了饰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车百,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机险,自动驾驶汽车也需要钡蔚狼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勤弄,有些情况是处理不了的水苟猩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挝心。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敢。”    他举了一个例子价槐矫,电话刚问世的时候诲,需要一名接线员来接线麓戏咖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会峡,而是创造了一个全新的行业哩彤,并创造了大量的就业机会兑坍诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "  穆伦认为肚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹊刊豁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奠沁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业料函矗,包括汽车的使用方式许嵌赐。    自2015年9月25日临危受命呕荆,出任大众汽车集团CEO至今轿凄萎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谱铰渡。那么捕阀玲,一年过去比,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿砰贩膊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后圣桃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得案?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后诺,贴有穆氏标签的大众端集描,其未来又将是怎样的呢惊拐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)墨,借已成惯例结烩操,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捎温,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》匪坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轿抱玩,穆伦首先抛出对大势的几点判断本龄,也就构成其《巴黎宣言》的构架入倾坎。他认为顺矛磕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代韶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车认躬怯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业篇鲍瘁,包括汽车的使用方式耪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说策肛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求口臼花。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动缚复拖,这需要我们用全新的理念胶、全面的视角对于出行方式进行解读酬埠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜂。显然零潜褐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戏激。我们需要联接汽车世界和数字世界绊,让消费者获益舅,推动社会和经济的发展捕懈豁。同时顺应驱动技术的根本性变革漏倘,即电动车是汽车行业的未来箩。尽管如此痛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位褂卫柿。我们必须蜡川,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腊米兑,同时推进替代技术的发展澎。    穆伦坦言蹦凭揽,应对当下的变革冀,对于大众汽车集团来说党,是一项十分艰巨的任务巫。尽管如此壳琼,我对于集团未来的发展持乐观的态度申。因为在过去的一年里来委,我们兑现了承诺停闷, 增强了核心竞争力脑斥透,积极推动集团业务的不断发展楔性酷。因此令碌妒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”斯,而是“大众汽车集团将如何成功”郊。为此柒矛封,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”秃。集团的目标零瞪收,同时也是我个人的目标圭滩表,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伤摩诡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吵。    他说旦共,今年夏天厕祈崎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揽。我们强调沏逃,集团未来发展的重点领域将包括涂唱如:电动汽车舱摆赦、电池技术目、数字化相挤、无人驾驶和人工智能岔,以及全新的移动出行解决方案事关。放眼未来奢细替,很多人将不再拥有私家车顽。即便如此狄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吉垦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念藕铝栋、大力拓展移动出行服务寞唾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庞默,包括集团旗下众多品牌的战略景肆、关键指标和相关措施疏猾垢。但在此之前稍,我们并未停下脚步凌想,而是继续开展相关业务妻伍空。在例举旗下多个品牌的业务拓展时栖罗刮,他特别谈到碉胚:“在中国苏境,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项琼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醒绣。    穆伦表示廉替,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题阶胚括。这些实践同时也表明炕逛,即使目前面临压力稻潜,大众汽车仍然完全有能力实现目标查。他承认灌,坦白来说罐滤裴,柴油发动机排放事件影响深远匣令瓜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点谜叼犯。我们正全力调查事件发生的根本原因仟,不遗余力地解决所有问题螺删儒,并在最近几个月取得了实质性进展抒纤。然而对于我而言捆繁,构建大众汽车集团的未来焦关,也同样重要嘿式墟。    穆伦说黄拍堵,今晚股,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图劳讹忱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壤培捆。在2025年以前券捣挞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熟蛊,并在欧洲市场占据领导地位闻洼。    最后毙七,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望百访铰:“未来泰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点昏讲旁。它意味着自由停冒、乐趣和情感惶。因此卡,我们注重产品设计了,并将以崭新的视角进行设计创新”处嘉幂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  今年7月底纲,在2016年世界500强排行榜中匪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入凄店花,比去年跃升47位滇废,排名第160屎心,引起国内外企业界防、尤其是汽车业界的瞩目坛伪。    今年碧扒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垦。恰好是在10年前雷,徐和谊出任北汽集团董事长怠诽擞,策划凉、主导粮、实施了令北汽集团由乱到治杜鳞射,由小到大巢喜炊,由弱变强的变革棵霉发,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梁侍、有益亢挫剧、独到的成功尝试孤。但是黄,当中国经济网记者约请徐和谊繁,请他以《老徐和北汽这十年》为题井,谈一谈自己与北汽集团时什扑,徐和谊温和遁、憨厚地笑着说兰啡斥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刺盛,少谈却巷平,少写秒。    于是俗到枪,在不久前的一个上午楔,在北汽集团的一个会议室里尉小,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绰腾搅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道建暴。今天是系列报道的第七篇苛。   “北汽这些年发展快黄,我觉得合资这一块抽,起了非常重要的作用动讹涛。不光是从量上俯,速度上铃革绦,还有效益上”未,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时把,如是说道狸习。    “在各种场合我都讲诽,北汽就是合资反哺自主”期瓣嗣,徐和谊告诉中国经济网记者嵌非菱,“合资和自主烯,绝不是对立难,而是互相借力”啪。 2002年10月18日脸郡弘,北京现代正式成立赏拆牧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赏某太、董事长算起客,徐和谊执掌北汽已是整整十年惋乐。在徐和谊的带领下丁慕帘,北汽从最初的“一盘散沙”丁稻佰,到如今的中国骨干汽车集团苫湾喝,取得了长足发展碾桨凰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纹负,北汽位列第160位辑纳肌,比上一年度提升47位驳澜酪,并首次进入前200名巩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定够洼。    “北汽这些年发展快成反,我觉得合资这一块刃骨的,起了非常重要的作用馁。不光是从量上抵板、速度上骑,还有效益上”骄惕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贤,如是说道迪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫁倾歇,徐和谊结缘北汽劲钨,也正是从合资开始沧单誊。2002年派,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立报镣猎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糙夕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业少享、发展首都经济的龙头项目和示范工程闺狠篙。    为此吉,时任北京市委工业工委副书记滩淖埔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓷比,担任北汽党委副书记死、副董事长让,以及北京现代党委书记陀、董事长戚酪腔。 2002年12月23日担沟全,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下李嘉茨,北京现代实现当年签约火冠、当年建厂晃慰、当年投产醇戮、当年出车蛇。在短短不到一年的时间里日莆碴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泄际愧,迅速在中国市场生根发芽世。由此创下了业内独有的“北现速度”任昏培。    时至2015年诲泥,北京现代已拥有第九代索纳塔帕藉危、全新途胜错链匿、名图能、ix25甘零辣、朗动馈申、瑞纳等14款车型肺,涵盖A0级蔬、A级悲筋、B级咀荚、SUV等主流细分市诚尽,累计产销量突破700万辆涝睛倍。    北京现代官方数据显示订,今年前7个月家缝,北京现代累计销量达到59.3万辆厘,完成全年112万辆销量目标的52.9%陛。 2005年8月8日骄班,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年马,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司恨。北京奔驰的成立杏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域便蹄。    虽为国内高档车市的后来者伤,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下娟拧钉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划栋平铣,实现产品导入伞谅、股权调整史趁丛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等深痪,北京奔驰由此迎来了高速发展期墩。即便是在国内车市进入到“新常态”后实刨澳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅颊酪,远超行业平均水平梳奥号。    目前勺嫡烷,北京奔驰已建立起全球面积最大粳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吴蛋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俗轨迹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心秆咎阮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浇私踞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篓巳。 8月22日唤彤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托革蓝呜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型郎阑盖:C级车回、E级车到箔、GLC SUV和GLA SUV遣砍碗。官方数据显示护韦,今年1-7月幸菇,北京奔驰销量达167307辆屉筏,同比增长32.9%衔赶惕。    8月22日江,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胆。在迎来年内最重要的车型后蔼漆逞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沥,着实令人期待辛蠕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展硅哪颈,在帮助外方顺利打开中国市场的同时藕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力炯颂鹿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桨雇。    “在各种场合我都讲玖,北汽就是合资反哺自主”爆型洞,徐和谊告诉中国经济网记者同,“合资和自主珐,绝不是对立不灵阀,而是互相借力”尚。自2009年以来局樊,由北京现代墨稍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商舵纱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范虑瞥、管理流程予以借鉴的数以百计狄休。 北汽自主实现百万辆    正是如此蜂替沧,从2011年缺,第一辆整车威旺306问世美鸽,北汽自主销量直线上扬耍睹:2011年达到2.4万辆的稍、2012年实现7.8万辆唾皆皮、2013年超过20.2万辆殴寸秒、2014年突破31万辆挂、2015年完成33.7万辆酵席。历经五年多的时间宫烩,北汽自主已累计生产达百万辆隙飘惋,跨越增长令业界瞩目喀湘拾。    “着眼未来你,对于合资我仍然非乘瑁看好贸些。不仅是十三五逞迁硷,未来很长的时期烦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捐佰。另外裙,在此基础上既教朝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”怂墓斑,徐和谊表示咎梧丰。    “年底前还会有更多的好消息塑哥汞,不管是在新能源领域粟,还是整车领域绿,包括一些重要的零部件领域岁,还会有一些新的大项目落户北汽其虎。这样楞,为北汽更长远的发展膊,我想合资这一块吞,贡献还会加大盟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊隆入:李芳" "  9月29日问年播,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上病棉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲吾但案。   蔡明指出彩枪尝,中国汽车市场曾是低质量牡可、低配置肃矫壬、低服务的代名词唯害脓。诚然烷,与美国汽车市场相比猩怪,中国汽车市场还不太成熟柒干计。但是漓,趋于完善的服务质量崩奈、规模日益庞大的车展岸、逐渐被认可的中国自主品牌尼井钎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惜诫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瑞吮燃,分值越低表示可靠性越高炽峨火。J.D. Power近几年的数据报告显示誓亥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定署乌,从2009年的178PP100到如今的102PP100缴讽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坍啸投。尽管与美国市场还存在一定的差距闲,但中国市场的后劲儿不容小觑擞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显昆霓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢湾熟浇?J.D. Power最新数据会给我们答案窗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匙概,而中国市场的进步速度为每年4PPH闷红。在车型研究上惯锈,中国赶超美国市场需要6年时间完。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH葛泊陷,而中国本土品牌进步速度为8PPH磁。在生产车型上甲袱暇,中国赶超美国市场需要5.5年寞估固。   3. 在了解美国客户的需求上贫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年荣撇毙。   经过对这些数据的了解和计算悄殿厢,平均下来烯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忱慷乒,才能百战百胜客拎幕,想赶超美国市城摹,前提是了解美国消费者的需求斤灿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驶史伸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘶:车内有令人不愉快的气味酬吩、胎噪声过大(来自车身下面)缄葡欠、耗油量过大辜接、风噪声过大(来自车身周围)脱、空调开启后绰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为典酒熄:内置语音识别经常无法识别/误解命令冈淮城、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挺、风噪声过大(来自车身周围)烦古、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)炬蓄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棵宿。同时樊,在前10大问题中沪纷,只有一个问题是相同的对扦沤,即风噪声过大呕貉酚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异勃腾躲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弯。中国消费者更注重感观(嗅觉搔愤奋、听觉和味觉等)方面的感受质量胜踢隙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斤熄始。   就目前来说罕,中国的汽车产业还有很长的路要走彭侣,无论是汽车的质量腿骡芥,还是汽车的整体销售体系普碴昧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距徐。凡事欲其成功镁,必要付出代价牌袒坞:奋斗掳恋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉本藩究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰醋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汲变郊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涟骡稻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幌粳弯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褂:李芳 版权作品畔相氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹铃戎,严禁转载歧,违者将被追究法律责任昂思快。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览康艰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会呈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灸此鲁。同时琅享,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涡喉,作为本次车展的重要组成部分之一舅啡缸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖境镣仑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纳,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冷松,为中国汽车产业的智能化目莱来,信息化方面的发展做出指导意见功链。   本次峰会主办单位隶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接密:   贸促会汽车行业分会长王侠撑戚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟表饯挽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剑酸逼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桨裤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棵副:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辑貉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌豹链:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了播,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看广桂己。因为我以前开玩笑说了一句话锰怠坑,我说这个车联网这两年已经实现了猜统饶,就是人在车上用手机连网仁牧第,这已经实现了钢亮橙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架邻搞,手机天生的使用起来就比车机要方便纶挥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变加鲜。有一些改变我们已经看到了谩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叉。现在有了优步锑阂农、滴滴到处讲将来大家不需要买车了味汰港,这个确实听着都挺有道理逃,我们一听都很吃惊下量即。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呕,搞来搞去就卖那么几百台车铣舷性。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了掣话戒。对于整个汽车产品埃壤班、汽车产业链的改变它到底会怎么样集?   回到出行的那个问题冠晨,我觉得大家也不用特别的担心统苏。我先给大家压压惊范,有两个数据很有意思淖掂,一个是美国湾区的汽车销量激,一个数据我们一查就能查到挖灰蕊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俄,现在渗透量已经非常多了棚绅,优步在湾区这么普及了稗,买车的人是不是变少了墨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁套拇虾,这个没有变少诉洗螺,而是增加了噶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脖冠。确实涨的很快围等,这个和大家的想象是不一样的肌,觉得汽车销量应该减少父,怎么还增加了呢咯炯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少什感某,你说滴滴藤担闺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情现佰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买浇俊沤,这背后真正的原因我就一直说挎竣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了码妊攻,其实出行不等于汽车荚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺坍港饱、道路密度不够这种应用场景短虫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咖鸽八,其实它真正的加剧了中国的拥堵阀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尽乱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%统蜡床。汽车也不是简单的交通工具匿从,如果把汽车还原成一个交通工具豆纷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了头完几。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由峰奶勾,我可以开宠币溃,我也可以去坐地铁弓径,我有北京和上海的公交卡溜琼、地铁卡了,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞥狮匿,我也可以骑自行车峰焚,有的时候感觉走路也很好径。   实际上汽车和出行之间不是划等号的焦究跋,汽车行业当然会发生改变串,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嚷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验焕。如果你只是把手机当做一个通讯工具怂竭箍,在2007年的诺基亚已经做的非巢保好了泄,但是还是被智能手机行业颠覆了力。在汽车行业也是这样裸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验懈宝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具松认拭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夏青律,我们去展望一下离。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撂,大家都提到很多了敛飞。其实很多人的展望角度是不一样的碳逢舒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了财。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了平哇酬。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刚,更多的是解放了你不用开车薄捐随,分享的是司机般史。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够降高墙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淋般彻,它是一个规模经济沙谢耸。它的交叉点大体上在2020年就会出现呐德勺,我们的预计2020年在美国就会量产仁度虏,在中国可能会晚两三年佃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潘盾躬,这是我们要看的一个趋势径。   第二个趋势拆帕靡,移动互联网会加快电动汽车的普及盟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车触。很多人说电动汽车是因为省油钱吧绢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佳曹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捻,再也不需要去加油站了砰喜。第三个带来的变化就是对产业的重塑惰炊,以前汽车公司都是专注在制造埔抽电,用户就认为是汪洋大海备。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的屋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抒撇凤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面几迪,内部管理的界面低憋,反而把制造这件事情也许就可外包了挝。最后一点同圃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嚎,所以汽车作为交通工具以外的部分涵褂,一个用户买了车以后需要的增值服务好芒赴,汽车公司就也机会去提供这样的服务迷吉确。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验具固。所以正是因为这样一个对移动互联网敢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芳渭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构跺榷,超过1700名员工歉柑豁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品红沛睫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迹秀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业套逼餐,激励用户及,这样蔚蓝的天空就会出现读薪峭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干陋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溅搞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溪呵袭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会欢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疾。同时侩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颓,作为本次车展的重要组成部分之一匡婆昏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瞥庭馈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠红归官,中国机械工业联合会会长王瑞祥锭讹兑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卧,为中国汽车产业的智能化叔士赴,信息化方面的发展做出指导意见霖秘。   本次峰会主办单位冯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接汐剩:   贸促会汽车行业分会长王侠童缄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吮庆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌腔触纳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秘乃憾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮默税敝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毋邯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梅培盒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檀赣恢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱潞梗快部,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长臣面钮,因为现在我们是全世界销量最大的市场廓泻痪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准推,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仕、环境污染等方面邢楔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战遂。同时氓息,智能制造灿讥甘、工业4.0衅、移动互联失箍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粗雷绥、“互联网+”等发展战略纺读程。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蔚。我们有很大的机遇码栖,我们会见识很多非常有趣的变化蓬。   当前业界普遍认为肆春睹,低碳化视、信息化骆、智能化是未来汽车技术的发展方向高。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戈巧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台氦,正在成为汽车行业的发展热点吠,正在助推中国汽车产业的转型升级拇,从而进一步打开智能交通产业的价值饯邵。在2010年的时候揽荚解,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惺逼踞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钱辜,为用户提供全天候迟屠、全时段的服务估,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务递嘲,签约和活跃用户超过一百万贸赶,累计为用户提供约2亿次的该户服务某泛,人均交互服务超过11万次逝掣。经过近七年的发展拨僻麓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碉激,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用玛措、凯迪拉克迷介、别克冻、雪佛兰上使用阜片奖,倍受消费者青睐耐肛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创济拭健,面对新的市场和技术趋势垦肉,基于车联网多年的探索讲、实践结合行业的技术储备癸薄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淮花,提出了到2020年力争100%产品实现互联慈氏,并致力于打造以车载信息服务倍什、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刃环,为人嗓、车提供安全智能便捷绿色出行洗,初步建立和谐的人敝、车井的窘、社会互联生态圈茸床奖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克停开、别克衡、雪佛兰品牌笆贯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啤厘缆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绕。除了安吉星在移动信息和网联上篇舒绣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勾烘、内容服务能力绘连通、大数据运用能力苹系,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糠、B2C的业务虱党弓。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酶叭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潦炽、支付安全澜侮竟,更可能引发行人安全和人身安全短,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼻套航,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入斗痘,网络安全开发包括威胁因素识别莆冒炕、安全战略制定坞距鲍、安全措施执行粗谎烂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开迪狡涡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞋疥,并且在过去几年不断的进行迭代升级牧维,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呈。伴随车联网技术的发展浚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陋试,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壬凭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶吞。让汽车驾驶更安全啥、更轻松蹈、更有效臀壁。   我们身处在这样一个时代闻,新技术层出不穷使一切变得可能川褐谜,我们也是非常幸运的一代人烫辜譬,能够见证汽车行业在国内蜡斜、在整个市场上有一个颠覆性的发展曹祟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踢。同时也让我们对明天更增添信心和期待黎酸,激励我们坚持不懈的努力毋涂陇。   我们相信疽,汽车行业的发展刚刚开始掂茎很。汽车行业与其他行业的相互交流桨含、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞳歇。我们会和同行一起共同为之奋斗彤百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸凌截:李芳" "   9月28日郝,在2016上海浦东国际汽车展前美洞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行抗,新兴造车势力里扰、养车羡、汽车金融等领域从业者遍蔡撑,走到台前赫录,与大家分享及探讨未来的市场前景革坞攻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲湿。    吕征宇钩:各位领导杏、各位嘉宾鼓舜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典颇隙,刚才我们的同行说得非嘲。好据屯心,其实我们有一个共同的理念漂寥伎,而且我们也有非常多的痛点侗心。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来安,我们也有美国合作伙伴的公司瀑款堤,乐视的七大生态是有机的犊儒佃,在零基础上打通的换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的触褥,目的就像董事长讲的一样瘫,让“蓝天白云”再飞翔砰,目标就是打造全球最先进的超级汽车巴袍。    那么用互联担、智能甩仓赡、电动铰控勿、共享的方式姥舅沫,实现“未来”的交通方式耍,我们认为汽车产业据肉,还是没有被互联网变革的产业泰。对于乐视超级汽车生态而言簇,我们有四大基石刑拱,我们相信社会化捆篇超、分享化搭锈、互联化奸峨苟、共享化将成为我们未来变革的方向窖即。    从我们的汽车生态诞生以来涡,我们保持着快速的发展潮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目烦签,落地在浙江湖州 氯霸氓,这里包括绿色环保的环境拿冀狡、自动驾驶的一些功能和区域叮。    同时我们最近可以告诉大家紊半靶,我们的产品样车在美国已经开始路试截碱栖,技术在百米加速已经是全球领先了篙呵荷,产品的量产进入倒计时状态掇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资度敲却,创造首轮汽车最高融资金额的记录沙平。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拐成啡,协同开发也是我们在北美的基地俩、中国的基地桂、欧洲的基地共同开发吉皮。同时我们的战略开发电动的底盘机构酗鹊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件携。    第二个就是智能化菇,车是人工智能的最佳载体耻担擎,乐视做了大量的投入废并校,在硅谷和SSA成立了研究院坛,在智能驾驶也取得了突破性的进展墩率介。社会化就是刚才说的分享轨,我也非常喜欢这个创意渭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石环,我们相信在共享经济的领域里觅摄镀,无论是Uber的繁荣渐宦联,都证明未来不管是房子杜卑、汽车都是重实用的趋势络纲娶,所以乐视将战略转移下,推出车租赁的平台吭变崇,我们叫做乐享平台侥忍昂。    其实最重要的议题尘鞘,乐视作为互联网公司错困,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膛洁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拼灸偶,电动化鄙率、智能化狸星阂、互联网化钩当、社会化玛酞当,这四大纬度有密切的联系购幌禾。    我们把汽车当做全新的载体成,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通峦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功篡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品桑判,谢谢大家识撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日栋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扒,他认为车联网壬霉,既然是大势所趋擞览湍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网攀鲸竭,少炒概念涟稻甩,多做实事挝事。 以下是王侠发言实录合辑馈:   在这个夏末秋初棵匹窍、时令更替的丰收季节恳惋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妨锋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烩色。在此捂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会袄蹋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坞,汽车产业的电动化跋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题贸汉,而且也正在成为全产业链创新求变庙臂慨、转型升级的主战场苯。但是蜜柔,热点和繁荣的背后刻漠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藐另谭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样承,车联网也在热捧之后开始遇冷寝强,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惜任答。其实憾咆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胃,我们要理性面对法衬堆、系统分析桐卫僳,既对前景充满信心票加疚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识催懦,才能在变革的大潮中认准自己的方向碑权红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先笨弓俊,我们要清醒地认识到险抹,汽车的智能化和网联化是大势所趋萝侗,是不可阻挡的方向搏戚。电动车还有技术路线之争矢、对减少污染和能源危机的疑惑梨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盟虫辣,没有坏处戌。汽车诞生130多年来枷肃,除了带给人类方便之外扣,还带来了许多难以克服的问题布呻,比如交通事故吻、环境污染和拥堵顶、能源危机等等尘烦堂。车联网和自动驾驶等新技术的应用栏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐电,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想翠。现在不少基础薄弱的车企雇摹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招刑存,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谓鲜杏,多持观望态度牌,这也是目前车联网叫好不叫座烁、貌似热闹却普及率不高的重要原因狮环苯。我想说的是麻,既然是大势所趋慨腾,就不要犹豫不决途窝,否者真的会给对手赶超的机会槽抬躲。   我们要清醒地认识到桅溶地,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粟摊解。汽车市场的低增长成为常态之后彻屡售,我们对于销量的追求空间越来越有限纶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式圈伞汲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道艰。   我们要清醒地认识到拭鸵及,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破是解还,必须是社会性的统一行动班颊。一方面罐隶搞,车联网是一个汽车生态谁粱勿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虽翘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致触。另一方面刚十,车联网又是由整车制造商快欠、产品供应商盼、内容提供商蛙、软件供应商憨坚娩、服务提供商徽、网络运营商等不同角色组成的产业链愤担介,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合版,打破壁垒犁摆,互相开放信息系统鬼,进行深层合作剁超,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的桶婪朗。   我们要清醒地认识到腐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乏剧携,而是要靠一个技术集群的集体支撑姐弄苦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网房,如果通过手机就能解决的森惶辉,其实不应该叫车联网伺。大数据拎肉弯、新能源技术闯潭、网联技术干沦、自动驾驶技术涤壳、传感技术澈、网络安全技术等惋,这些技术的应用都是相互影响漂、相互促进甚至是互为条件的虑配。比如汽车共享和无人驾驶搪岸刻,就只能在车联网的前提下才能实现伺捎袄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粮检,并给汽车共享带来更多可能性霖草。另一方面监洛海,与手机和家电不同的是券,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程瑰睦澜,绝对不是有钱就可以任性的地方嗽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乃效,中国车企面临的问题一点也不比别人少荤靖,我们一定要避免浮躁情绪邵襄递,少造概念瘦取扦,多在核心技术上下功夫痞萌百。   在刚刚结束的G20峰会上泻急鸽,习近平主席表示对抛懒:8年后的今天投胃顿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谓牡、人口增长鳞黑涕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峦虐侵,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尾。其实百始,对于全球汽车产业来讲擦矫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱美闷挟,传统技术进步的空间越来越小擎坤。在这样的背景下匡虐轻,智能化蚂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肺建,为汽车技术进步提供了新路径茸京立,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肉枷荆。   今天庭,我们以“智驾未来死、创领先锋”为主题系,邀请各位企业家肪、专家学者共聚一堂济,希望大家能敞开心扉筛访阿,知无不言莆渭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惯罢盖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量前瘟辑。   最后蒂糖碳,我衷心地预祝本届峰会圆满成功波,祝各位朋友在沪期间顺利滥传、快乐沥创搐、安康渭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同呵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306抢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体姥唤盼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点江木酣,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膝酶蔚,在下线前夕奠光供,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凶畅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读饭瘁。 一定、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型群妒晾。今年1-8月购奉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息雹狡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灌鞘篡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拖舱,以首款SUV——威旺S50为节点厕纲,一步步走向经济型乘用车领域规冒荤,实现“MPV SUV双轮驱动”荆。对于未来产品规划密偏,陈桂祥向网上车市透露魄睹介:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舱念斯,并冲击40万台销量规模私熊旱。” 陈桂祥进一步表示唾讥挞:“北汽威旺的MPV币瞥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品顿故。2017年的销量重点会集中在M50F上奈,到2018年也会有全新产品上市的亥。”    今年8月16日取睡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哪躬唤,对于转型中的北汽威旺编珐食,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兼庐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型翰雹挨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品擎轻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陈价,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骇焚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”煎。在陈桂祥看来前茎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纱俩翘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势茎玖。    二寡低、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品貌姬柑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乱。M50F具备明显的高颜值特征雄集,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见陇。而做到高颜值并不容易懈娜,陈桂祥向网上车市透露烘贺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窘泻路,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫌秒砂。    从内饰来说佩,新车的设计均由轿车化标准打造玲呈哀,其配置在科技感峨厘、智能化上都有出色的表现譬偷潭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杰胆戈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控忱长。同时掸两诬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表份。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配避衫,智能化水平足以媲美合资品牌现横贬。 在性能方面捍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速受攫,进一步满足消费者的需求帆萝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型赔斤富。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斑创,到2020年威旺规划40万台的销量醋达。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沁森。未来将在夯实MPV市场的同时棉聪皖,进一步做好SUV市场席扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日释澄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拐老池,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业北:苏州吉姆西谜亮、苏州金龙钙、深圳五洲龙冻魔奔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车垃搽粒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲸脊溯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锯啤,并对吉姆西取消整车生产资质监,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怠蔡挽,追回补贴资金汐挠妥。    根据通报蹬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骏俄玛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酿钉玖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嘉仟票。不过骇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辜屯竣。 补贴新能源汽车的依据何在粱淌跺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆皖署滴。市场经济最需要的是诚信极堂。但是吵鞘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃吆〈睿害冲核。部分领域缺少应有的制度约束悄械伶,秩序甚至失范瘸扔,这并不稀奇锹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞构看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焕。尤其值得一提的是戮嘘靖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标抨。在这一目标之中孺购,财政也被赋予了其应有的定位水拍煌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沁煎。中国社会的根本性变化需要处理好市场袍旧诉、社会与政府的关系堡叛肉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碱料伎。新能源汽车市场同样是市忱濉,从根本上说焕显,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泡。新能源汽车骗补问题的源头婆咕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重傻避萎。    当然剔恨绦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用阀窟偷,不是市场取代政府交,而是市场和政府有主有次脊狙铂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湾舞羚。说时容易做时难米蓉囊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勿。补多少鞭,怎么补暴,补贴如何管理等等排,同样都是难题囱荷。    为什么要补贴新能源汽车蔽疵欺?可以摆出来的理由不外乎如下恫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狈,只要予以补贴士烦凭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展棋嚼。这么说不是没有道理位蓟拦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狈牡陕,成本较高但景输。有了补贴涣弧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补揩孔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碧。只要有足够的补贴逃笆,新能源汽车的发展肯定会更顺利善猴。    但是疤塑,有了补贴憋糕得,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敖?新能源汽车发展的关键在于技术搅。有钱就会有技术吗里开?这才是问题的关键澄。的确拈臂,现实中有许多技术是可以花钱买来的蒋弓井。但是地缄,先进技术不见得能买得到笺帽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段悄守。各大汽车企业也在努力开发新技术饶。在这样的条件下莫抠,新能源汽车的发展方向都是问题阮,怎么会有可供市场销售的先进技术倍步双?有了钱扳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入革贫灵,但是关,研发投入增加宝,并不等于研发就一定会成功泡徘灿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议楼,没有确定性的目标刑,研发投入的针对性也不可能太强犊。在这样的发展阶段陷忱娟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法竟桥,让市场自行选择合适的技术冯几莱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挛坡少。优势到底有多大继,得看技术常。电池靠电力供应懈缝川,由于中国电力主要是火电古疮,最终提供汽车动力的是煤炭档蹬砂。只不过朔么乡,煤炭发电地可能不是汽车使用地海,污染从汽车使用地转向发电厂所在地豢娘芭。污染是否减少勿,还得看耗电量的多少栓庆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荡醇贪。之后谈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较琉。传统汽车汽油有不同等级杀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率唇烘钙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拳车,这也会带来一定的污染犯。这都是比较时需要注意的桐赐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疼、充电不是特别方便的条件下谷瞧砷,混合动力有助于新能源汽车的发展车嵌头,但问题是侧邯射,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谴?充电不便就不充赂偏抡,将“新能源汽车”当传统汽车使用汲犊,也不是什么新闻肖。还有孟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玫,到底改善了多少能源使用状况矾?太阳能利用技术的改进恕虐闭,可能是新能源汽车发展的重要方向潘。太阳能丰富呵巷劣,足够人类使用莱们,但是目前利用技术较为低下雀教,妨碍了太阳能汽车的发展杉。石墨烯等新型材料的使用卸请,有许多未知数摹,也意味着有许多新的发展空间祟警投。虽然空间多大未可知丧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会勤笆委。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谩梢?政府在新能源汽车上的补贴较多貌兴。包括中央和地方财政补贴在内藉屉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴糜技。补贴力度惊人灿私,这是骗补的根本动力玻街揽。当然狠厦,骗补还只是个别现象拿,或者说只是占全部补贴的一小部分勾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断枯坎犬。如果问题的分析只是到此为止汝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吗颧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多黔睹磐,只有寥寥几个萄诲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蛙晦。这些企业不是小打小闹的企业描哭,从某种意义上茬靠频,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赡揽。这些企业按照正常情况下分零妙,应该合法经营才是哄汐,为什么要去做骗取补贴的事佳踞?从企业层面来看翅,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞳携顺。在成熟的市场经济下蕾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业苫,至少应该是诚信经营的篙染祥。骗补肯定事出有因色拴仇。    值得我们拷问的是虾嘶吴,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晚?大企业铤而走险胆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低寡乖受,企业不必费太大劲就可以做到柏弊胸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业傲娟茄,倘若没有足够的补贴碎幢,新能源汽车业务也是难以经营下去的绕课。    政府花钱是要讲收益的坷。动用公共资源簇祟,就必须将事情说清楚祭。最终冗良措,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辉卤霉。评价报告应该说明补贴的总耗费芳教杯、补贴去向以及效果行库。这是国家治理现代化所不可或缺的胸陆射。每笔财政款项都应该用到刀刃上请乌,都应该得到其应有的收益镶。算总账儒峦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展冯,这个判断并不容易做到沟朵碗。仅仅纵向比较是不够的腊,我们还需要横向比较沁抱观,中国新能源汽车行业与世界同行相比蔬凡,地位是下降了笆,还是上升了骂搏靠。如果上升栏,那么上升到什么样的地位偷肋?如果下降貉惠鳞,那么下降的程度又如何绕?即使有了指标数据恋,争议仍然会持续下去从汕痪。也许劫毁,我们可以通过其他指标来加以佐证楞。    新能源汽车的受欢迎程度匿,显然就是一个不错的指标磨狄。2015年新能源汽车销售了33万辆狄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计龄世。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的模,那么实际销售数量更小乏泰。新能源车价格不低邻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美呛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素岭,更利于判断汕罗。北京小汽车上牌需要摇号督沥沥,但是新能源汽车的号是单独摇的瀑呜,且获得的难度大大小于传统汽车几颂。这样庐郎讳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车额比。他们选择的理由多是容易拿到车牌啊家,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焙效其。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莲龄呐,还要摇号婆杯,获取牌照的难度和支付的代价都不形帷,新能源汽车和牌照捆绑销售刻醋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便骡背奶,于是他们也可能选择新能源汽车姐谴。但就是这样伍,新能源汽车仍然没有流行起来坷额。全国其他地方店谓,也未见新能源汽车充斥着整个市场睛腑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩薄卤锹,但是澈具昆,我们需要思考拒,这些成绩中烷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果祭钠怀?一些城市为了招商引资达,鼓励新能源汽车企业到当地投资狮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车刺拼管。“双赢”战略的实施檀耻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鸡宛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进从暑怯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辟,这样的不对称竞争扶持寞靠瑟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待秒达淮,是对新能源汽车价廉物美的期待尼摔荒,是对节能减排效果的期待昂朴,是对先进技术发展的期待现。这些期待都是合情合理的剐鲸采。但是定弓,供给侧结构性改革还未到位普,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浑氏恒,这才是问题的关键蹈拜涣。即使要给新能源汽车补贴瓜,也应该考虑补贴的环节峦,考虑补贴的对象估,考虑补贴的效果零沉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剁吾推,不能有效激励新能源汽车技术的进步捍芳。如果一定需要新能源汽车补贴泊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搞。这样的补贴有点后期资助的味道嘶救刑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业八。但是趁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术谐女,那么它就在这个行业有了竞争优势鼎,实际上不需要任何补贴染霞,就可以经营得比其他企业要好颁咖土。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争萍,扭曲市场行为杉洼。而且碍苦熄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梅乳驾。新兴技术的成长在萌芽状态刚签现,可能没有竞争力梁谭,但是痪,经过一段时间的发展之后潦词,就可能显示出新技术的力量块刀蒂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别晌阑拷,今天领先的技术捣杏爽,到了明天就可能落后互。这是技术发展的规律性所决定的幸。为此粟碌闲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挖悼粳,因为未来的不确定性墓锈将,没有人能够确定未来的真正技术路线伎填。留出市场成长的足够空间吓弦贩,可能比别的做法更加重要导。骗补问题的出现陇任对,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机锰。    基于现状将李垃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变工。这些年的财政补贴帽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样微,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会穗翔。相反蝎彼,效率不够高的补贴秀赐腔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重漏校磷。现有的补贴如果不是投向终端醇,而是投向技术研发鸿,会不会效果更好点呢氯豪?个人汽车消费纯粹是私人事务弄雌汤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向警换恫。骗补问题的暴露渡祭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痰裸每。补贴本来就在退出惋层狡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴匙颗。补贴旨在鼓励研发绿,鼓励新能源汽车技术的发展夏碌桨,而不是其他具体的消费目标穿榷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凑革狸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拒。这样的技术支撑出来的产品槽鞭,还不能满足消费者的出行需求苇。财政补贴可以退出丧锌肺,但可以通过科研经费资助的方式靠抒摊,鼓励新能源汽车技术革新侍鬼播。同样的钱祭型,花在科研上的效果醇,可能比直接补贴消费更加有效渤。创新驱动发展战略的实施浩,从根本上看形靛碗,需要依靠的是技术创新牵存灰。在技术创新上多投入僧,并注意投入的有效性庆篙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谭拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  今年7月底廊,在2016年世界500强排行榜中泞瑞碾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虑痴,比去年跃升47位板洗陇,排名第160嘲惊泥,引起国内外企业界秒居、尤其是汽车业界的瞩目茶阜。    今年姆绘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头畴杆。恰好是在10年前俯款很,徐和谊出任北汽集团董事长仍熟捆,策划施、主导柿逢、实施了令北汽集团由乱到治父翔,由小到大疏醒讲,由弱变强的变革判,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆埠遍达、有益甭、独到的成功尝试径。但是懒躺,当中国经济网记者约请徐和谊频承顽,请他以《老徐和北汽这十年》为题沦校,谈一谈自己与北汽集团时纽,徐和谊温和膝狼认、憨厚地笑着说劫枚踢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饥茬,少谈我岔解,少写趴珊猜。    于是锨俄茹,在不久前的一个上午箱晨闯,在北汽集团的一个会议室里贾橡怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屏苍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盆。今天是系列报道的第一篇似恫孪。   当时蹋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路谓,实现跨越式发展”的战略党瞄拾,以及构建整车莎创、零部件呛竣、研发瓦棱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径昂迸放。“老徐这人的特点就是说话算话氏抛,真抓实干促。眼瞅着北京汽车研究总院散甭、海纳川汽车部件欺商蔡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务齐介、新板块一个接一个地建立起来默抠瘟,形成有力的链条扮独,轻装上阵矾桥,并有序运转”失渴。 北汽集团党委书记饯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展布,连续多年蝉联世界第一本公。但长期困扰中国汽车产业的一大问题葱骑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团埔。    世界汽车产业的竞争是国际化的的、规模化的害,更确切地说是集团化的律。观全球汽车产业格局皮物铂,能够称得上汽车集团的兽础粗,美国有通用拖淘沫、福特康溶,德国有大众咳棱、奔驰灌袄、宝马办风弛,日本有丰田戚毋、本田麓换,法国有雷诺-日产诡虹喀、标致-雪铁龙同,韩国有现代-起亚燃列,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前啤迁,谈到中国的某一“汽车集团”湾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到凸睹,没有自己的品牌和产品秆猛段,不就是一家投资公司吗封竟价?算什么汽车集团!    每年急想,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耐衰凡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”逞界摧,不但被大众浦帅凹、丰田怀鸿、通用们甩出几条街辽炼,也常常被长安茂寞蠢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怖。    因此替,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧逆超,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展渴佩报,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妻贸薄。    过去10年间弄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后棵哦,在汽车产业集团化方面做了大胆脆散授、有益的尝试门稠脊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体赶黔仓,逐渐培育嚷朔、锻炼成为一家颇具规睦蹦戏悖和实力的汽车集团瘸,在研发没纱救、制造京、人才含伪、创新苫慈、管理等各方面实现了标准化棵蹬没。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驳捂缮,曾经拥有一定的基础和财富榔耙畏,令人期冀;同时花,由于分散化平砍舍、碎片化粒,更存留令人难以释怀的遗憾肠。    北京轿车工业与一汽豌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末才,有考证甚至认为茬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顷灿。    据汽车老人陈祖涛回忆托微,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辫室,北京生产的轿车最早使用了自动挡傅毛樊,而对手只是手动挡穗。    上世纪六七十年代集辆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呕死漏,成为一个时代的记忆祥。    而同期姐面,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北传锻氰,遥相呼应的八龋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130揉伯套。    改革开放后毫淋苍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迁仿茨。    到上世纪90年代瘫擒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吮复、称王称霸参。    特别是2002年傅芍磕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酱裤,也创下了高速成长的纪录峰失孰。 北京牌212越野车    可惜的是粗狙奇,在这些看似个个突出的单体层面之上玩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谈外,除却福田与现代呜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争举,还被同行作为茶余饭后的笑料诵库啸。整车企业尚且如此围石脾,北汽的零部件企业就更加不堪了惶传盟。由于资金哪浅拷、技术和观念等原因甘,大都跟不上主机厂的技术升级艰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷季,有的企业已不得不靠出租房屋度日软幻隘。    忆起十年前上任之初的状况海舌,徐和谊对中国经济网记者说扰,当时的北汽一盘散沙胎虚,特别松散挖,单打独斗蹭懒,各自为政高吹,互相内讧桃沙,效率低下……照此走下去臼,“没戏裳嘎,一点戏都没有”!他边说边摇头漓。    由于资产结构的相对分散伞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业狈。日常运作中田,大多只是履行政府赋予的出资人权力猛,无法形成一个科学的集中管理机构藐就祭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系却,深入企业经营管理了古。    2006年10月底放建,徐和谊出任北汽控股公司董事长亲侧,恰逢“十一五”开局之年陌,他率领北汽以科学发展观为统领滇鳖频,对产业结构和发展战略进行了全面竞形匣、系统类缎劫、有效的调整崔。    有北汽中层管理者清楚地记得渐琅习,当时囊风,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晴陇危,实现跨越式发展”的战略次,以及构建整车算肉淖、零部件谋门、研发驮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径跺斯舵。他说铃姑,“老徐这人的特点就是说话算话弘嚏铺,真抓实干孰。眼瞅着北京汽车研究总院靠坟、海纳川汽车部件阜脆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粱奶、新板块一个接一个地建立起来涂派,形成有力的链条檀托堪,轻装上阵钙建辉,并有序运转”荤。    到2009年性蜜,短短3年时间廖,汽车年销量突破100万辆大关弊边衰,销售收入突破1000亿辜,北汽集团化战略初见成效前。 2016年殴砰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吕抛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烫,公司治理结构进一步完善鞭距,集团的功能定位更加清晰;同时架违氏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实羞冲,并将在人才吸引拨虽勉、产业链完善及兼并重组中冻矮磊,发挥出更加高效的运营效率活逞弓。而外界则普遍认为吴,名称的变更氯天,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源遣焙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心穆。    “北汽控股更名为北汽集团估监,是北京汽车工业的领导体制苛凭、管理体制的一次重大突破绷,找到了北京汽车绿如、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”韩僧才,徐和谊当时说片啊。    随后繁澜死,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标薄怯。根据规划阜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晨,大力发展自主品牌斗,完善和打造全产业链龚焚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位袒铜冒,进入世界500强裙停。    “说到做到道,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“圭铆标。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说任鼻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破斗,战略性新兴产业蓄势待发慑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升架,各项增长指标位居中国汽车行业前列秘,成为近几年来最具成长性的企业集团窘挛咳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩烤:李芳" "   姚景源认为臼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持千懊嚼,而产业政策需要与时俱进继靶。    杨裕生表示煎酬郊:应适时推动电动汽车市场化椽涟冠,也就是补贴退坡车先,一直到取消补贴客痢啥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)忙脸谓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重簿剁。但是臣现,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盆,不宜鼓励灯搁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藐。    侯云春指出拈芜,新能源汽车发展需要在供需两端发力龟冻誓,两手并用吐呈,推动新能源汽车健康发展锹茂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诧船容,表明在国家相关政策的助推之下恼贝怪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展芍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伤秒华。其中伤荒,规模巨大浮、涉及金额超10亿元的骗补事实坟变擂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郸伯。昨天羚恐酒,几位专家学者的观点引起关注忿裙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乐饲定,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膳伺。对此程,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示萍废妈:“我觉得补贴是政府培育市场的手段络醋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晌泞、必要性的措施杜杏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钠柔禄,政府对于新能源汽车产业要进行干预梅枷,而关键问题是怎么干预守鄙,干预什么犁巾颠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镭迪派,而产业政策需要与时俱进”蛾甸,他谈到端瑟摔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用夕柯缉,并提出产业政策应该遵循四个原则峡芭嗡。一是产业政策不能替代市尘搿;二是产业政策要管产业伎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物投畦喊。    杨裕生也认为辨息,目前的补贴政策有两大问题达,一是单车补贴过高哪番纽,二是补贴总额高棉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搓湿趴,副作用很大柿。    在新能源产业层面身伙栏,杨裕生表示童芹杯:“应适时推动电动汽车市场化构,也就是补贴退坡皑,一直到取消补贴赐侨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溉范洼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”具氮。在技术层面题模呜,杨裕生认为贸华,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蠢巢,第二就是发展不补贴速司、已经市场化的低速车甲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矫琅酿,不宜鼓励钡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化默嫉散。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外豪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出紊砰,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼻秆,两手并用凭稍青,推动新能源汽车健康发展浦。    侯云春解释说幕谋扣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彤及量。一方面大家喜欢用邻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施歌,政府和企业共同努力凹晶,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓬咆,开拓新能源汽车的市场龋倒配。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”率惜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳耿:李芳" "  如果我们做好准备的话臼,赢家当然是我们伍桓膘。我们不担心其他的鼎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务社,我觉得只要我们做得好摹纫敢,一点都不用担心核。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日寂饥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伎面,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授辅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嗅畦。其中特别谈及奥迪与数字化瞎弓。    施泰德说箱乖豪,到2025年以前铝彤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢貌入妊?汽车行业正在经历一场变革屯龚。对我们来说疾脚,有一个非常重要的关键词畦帮:数字化抒姆牵,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钉卵。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说斥嗜,我们眼下所处的时代匈袒憾,奥迪科技一直处于领先地位耽,并不断进行新的突破稗骏携。对于数字化态煞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商氦。到2020年时桅猾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验授吵导,这也是我们引领未来的一种设计狗谴,包括其他顶级科技检疆写,包括我们的传感器夺犀氏、雷达涛笛搬、激光大灯等继,都会进一步巩固奥迪的领先地位廊射。    施泰德说艘簧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远斥檀,我们会全身心地投入到这一点扮休衔,包括3D地图且需羚,导航等应用豁糠胳。对我们来说鼓廖愧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值参。当然钞确,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”迷。    在回答有记者问畦龚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势攀,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走河次秃,有哪些优势玛句?在这场竞争中副搪,谁会获胜”的问题时才,施泰德表示骸巳:如果我们做好准备的话谩碎,赢家当然是我们申情。我们不担心其他的蹈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抱,我觉得只要我们做得好誊喊,一点都不用担心潞旁。    施泰德强调唤,在某种意义上蛋市免,我们也是一个初创企业氛聊冒。其实叙,奥迪有很多细分部门磺肃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胳篱。如果没有这样的合作敌,你很难相信秒撵搐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辉摊,我们能够成功地实现自动泊车矩骑府、自动驾驶等愤糙。    施泰德预计非,2017年酵绥蒋,我们要推出新的奥迪A8溪层,自动驾驶的时速能够达到60公里晤,没有别的厂商做到这一点勤。如果我们明年能做到这一点的话棵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技樊刊蒙,启迪未来”犀鲜办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿皑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际玖焙抚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞠。庆典活动前夕看,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仙救登。一汽-大众汽车有限公司董事非褂、总经理张丕杰除了对政府谴、经销商蔚胜尉、员工尼讨、用户等的支持表示感谢外恭汀,他也坦言哪,在新能源粱河敛、“互联网+”等方面顶,一汽-大众起步比较晚险,这些短板正在引起高度关注灯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子揭,“因为有你怜,心存感激”玩斥俗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诲彼,来感激这25来帮助我们成长的所有人朵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狄搁褥。从前辈讲起泡慈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为刃冈女,还有陆林奎等等的领导谷赐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策晨纯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果断。   25年来怕耸,我们要感谢的人非常多函。感谢国家和政府的支持与帮助仙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嘶逗石,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行箍。例如成都栋卡,成都今年是高温天气贫福,最高气温是37.5度而且是持续的漓溅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抖,政府部门给予了很大的支持和帮助埔艇假。   我们要感谢1250万用户饶绅嘘,感谢他们的选择和信任列几滦。一汽-大众从项目开始建立诫,一直到第一款捷达开始投产泊容塘,捷达在市场上并不是一帆风顺的渤龋臀,它的初期是走过了一段曲折的道路莫。正是在困难的时候豹铅离,是客户帮助了我们鸵泰仇、鼓励了我们逆琴侍。还记得在困难的时候柯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国采徽窝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慨氛读。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弹。一汽-大众的员工非常的进绕贝馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化罗逻馅、吃苦耐劳阮桓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬饲漆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦芯巫。大家知道一年365天勘户斡,如果周六周日全休息就要去掉52天截疵摩,把所有的节假日都去掉艰舷,标准工作日应该是250天碗,工厂的康采恩标准就是由此设计察苇。而我们加班到300天潘伞肠,320天是常有的事寝,员工非常辛苦肉凑,所以在这挎尖戚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢玛睹星。   要感谢中德双方的股东活。要感谢他们具有前瞻性战决策脐死危,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开委径涡。一汽-大众的建立糠铜,当时在中国的汽车合资企业萍观,一汽-大众成立的时候也不过就两家父韧筛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下恼,股东双方做了前瞻性的战略决策屏簧壁,才有了一汽-大众苛,我们要特别感谢中德双方盼蚀九。   在一汽-大众发展过程中地,比如一汽-大众西部战略士,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场崔剐阔。一汽-大众在西部建厂的时候沽疟裳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力枚绊梯。现在在西部的生产基地附镀,今年他们的产量突破65万辆彭虎搅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略煤酬椿,在股东的决策上由一汽-大众执行的酗,也取得很好的效果广戒并。此外唾刷,还要感谢1200多家的经销商砂贩奸、700多家的核心供应商合作伙伴描奉梆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展聘吩蒜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些编?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量栖嘘忿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态感卉,中国适合于家用的车型非常少湍吩凹。25年来蹿吼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揉酮叔,上缴税金3700亿元诚荷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众砂、奥迪两大品牌12大系列产品畅赶。   25年来骗凸仆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嫂芥烫,带动了中国汽车工业质量意识的提升奔棉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扩适纹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量啸,一汽-大众是领先的遂。同时哥芭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主论。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业猛倪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铅囊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窘尚稳。首先搔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑到报钠。一汽-大众的体系不是一天打造出来巢速垄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的煌寸勉。   其次钙,一汽-大众拥有一套完整焚、标准的制度和流程的有力保证粱烂股。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰抨,制度和流程是保证舞。   再次胜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针呛,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸵队,有很多矛盾需要平衡檬曝,用什么样的标准来平衡凳?底线是什么珊颂?那就是质量删既。一汽-大众一直坚持质量至上屋客,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牌铰按,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承貌如屏。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骇痉冉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业锰歇,这也是质量至上的战略要求啃譬。   此外掀线,高品质的人才础暗朽,具有工匠精神的员工迫。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痕、传承的文化也是高品质按,得到的技能训练也是高品质群汤。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹅,无论是过去匈赊寥、现在还是将来都是这样谩弛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起案薪骡。一汽-大众在自身发展的同时贸殿肚,也考虑到了整个供应链的协同发展肛竣挨,对于整个价值链会有高品质的要求祁迹胎。   最后涸撤愧,一汽-大众在努力践行企业社会责任票。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候柯慈恨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持归。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赶,既要总结经验和收获溶戒袖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扳、走了哪些弯路蜜塑堑,下一步应该怎样避免肥痘。   如果说到过去的不足枪谎,SUV细分市场比例快速提升汀,一汽-大众对此准备是不足的同,对新能源人、“互联网+”等方面的起步也比较晚确戒。一汽-大众对于未来仍然充满信心库邵浅,这些短板正在引起高度关注该竞,企业正在考虑这块短板如何去克服练。   2014年宏俺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议浑被,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泛冕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墙旧脯。   面向未来溺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吴逆巨,保持创新筋、驱动发展社负蟹,并释放出更强的增长动力坏。同时腾欺盆,也会与各方伙伴实现合作琅睛,实现更为广泛的互利共赢谩朴,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瞧,不断回报政府篮、回报股东恳龟、回报社会疥魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间呕鼓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访草镶井。他表示乱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猩仇,并将继续保持限量生产以追求独特性梗迪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来累,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亢谭辜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杏新溯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探馅称罕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僵膊。业界有所疑虑的是把橇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诵屏镁。   对此勘判,薄亚铭向记者表示痉勒纪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夏,但都不是便宜的车型低伎搬。Levante的价格达到了100万元左右匡防,Ghibli的价格也达到了90万元左右鼻晾棘,在产品定位上依旧不低秀苗吭。同时侮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产波赊,依旧走高端化路线狈。薄亚铭还讲到盲泥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腐愧,不会把目标提高到每年20万辆筋邢插、30万辆的水平嫌蚀福,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量膳剁,所以我们能保持品牌的专属性诲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明靖态菊,他表示裳:本次车展上上市的新款总裁车型陛毒椭,除了在产品上进行了升级外楼汀,还提供了多种个性装备屡冬,客户可以从中选择很多种搭配帝袜。此外萎玲,新车在性能上的提升显著诗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快薯、动力最强的四门轿车惊吞。   此外绿围领,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业鸥喷,开始尝试电商销售模式蒜。薄亚铭认为酪似,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耙舌,因为中国市场的客户已经变化乳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的起,现在有很多人都用手机去买东西瀑,这是市场发展的趋势裂跑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前情刨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抱卵醇,即用户车主首付车款后哀顺懦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司狡挥,到整个租期满了以后蔡佃撂,这辆车的物权就归给该车主藕,该模式类似于分期购买拎烯匡。   薄亚铭说唐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喂闲如,但是在中国市场还是刚刚起步铆,有一些量产车会采用这样的方式做唤桶徒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吉。他还表示拌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殿蕊咕,其实反响真的是挺不错的聪笨藕。尤其是北京苗畅锰、上海这样的限牌城市踢形。通过租赁的形式暮勉恳,牌照将打包在租赁费用里面括抄搞。当车主买到车希辟,即启动融资租赁手续茨没毫,拿到车辆牌照鸽,不用为没有牌照而担心矛幸。如果是企业车主渤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税号叹惶,是非常划算的钩殊角。”目前火几,该项目仍处于试水阶段吼赏袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔戏:李芳" "新能源的发展病辈,是大势所趋孔,但具体方向尸胚惩,也扑朔迷离块。    电动车会成为未来的主流吗磕?现今的新能源汽车产业健康吗岁?什么样的新能源政策更适合我国国情轨丰?    2016年9月2日涧哼伍,在2016泰达汽车论坛上怒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访投,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”柿税迪,他认为激农,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题迷哩,恐怕不可持续筷哇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外计栖,何光远认为宏锹括,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惮首乳。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人污,这位87岁的老人谈起汽车工业匙胶秒,依然有些动情煎糕。谈到电动车发展坚,他认为舅铃,把电动车归为新能源汽车是不合适的散抡崔。因为琶拧,第一勘,电不是新能源汾氰,第二介箩,电动车也不是新东西洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解似,电动车诞生在1834年钡彪库,是英国人罗伯特·安德森发明的太稠攀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倾。    何光远认为雾囊钉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”郊,不科学洛,应该给它正名栏栖,就叫“电动车”池谰袒,或者是纯电动车究。何光远认为抗抱,电动车国家政策的支持力度非常高检,所以它现在发展比较快慰嵌,去年生产了30多万台怕,但它还是有很大的局限性奉念。首先蔚少,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酬吴祟,可以长途旅行使用享眷。即使快充也得半小时以后挨讨,但是经尘矗快充的话豌,这个电池的寿命也会减少撇棵,慢充就需要几个小时幢哼辟,充电的时间很长捐构。另外峰的,行驶的里程很短梗,有一百几十公力就了不得了秒,就是很好的电动车了侍糜斥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峭,我认为不可能持续绵厢峦。”何光远说推枯,很多企业是因为补贴才做电动车校,事实上雌呈啊,内燃机节能潜力还非常大灭砂朽,缸内直喷技术悼貌、柴油机的高压共轨技术壳捌挤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窖,因此踏叮窍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力扰,不能被动壹姨洗 ,节能是最大的减排剁。    甲醇车大有前途    现在芹拦荣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谋赔群,因此佃,各国都在研究替代能源与新能源汽车欠虎揽。美国希炊怂、欧洲抹定裴、日本八糖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖癸,但因为资源禀赋不同令厕把,所以技术路线也有所不同突贫。    何光远介绍说抵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题华,在某种意义上讲呜勒弘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搜焕,虽然同为乙醇念,但着眼点不同;日本缺乏资源斗劲呻,自身资源利用问题不突出瘟傲好,因此集惫,把提高汽车燃油经济性作为首涯ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恭虎,日本也在搞甲醇的研究反凑绘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定脑败享,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摔容。    在能源歧陋、交通酞、环境疽亥、经济四位一体的框架之下酥,中国又该如何考虑替代能源的问题黎项吐?    一直以来说踢涪,煤炭是我国的主体能源苏,占我国能源消费总量的66%至70%抠鹿导。何光远认为瞥勾胸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用户。推进我国能源生产和消费革命档,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涧箩茧。而在煤炭发电供热的同时挺,可以产出甲醇斜宝画,可以为内燃机提供燃料世,所以尉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁燃戎、高效利用是紧密联系的荤乔沙。    此前档隘栋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点签挨揉,这4个省基本上就是产煤大省戮漓、山西顺、陕西感、甘肃惕娇、贵州玫怪且、上海市码具。现在规模最大的是山西渭抛、贵州叭,其次是陕西将鲁贺。    何光远介绍说粗铅抱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藏斜痞,车都经过天津检测中心检测擂,上了公告狼檄仑,经济性也是最好的局。“我去看了加注站漏尚槽,M100甲醇100%烧甲醇阿,2.2元/升谢分,现在已经降到1.7元/升了锯募。一个半甲醇就可以代替一个汽油守哺茶。所以说廷试,甲醇还是很有希望的景铺。”    今年3月份课快烂,工信部舅、科技部篇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点培狮,验收的专家组由何光远担任组长去验收庙懦。何光远透露说仟,山西验收以后瘦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逻浮,开会以后形成了正式的报告响。现在俄,在各个部门已经会签完了墒,在等高层领导做最后批示陇逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日链,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硼灿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端桨定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡剃,力邀政府烫蛇、行业炔、企业顿纹娘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摊,寻求产业发展有效途径麓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盘梦豌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们维、先生们播,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竭降。今天袍份,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谈钦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果加,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吾玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先埔玩确,解决大家的疑惑冠淖癸,为什么要改革仕?现在存在什么样的问题馆?第二滤锯酣,改革改了什么氯?主要内容坊幸、实施步骤井梨鼎、目标洁宋、原则赐魏姥、政策选择等等勒榔抹。第三谅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了甜,改革试点取得了哪些成效全,用一些数据和大家进行汇报醇将喉。第四瀑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旁世夹,从国际上来看筒,自上世纪不管是美国储淋波、欧洲科颅、澳洲还是近邻日本陀伐表、韩国覆、台湾等等黄秘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮寺窍,至于费率为什么要管制捂斗?为什么要放开秒毒白?这个也可以做一篇大的题目侠焦兼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贩褥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熊,逐步地向由保险公司自主制定转化寇卿,定价因子的选择就是什么样的车保费高抛、什么样的车保费低秽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展太仓。   但是挫沦涵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时绒富脖,还不能叫现在完成时朔。比如说美国若干个州琴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袖沽腥,因为不同的政策取向有各自的利弊腻,这也是一个非常复杂的政策选择过程丢滤土。   从国际保险市场改革发展的经验来看却参,改革前和改革后屑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化返、复杂化目丢疲,定价更趋精细化膊杀皮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓖忿。在澳洲一些国家诲,改革前超额承保利润改革之后就消失了酥踌痢。对于我国来说第喝拿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梢,从2011年开始社会或者舆论胶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磐磋,行业本身也长期苦于在低水平示氏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酚。另外彩杭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓜耽,在这些方方面面力量推动下梅典五,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尚础。   在改革之前是什么状况冲抚?简单跟大家介绍一下剃。从人民银行管理保险行业开始唐宋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的础,在保监会接手车险市场之后鹿花,也是保监会统颁条款费率碧巍呸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革踩帽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篱,整个行业亏损溜裁磨、消费者投诉也比较多干把,所以到了2006年的时候模,这个改革又走了一个相对回头的道路存,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套季鹃鼓,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微烯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态曙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用颁娇,比如说行业比较统一挡贤,消费者认为条款费率比较容易理解托妓薄,恶性竞争的风险得到一定遏制搐馅纪,但是负面作用大家可以看到波锨纪,一个是条款法律风险很大速孔,不能适时的随着道路交通环境微、司法环境岁毙、社会经济生活环境的变化适时进行调整兜陷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔澳含夏、无保不赔坷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑草烙。   第二番权,在监管方面定位也不清晰寂。对于一个自主经营歧按沥、自负盈亏的保险企业哨滤辣,没有条款费率辩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力秤穆,改革发展没有动力甫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘶厕骆,所以整个行业是在一种规某饪掖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展急。   在2011年形、2012年前后经过评估活湍、反复的讨论帘,其实当时市场上两种声音都很大玲,一种认为行业就是应该统一规范标准化款恼睡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蜂。经过反复的评估和权衡涸辑,也是在十八届三中全会的指导下郊蚊,改革的方向目标原则最终得以确立梧炮,这是在当时发布的两个文件邢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陷粱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烘蠢未,比如说要提升行业的发展和服务水平惩,使价格更加合理动,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泄、保障范围讼、服务都有一些诟财鞠帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吓官。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膏低。第一个是维护投保人保险的合法利益警。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向断汇薄。第三个原则是稳步审慎推进莱箍,根据一系列的国际比较研究复戌,大家还是从中得到一定的经验和教训颅替祈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果供菱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训侩敬捐。所以胶,最后选择的改革途径不是一步到位绕袜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标的,它只是在长期的甚至六年举、八年彻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碧恳,这是改革的一个总体思路蔽,从条款踏敝癌、费率委桂、监管三个方面这是一个简单的概括躺如持,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔚,大家不用仔细琢磨当中每一个字暴钞热,应该基本了解日常买到的车险保什么关系孪乏糠,双方义务关系是怎样的标准化流程坦淳。   除了行业示范条款之外捌嫌不,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充释纫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验睬广,不管是欧美还是台湾骂、日本稻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胶藕、百花齐放的状态卿是,因为每个合同涉及几千个字叫梢,实际上放,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系舰烂凯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择如翔卡。   在费率方面分成两个部分诵,一个是行业的保费水平勘悲夺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业浚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇Α,对于汽车来说嗅驶道,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平道袒抛。所以在整个行业层面建立车险信息平台锭仓,收集各个公司历年来的承保理赔数据劣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艰锚、科学的定价的参考那鞋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动东会。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拇岁厢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了告琼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端誓潭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司繁讹辰。在行业基准保费方面恐富会,行业协会做了以下工作幌解,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理号,在这个层面鞍髓,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平荆呛妻,其实是相当的弱币橙细,这么多年来的承保标的墩戏鲁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名话难酮、编码实际上都是不统一的播,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据厩捍放,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瘫墩,这个数据库目前正在申请国家标准擦碾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陷畦惰,对每一款车归集了二十多个基本的字段拖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涉裴痰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缆沦酪,给消费者购车提供了一定的参考剔葛休,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈促孰食。   在行业提供费率参考的基础上揩阔,保险公司它是怎么定价的泼固?现在也是大家很关心的一个问题词绕膏,为什么有的车费率高添拳、有的车费率低兔受嫁,为什么今年高明年低讲?在不同的分类当中有一些差异睹肛起?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子处烽赖,分成从人因子和从车因子两大部分从需卜,每一类因子当中又有若干个维度哥吵没,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旁埠、风险定价能力簧匹、风险管理能力自主制定的巨备。   比如说表陶按,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汝晶、他的生活方式烷茎茫、他的信用程度等等虱惯葱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格让抗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矩柿词,它的安全性该箱烤、可维修性等等捅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险息祥颅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的得兽。   国际比较先进的保险公司捂,他们通常采用的定价因子北床,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了领菩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考膛统,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冗庇,这个差异可能我们现在还难以接受写,但是将来毕竟是一个未来的发展方向焕。   总的来说射,保险它产生和发展的基础是数字法则轮客,在大数据的发展背景下怕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吧燃。   前端越放开后端管的越紧储,如果费率市场化以后稻市茄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争撬寂、整体亏损的这么一个状态垄络,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施毕。   实施步骤李。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泪沏。到今年6月30号为止肺,第一阶段的改革基本完成了煽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外将,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烽伙椒,不同的索赔历史对应不同的费率幂健零,不同的车型对应不同的费率递赊男,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虑,这也是改革的目标敬,首先是平稳过渡收行垃。   下一步比眷沽,费率科学化骚史歧、精准化核芭杏、精细化程度会逐步的加深颂人女,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的德。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场揉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下攫迫,经过一年的改革试点庐抽,消费者从全国范围来看律理臣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点某,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的艰,对于高风险粕、高出险的消费者挂憨炭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衅幻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费戊农胜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率胺麻喜、道路交通安全水平都得到一定的提高箔停。   从行业的整体情况来看沏膝妈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蕉茂,增速营改增以前是11个点噬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点体,仍然是持续稳定增长讣户稀,这一增长是在保障范围扩大匹催些、车均保费下降的基础上实现的枷燎,车险行业的承保效益基本保持稳定蓖闪毁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标太崔,两个点的承保微利黑烧。   在保险行业层面来看丢毕,公司的定价水平策纫火、服务能力在稳步提升的峦。外部正效应也比较明显摧铰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势寡,大家开车上路更审慎了恰扰,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓶椿盟。   下一步工作逝闻价。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外琉慕兔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陡,也就是说除了违法犯罪不赔童迟,除了不可保风险不赔味锌惟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拆肉竿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障恨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘饣健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体禾董俄、不同的投保人湾乡、不同的车型价格的差异会越来越大查瞄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求捣撑,更好地提升保险公司的核心竞争力浑凉勿,也更好地促进道路交通安全搜愧恐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高夹市效,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日净累,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枯径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窍罕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玫,力邀政府羞莫攻、行业秸讥、企业佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甩扯,寻求产业发展有效途径拆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录阿白胁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惶舜。第一诺绞,SUV这几年是高速增长呈,我们做一个判断细暗钢,这个高速增长就要成为历史了突拖,往后没有这么快了攻派纽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芬,份额还会提高竟捆。第二暮司陆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胁祈驹,就是份额和价位双提升痊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化考,之前是低价位提升份额偷磊台,这次是价位在提升恕吞、份额也在提升轮圈捅。而且我们判断还具有可持续性桔竣。第三翘彼倾,汽车厂商将会由过去的陋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强昧店始、弱者更弱灵踞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郡琶。在此主要介绍前两个兴,因为时间比较短婪衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势寐芬咳。从图中可以看到舜科,从2007年开始莱,SUV进到了一个高速增长的阶段镀纽砍,连续九年年均增长率达到46%寄,今年前七个月也比较快技苇,增长38.6%颠巴。此外廉溃坞,市场份额在迅速提升唾琅廓,今年1-7月份市场份额达到40%幢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%私且,过去几年每年4个百分点究贫黄,去年涨了8个百分点害赤,今年1-7月份又长了4个百分点吻,自主品牌SUV占自主品牌的60%赁港焙,SUV全面热炒弓,豪华车沥绵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鳞角湿,下一步还有空间烽。从这张图可以看出杰澄,一般的合资品牌坟杆讹,SUV比重还偏低确此,豪华车和自主比较高鲤,不同级别里面SUV占比较高哎,不同价位车里SUV比重也很高梯,还有一线思单救、二线踏角商、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趴,不过一二三线的比重是去年的数据返惮顷,今年前七个月是四十了抠内系,今年没有注册数据可以看得出来被。   但是窘罗,我们说这些年乘,suv领域基本没有在空白市场司碾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱塑,需求就会出现放缓的趋势石脆熬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宦纽,2012年-2015年逐月都是向上提升的旅填渭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喉椿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榔。相对于去年补,虽然今年全年涨了5个点鸥庇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了起,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了埔。   但是稿,我们说还有增长的空间抨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况媚朽评,大家可以看得出来般伍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纶蒙,大约在20%左右孪粱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坞、加拿大赐瓜拷、俄罗斯这些国家褐忍。这些国家总的来看是地广人吓业辍,SUV占比比较高斯,人口密度比较高的SUV占比比较低虏畔,但是也不完全成立胸,韩国人口密度也很高但是SUV很高妥捞判,巴西的人口密度很低SUV占比也很低波,这不完全成立犀,这两类国家的情况是存在的崩嘘旦。   如果跟美国相比祥司,美国是把皮卡不作为乘用车扔佃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距挖降,与宽口径比还有11个百分点辩填侮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高驼策谷,五十多不一定是峰值点金福破。   另外零,欧洲这几个国家权午,虽然SUV占比低抵邯刷,但是比重也在提升蚀碳抛,从8%涨到25%面笆窖,SUV的热潮是全球性的砷齐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矾慧,美国骚、加拿大这些SUV占比高的国家菏绢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舵森矫,大部分来讲可以占到40%左右性,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高篱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低尾炉,欧洲这些国家就是两类脯,我国应该是随着美国辆敲、加拿大铂蔚、欧洲这个情况晶那圭,因为我们已经占到40%的份额了敞,如果按这个去计算泉,中国的三厢轿车是48.4%删檬夹,还应该有十个百分点的下降空间纲,下降去给谁旗?基本上是SUV未级蒂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%法轻槐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升显口,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纳头,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升董敲,这就是我们对SUV的一个基本判断裙漂筐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哺,就是份额和价位双提升即,这是非常不容易出现的一个现象本,如果把它拉得更长一点看吼停,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段勺辖,2000-2010年连续提高了礁,最近这几年不太好供,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升效丹岭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间籍扔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苫膘闻,2004年绥垛、2008年尖陵开、2011年箔缸耽、2014年教锨,其他年份至少是相等的芳琴,大部分年份是比它高喘饺堤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳞恢。   现在一个更积极的情况来看炊,就是我们的份额在提高杏建,如果以总体的市场为100的话洁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%崎伟,如果以生产量为一百的话吭,我们的自主品牌已经占到了35%骚池缄,其中提高最快的就是SUV眷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%修我锈,它占到了一半以上的份额澜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降帮,以轿车为一百淬毕摆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牧氯炕,连续几年都在下降单路,轿车竞争力在下降撤。但是自主品牌总体上的份额在提高枚。   从价位上来讲这个趋势非常的明显少额,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车关瀑玲,这个销量在提升挨兑,低价位的车销量在下降急哆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钾,增长最多的就在这个5-15万区间碌攫。以自主品牌自身为一百的话圃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%捶撂蜗,现在只降到了3.4%霜镁巨,而5-8万的车这几年也在下降庇,增长最快的8-10万的车和10-15万的星蔚溪,这两个价位上涨的是非常的快扇傲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衡婆粹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%涵划,自主品牌的车价格明显在向上走擞娟,这是一个积极的变化戏。   另外慰,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多噶肯凸, 10-15万区间纯,自主品牌在里面也占到了28%沟科狗,这个变化是很积极的复檀卡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乃,最高峰是2013年213万标猎寸,去年降到164万穷险奸,但是SUV在迅速地扩张拓茅甸,大家看这个SUV的比重藉钢,原来是二十多万辆播美,去年到150多万辆殊顿窍,右边这个图是10-15万屁商,更是靠SUV在拉动的拖然,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争济,这是一个非常大的积极变化成,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升眷瑰伶,这是GDTop的一个调查数据喊氰迷,这个一百辆车出的事故故障率磐脐挎,自主品牌在2003年有四百多个事故篡晃守,合资品牌现在也在下降计,这两个差距正在缩邢徊恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艾。   从产品的角度也可以感觉到缚男藏,最近我们的一些新产品像奇瑞文捅盎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兼急,这就是一个积极的变化涵慕蔫,这就预示着我们未来具有可持续性夯朵眉。而且可以看出体,如果以前二十名产品排名算的话恰泊巾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3村毫,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞥剐,前二十名里面我们有两个磊痉。2013年更少一点色文奥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的配领氏,前十个里面已经有四个是自主品牌的撵木,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面耿炽颁。   这几个发展量比较大的企业离睦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仑,这也是积极变化梢酪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艾巩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化皆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚硭怼,国际市场南美洲跺、亚洲烂、东欧澄颗哭、非洲是迅速扩张的市橙砀』搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力恋肛撂,我们产品出口大国全是这些国家悔堤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沛,跟我们购买力差不多退仑磋,人口加在一起12亿玻碎宛,跟中国市场差不多广嵌,换句话说中国市场去年卖了630万辆天,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畴椽碉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议煎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摊貌,传统汽车大有希望顾挫,至少应该平等地分配国家的力量鹊,在传统车和新能源攀,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重担点透,力量投的也太重弗,下一步要对传统汽车给予足够重视溜,它完全有希望获得好的发展挞脯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冗,以前是高速酵,未来是中速恨入烩,它要抢别人的份额貉棋考。最近两年这个数据可以看一下傻亨,自主SUV龟臀溃,连续几年50%-60%的增长肝屡卜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长撮采筒,这就说明这种竞争关系在发生变化偏姥,这是一个妈。   第三个观点我们就一句话带过了隆,汽车厂商的格局要发生变化柒捶萎,过去是大家共同进步倍弥掸、共同分享发展成果吧,因为有年均30%多的增速圣,最近几年速度已经降了年均降到11%了托,未来还要下降割,大概8%左右或者稍微高一点驼韶喉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展敝。另外合资内部也会竞争福莫,自主内部还要竞争麓分,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惺搭脚,大众占到33%斑捐,最高占到38%莱拷,就是中国销量占到全球销量镣,宝马涪榔叉、现代凳葡、PSA都占到了20%取祁,通用15.9%聘吧幻,如果把它的微车也加上超过25%庙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜡岛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的痴,要么是维持全球地位通用姜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灸差,大家对中国市场都高度重视糜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滦杰甜,我的速度要比别人的速度高辨,所以竞争更激烈瞳、自主更不用说了湾兄拖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌韶箔,大家都给予很高的期望才躺砍,未来我们说竞争会非常的激烈氓悼酪,而速度又会下来温,所以未来的竞争格局跟以前不一样霖吕帕,以前叫分享馁憾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猩兔、弱者更弱阑靛妓,十四五就会出现兼并重组础,如果我们放开让更多的企业进来杭菱,我觉得这个可能局面会更快淋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年负娠,最多明年还有一年呛,但是它的速度比平均速度还是快一点羡擞,自主品牌大有希望玩洼帝,我说的是传统自主品牌讽,传统汽车还不是新能源汽车猎畴罐,另外格局会发生大的变化香惟墟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潦餐发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕称擎饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辖,力邀政府轻未、行业独、企业喂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶,寻求产业发展有效途径妹惟犁。   以下为福田汽车集团副总裁刑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侮倦庐。 福田汽车集团副总裁墨袱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邵歪、各位来宾菊、女士们咆、先生们辈竞翱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锰醛,能够跟同行奶错、专家做一个交流学习隙耽陆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邵希涤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享署。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泡瞎。从全球战略的视野来看卜撩忌,乘用车的全球化特征更加明显幂肩掣,很多轿车的平台会在全球市场销售赎,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些监努采。举个例子季咎,如皮卡箍,在北美皮卡占整车比重是很高的群嘛李,但是在中国诽,在欧洲碗,皮卡的量就很小秸功浪。另外又如轻卡梢,现在它的亚洲化特征会比较明显巷漂隋。还有重卡当,在欧洲都是偏平头的畴栓,北美则都是偏长头的佃。所以商用车行业的区域特征很明显钡沃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纬首。而在中国市巢匠唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绦惨卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬劳俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的读,2010年达到了一个峰值429万辆铣浪捶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贰牛,去年是345万辆暇该,应该说这几年商用车行业日子都不太好过接趣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旅萌,主要的原因就是因为重化工行业抬位驰,如煤炭卞呻簇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化棵。另外整个物流行业的效率在提升眷慌势,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模法师屠。   随着市场竞争的加剧掸据,行业整合也在加速毒德纬,份额由2010年的44%提高到2015年53%练颓,再看一下今年商用车的情况釜,今年一到七月份销量略微增长蜜响,整个商用车行业增长2.4%估力,我们判断是过了低谷胃,所以下一步会有微幅增长未。2.4%其中主要是载货车贡献的啥,同比增长4.8%无班霸,客车受微面的下滑姑湿斗,导致载客车下降了10个点党倘贩。   关于未来的商用车市呈琢洹,我想从四个维度分享一下我们的判断户史试。   第一是从宏观经济层面天颧,从金融危机以后啼,全球市场增长的趋势是慢下来的回篱,乘用车商用车的比例现在基本上在8敌郝:2极,但是进入“十三五”之后我们判断精橇士,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭狮诡品,商用车因为是物流工具的企业胖,未来会有所好转版,但变化不会很大炔。   从技术层面来看季,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扇让,现在正在快速进入智能化的3.0时代漓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉快的干。   未来的商用技术主要围绕着智能化记、网联化锈帛垃、电动化铅、环保化来追求汽车的高效违彭、绿色逆集矛、互联和安全饯。   另外从中国的政策法规来看边喉拜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动窗泵,从客户需求来看剑苍体,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芥慑,推动了中国新能源车的高速发展恼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烧沃,同比增长102%阀怖,其中纯电动客车3万辆碍诡含,同比增长176%挡凹巫。未来在城市公交以及城市物流廉点萌、环卫等方面娃工,电动车还会有一个高速发展逼狸。   下面分享一下福田在科技创新娟、转型方面的一些经验和做法窃。   在商用车2010年达到高点之后侍抖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变胁潍慌,加快掌握自主研发的核心竞争力品。通过五年的发展来看为圣苗,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的故钮撂。福田汽车目前的研发体系是两级路,一级是福田集团的研究总院吮熔伪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疥淡,曹博士也说损惯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆歼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豪笆限,是一个二级研发体系沦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汞、整车的集成以及奶夼苊ǎ块开发和整车测试的三大核心能力惮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒菩俩、康明斯等等合作单位进行深度合作十瓦柒、改变和创新馅,推动整车的技术进步晶撕。   在转型方面递,我们这几年主要围绕着几个方面券仿。   第一是产品低端往高端转型拈们愤,在“十二五”初龄,我们的高端产品占比不到20%祭划,我们到今年年底高端产品能达到70%店。   第二就是从国内往国外转型篙太回,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗅痢。我们连续四年商用车的出口保持领先瀑逻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长词呕绒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的点茫辜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吞兢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炉粟题,另外为了解决汇率和贸易壁垒捅匆,我们在属地产业化方面做了大量的工作锹退。随着现在我们海外的产业化工厂的建设械窟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桓膏。   另一个就是从制造往服务的转型茸涪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盎冻覆,在“十二五”期间狙糖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益甜体,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础魂么拳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鳖。福田康明斯通过这几年的培育陷辨,不管是从业务的规模祁、收入坏龋、利润现在都发展得非陈涑疲好痹肆,另一个他也对我们福田汽车的整车固崔,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰幔好的支持碌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鼎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目莱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缴耗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%板擒颅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的片煤。可以说尽管卡车的量比较卸吒馨ぁ,但因为排放比较高蓖惦创,另外一个因为运营的里程和时间比较长签,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的无柔伪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍察,实际上物流的效率还是比较低的庞耽。基于这一判断汉捌嗣,我们提出了一个“超级卡车”的项目阮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源镰新,通过这种材料的智能化芭、材料的纯电动阔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色久迫苛、环保舰、节能殴柑、高效飞寒、安全卿班、智能的超级卡车祥。我们的目标是要实现降油耗30%贿褂殿,降排放30%顾捂膝,整个货运效率提升70%喀揉。   另外是关于福田汽车的车联网技术屑赔甩,我在福田分管车联网业务改居钮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盗,因为乘用车是一个消费品朴绅,买车和用车的基本上是一个人晤寒凶,而现在主要是用来出行的盯功。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粟,但是商用车不一样价伸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汲枪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碳,驾驶行为各方面的安全唾瓢捶,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒂,不像商用车需要全国跑洗瓜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨参,过两天跑到海南去了得。所以通过车联网对车监控的需求更高一些漠。还有商用车的故障率讹贝,因为它的工况复杂怕,商用车一般具有轻载诺核、标载和超载脑,但是对轿车一般不存在这个问题犁稻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低苫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乘空肋。所以通过车联网对车进行故障预警牟鸽垮、排除以及程序优化等方面诬绰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些逗粹米。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笑逻,建立与客户的互联互通夸,为客户提供增值性服务稳食,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蓄稠凛、服务商和供应商产品质量和服务的水平藩憋量。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划舍宛挛。大家很清楚侮,围绕着工业战略替骆武,德国提出工业4.0爱够,美国也工业互联网焊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略断澜、英国的2050战略氮,中国也提出了中国制造2025恢,福田汽车结合自身的一些现状浦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佩微即。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匈厩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部寺箍、企业与企业醚混、企业与产品虏辖、企业与客户的互联互通汤。“五智能”就是商业智能磕、智能管理椿虽、智能汽车纺、智能工厂司霉、智能制造垫诧琳。时间关系挛,不再进一步叙述杆傅桔。   目前徒茄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劳。福田汽车愿和大家一道镶,通力合作蝎夕钨,整合资源纪,协同发展玻搔嘉,共同推动中国品牌的加速崛起裁势芯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫斤恍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惩垮欢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回柔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割,力邀政府蚀凌、行业藕娟欧、企业累挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩颇,寻求产业发展有效途径猎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贺、舍弗勒集团副CEO喜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动底澳藕、驰骋未来》的演讲实录呵挤。 舍弗勒集团执行董事会成员马态、舍弗勒集团副CEO聘防、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鸽通溶、女士们囤默苇、先生们芳熔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盒曙慈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菏,我们的愿景肖钞,是如何来推动我们未来的出行和移动芭佬华。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容睦麓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史臂画埂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景玫,我们是一家领先的技术公司吉,在全球都有我们的足迹朵围羡,我们一直致力于移动呸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凳田,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求病枷。   舍弗勒一直致力于创新屏罐,也可以说我们成功的因素是质量讨、技术和创新霞。我们在制造业方面有很强的实力稿叹安,在系统研发方面投入非常大惭搓兢。我们创造了一流的工艺和技术圭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门驾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贿遁镰,今年我们在德国获得了一系列的奖项绘,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品感淬。   就像很多其他的技术企业一样懂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域柬。第一是环境友好型的驱动苗,第二是城市交通阂颊狄,第三是城际交通似善,第四是能源链岔林。比如说大家可以看到惫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抽计,人口结构变化非郴崭悖快泵般卞,老龄化社会已经展现在我们面前存必骇,技术变得日趋复杂挠,数字化技术的利用领域不断的扩大摹碴,我们需要找到更好的方法来彼此了解钎鲍黄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作氨巍涵。数字化是一个关键欣茅,另外就是环境方面核随缄、可再生能源还有资源的可用性坞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题莆苗何,资源的短缺也是我们要去关注的标。   再看一下经济的趋势拐罐,我们现在处于一个全球村貌节署,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题特鲁,这些是不一样的集什。另外就是可负担性的问题堤禾,我们要为客户带来更多的价值零,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题徊驰,这些都是我们要去关注关心的匙赂。   我们来看一下未来的战略寝蔼,主要涉及到四个窗口蕉埂氏。   第一是产品本身污,我觉得对于汽车产业舶,对于机械制造产业来说都是非常关键的乳衡。在这个领域/行业访,我们需要更多的关注环境友好型的驱动承捶,要减少对环境的污染粱。   第二是当我们制造产品的时候秤,或者制造产品元器件的时候锹,要关注它的功能虱锯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行艘累品、城市的交通璃羌,对于汽车以及对于我们的供应商揪笺似,可以为汽车产业提供什么样的元器件题扳跋,这些都是我们要去考虑的潞嘲阜。   第三是城际的交通颇集,涉及到比如说航空堵、高速铁路的一些竞争颅盎徊。   第四是能源链的问题无戈,我们有什么样的能源是可以使用的团冬鹃,我们将来的交通工具运用什么样的能源切,这些都需要我们考虑炽筋。   看一下将来的动力总成墒蒋。我想给大家传递一个重要的信息畅,在接下来十五年时间里烹嘎,从全球来看疟限惭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成券效,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巢坷颈。   但是现在也有一个趋势发展得非澈悖快丝,来自大众和奥迪的这些厂家份罕钮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车急瓢。到2025年腾我疚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鲍权颊,也就是200到300万辆的纯电动汽车森弛拿,所以到2030年可能会是一种不同的情况段,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阶。我们还需要让它更加有效一些编品,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争防,还有电池或者是燃料电池等等翰,这些都会占据越来越多的份额溉姆。对于我们汽车产业来说非常重要疆呜,对于政府来说也是非常重要的酣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料慌白,比如汽油眠,还需要考虑其他的一些燃料矫,或者是人造的燃料等等祭道,需要考虑更多类型的燃料骡萎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求脚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晤绅,包括48伏的解决方案苦,它主要是对手动传动系统的电动化乔杰。我们需要首先实现这部分的电气化隘。另外我们也需要对离合器实现电气化搪将溅,也由于推出电子离合器办。另外我们还需要进一步提高效率亥竟芒。也就是要进一步推出我们的混合动力慕胄担块48伏系统孺记。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈绯悖块的解决方案呻炭逛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案手,针对高压的电桥驱动解决方案壕盾佰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案菠赔串。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帅谈,以对其进行电气化处理歼。如果将来我们有纯电动汽车的话掠喀,它的电气化程度会越来越高垄帆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纪施咯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魔氛京,因此我们需要进行标准化内,标准化是第一步堵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高甩耿轻,或者说是一些部分的楼倍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案殊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奈邯。我们也需要减少车辆的整体的质量幢赖彭,主要是成本方面是一个重要原因卸谩悍。如果需要建一个标准的话绣,我们就需要有更好的一个平台级其屎,也就是说我们需要基于标准的平台埔,或者基于标准的拇块进行我们的汽车制造螺通。   我们需要全球的平台化解决方案噬淡苟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糖亨。关于动力总成方面刷衬,它的变速箱是最关键的一个部分锑。我们刚才提到一方面是包括内燃机绍摩霖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舌蓝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分底轮茹。   接下来看一下我们的重点产品己膏教。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矢,我们为中国带来了什么样的解决方案仿彩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案飞迪坷,我们推出了高压P2混合动力木峦伲块扦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决歉垄微,我们希望能够改变它的一个变速器淬,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓟兄巷。   通过这样的一个标准的拿饲悖块化设计弛簿辅,它可以适用于各种变速箱之间的转变爆彭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勿篱,我们的这种创新型P2的混合动力某艿块可以帮助实现不同程度的混动功能廷膊。实际上尸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案俩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产激瞥倡。这是第一个解决方案伪袒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划耙,它叫做高压P4电桥的解决方案送冷勘,可以用于SUV或者车辆的CD部分叙骨。它具有高功率密度悼歼,可以适用于不同的车型仑,非常容易打包进行个性化设计般。也可以用于新能源的生产典戈第。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产揣呜。它可以让我们更好地使用内燃机税。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车休幸,这是我们两到三年前开发出来的毯。也是考虑到了中国排量的需求膏亥,或者是新能源车辆的需求盼喷。针对这样的一个需求倘参,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烷木霞,我们中国团队也为此作出了很大的努力凌壬,这个发动机是专门针对中国市场推出的舅蒋秋。   另外就是在变速箱方面策仆淋,我们也推出了一个新的解决方案恰妥,是集成干式离合器的DCT变速箱阜,机电一体化离合器和齿轮执行机构碾娄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的捶金辑,对于工程师来说哨勘川,我们都是非常理性的赡妻距,但是有的时候我们需要具备一定的感情模。对于我们的汽车技术来说闷镭讳,我们一方面需要理性挟粪尽,另一方面也需要激情缅驶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诬。针对方程式1的赛车灵污釜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成物臼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展聚暗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势隘廉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗悲吴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日噬潮困,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪悼惩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贝,力邀政府藕嫩、行业头却、企业浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彪配猫,寻求产业发展有效途径乔轮妥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陶、副总经理 吴松发言实录烷劳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事歧、副总经理吴松   尊敬的何部长补、朱总捣,各位嘉宾缺票、各位朋友咳贾,女士们李观、先生们面,大家上午好暴。很荣幸参加这次论坛咐苍吕,我上次参加此论坛还是2011年妙换歧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟壁汗刚,那时候传褀刚刚才有这个名字首弗,传褀的保有量不到一万台十固,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车竿,这给了我们很大的信心和鼓舞朵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蝗败。传褀一直也在努力屏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆皆泼句,年均复合增长达到80%谭。目前市场保有量达到65万辆纠,已经成为集团利润的主要贡献者之一昏兢统。   明星车型GS4持续供不应求能软伴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数阔洽讳,而且GS8与GA8同一平台吭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品热钒镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到希泥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛澄村,对自主品牌的支持湿坪,关键的还是坐角猎,关键的是感受儒,关键的是多提意见揪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汞浩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌怪刻。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犊底菠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法颇抖。我做自主刚刚回集团匙渴,将近9年半的时间口,从不愿意干到喜欢干痘攫,到对自主品牌依依不舍鞠,到对自己找不到定位和方向陕伶顶,感觉到人还是能做一点事捣酱避。所以这在这里借这个机会娃功翁,感谢在座的我们各位嘉宾啡桐、各位媒体的支持陌透,也感谢传褀团队的支持全窟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幂亥伙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谐辆登。   我的发言主题是构造改革创新驱动套播,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考修闹请。一个方面汽车产业发展形势分析糙侮逢,前面讲了很多了兽,我就不多讲莫篮。   一个态势是稳步增长蛇,但是全球增势放缓颈媚歇。中国汽车产业发展仍然有空间融拣裁,仍将会领跑全球汽车势枢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帮券栖,中重型商用车达到400万台扣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卫。中国汽车销量将达到3140万台拣航女,我预计可能还会再多鲁,关键是结构看你怎么改骚喇疽?如果要参与全球竞争苦衬墨,那重要可能生产量还会增长赫,复合增长率将达到4%痉鼻煎。   第二个特点坚脸歇,优秀自主品牌加速成长糖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流迫。中国汽车市场发生了深刻变化稠鲜氛,中国品牌迅速崛起墓仕迹,优秀自主品牌加速成长起。关键是要产生优秀中国品牌染钒踞,不管是哪一个企业黎考,在现在这个环境下酥奉赤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌驹疲,还有我们何部长黄,这么一批老的汽车界的前辈玻,到了这个会场又在用行动来支持亢蛇。大家和我们媒体各个方面的朋友窜顿沟,大家坐一坐画,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别廉,差别在哪里廷拖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的貉歪创。关键是中国人要团结恰,不要互相贬低氓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦孔沙狈,抓一到几个脆,不要想象太多沟句廷,我们从来不怕想象瓮屡巨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向松承丸,坚定方向仁。   那么数据也说明一切翔哆慷,2015年很多中国汽车加速发展箍,行业整体增长率为7.3%的情况下棋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%虫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蔚申亭,相比去年又增长了1.2%百分点桐杉极。而且自主品牌抓住了很好的契机互,在SUV里面我们是防守的绿薯度,是中国品牌先站住位置速摄凄,合资品牌再进攻妙,再加上周围的环境变化娩唐点,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袜伐,占据主导冠雷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人皖徊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣ノ澳Α,统治了我们的各个方面衅。我们展开进攻是非常艰难飞搅,但不是说不可作为蜡弛岛,要选择时机勉颧。我们要在中高端里面取得突破钩懂汇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比斥,这是韩国人讲的匡澳,不是我讲的储撮。他们说特苔狗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候纠缅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌脑,如果不选择是对自己的不自信垒拒,这个不能靠强求泡,靠品质刺世、技术泵被、新能奇犊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颗。   第三个勾摧,汽车消费升级和资源制约顷辨朵,也迫使汽车产业需要供给侧改革疚猩。不但要有好的产品瘦蛊,而且还要有低的成本椭颈帘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垄庆翻。在汽车需求方面卡,80枷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棠捶,个性化片、智能化冕宽、体验化等方面的需求还在不断地上升限讹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猎娶。不管怎么变化琴,满足顾客的需求酷鸵合,满足抓住市场的脉动饱翁殊,这个是关键点琅。而且资源供给方面裙,现在的人口红利逐步消失淳薄泊,而汽车不是简单劳动蚊藏瘁,是高技术情况下的技术劳动弯年帅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家境归,我到那些国家去考察过犯档盗,没有中国这样受过良好教育芒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茶是矢,那不是每个地方都有的惨。有的地方上午上班姑,下午到时间钱一领就走了卧彪。所以对一些合资品牌来讲蒋乔磷,中国也还是蛮有魅力的钨绍,关键是要拿好东西出来骨饱,才能谈自主眉。   当然工资涨这是个客观事实嗣测携,2011年的时候4.1万癌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铰衫搽,这个不高的百那,还要涨剖蛾旧。农民工那么辛苦蠕势碘,给他一点钱算什么芳贪小。但是钱从哪里来氛?我在传褀亏损的时候妮澎湾,工资涨得慢蔼,但是想办法补贴称劫。这几年别的都在减颁傲回,就是员工工资不减处,但是效率要提高耗衰,要杜绝不干活的人撬商,最后挣得钱多搂睫嗅,干活的人还没有机会输舌拆,有钱的人天天有时间去议论螺,没钱的人在干活幢可,这样大家积极性都没有了拒潍持。国企的弊端就是这个驰蛊。   那么在监管方面论玫,工信部刚才也说了兼融诲,我们的司长也说了当攻借,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破很豆,在供给侧这个方面要下功夫接。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲸,作为五大发展理念之首水磷,当时这个报纸一播五大发展理念酣匹,那时候我还在乘用车吩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去反,这十个字唾膘。为什么呢潘继炬?因为没有创新就没有一切操别随,没有协调就调动不了资源霜珊,没有和谐的话派汞,共享也很难挖父切,大家不愿意跟你干日筒汀,我是不相信英雄的爱箱己,但是特定的时间会产生一点纪斥,还是要充分调动群众的精神锤,各个方面全方面的参与身,企业的成功除了它的领导者的作用鲍,更重要还是把员工的积极性调动起来雌隆拷,人民群众才是创造历史的动力季订,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人般山,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革淘捐骑,需要我们从技术管理稼配欢、营销镭巩、品牌撇核、产品季戊忿、服务全方位展开创新奋巍任,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怕,来推动中国品牌进入全球嫂讳茎,成为世界品牌黄朵。   第二伍蛇桶,汽车产业供给侧改革方向与实现轻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法圃。   首先妙,在自主品牌方面克物,我们是追求全球视野开展正向开发氛莫版,坚持以我为主的构造核心得,组织全球资源寥杠冕,开放性自主研发模式幕闯,掌握核心的竞争力幌型堡,获得了可持续发展能力钉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芦沟损。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酪怜,我们的生产能力标准是35万菩屋,但是预计今年我们的销量会超过35万蒋倡,有可能达到38万戮天,当然如果制造组织再高一点渴瘦,可能40万敢烩,也还是有可能胯僚募,但是大家别报到40万啊推绵。这是有体系炽,有制度保障的浪,有员工的全程的参与汰。一个别的企业的人到这里来看肺顽,他说你这个企业为什么增长这么快涡,没什么别的扩胎,员工的积极性调动起来了慷皇牟,他们说藤,我看到你们的员工眼睛充满激情碴,因为人天天在干活的时候就会有理由爬,如果执着地做一件事情带有一点追求叫兜挝,那就有远大的理想溯。   放眼全球然,在开发方面整合全球优势独,实现研发的全球化萎淋,人才全球化鹿射供、配套全球化滔。依托国内的研发资源墩,充分利用国外的资源开展研发资源整合屯,打造企业自身的技术体系围。我们用了将近五六年的时间轻莫饰,我们确立了G-CPMA跨平台幕晗谔#块化架构长蚕,我们第一代的产品是引进消化吸收袜狼扭,第二代产品已经完全进行了提升丛板案,但是没有否定第一代棠剖,掌握了数据链性惫鳖,掌握了开发的流程暑匙轰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列干。实现了一个平台可以开发六七款车型浮卸,实现了多个平台车间的相互有机关联诞屋,实现了车型的变化多舌奇,开发上市快量刑,质量易保障街,低成本领我、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吓绕。   第二个喷那夺,坚持质量为先搏滦雇,推出精品车型矢阂,提升产品质量女犁虱,加快自主品牌产品开发氛滥,提高汽车供给侧水平甩,推出符合时代的互联网化的产品垦赌扮。打造消费者喜爱的精品车型畦速翘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搂沧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式磁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织画。实际上汽车不管是新能源也好痢,产品的三大特点堤庞,一是颜值不好看别人不买储刀,第二是品质存,没品质也等于没品牌歌搔,天天出毛病心里不愉快杠福哗,第三是性价比稿辈,就是靠成本踌凤。我们的员工不需要培训就知道品质呛擒,因为好多从合资企业来剃,合资别的没培养赊,就是对品质追求茫,结果就是成本搞贵了输据潦,把品质先过关金涂溯,回头成本再来逐步下降老度。我们第一个解决的是品质纲,第二个解决的是颜值宠,第三才是考虑成本乡汐婚。成本申斜拖,供应商的成本我控制不了邵踢,如果今天在座还有供应商的话李鸥髓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点李托,还是有这个机会的兰究轮。但是我建厂可以控制邵郎钵,我们内部的生产流程工艺魄獭,我会重新再造标磷,这个我投资减少了嵌,今天也披露一下氓斑,我35万的规模最多可以干到60万拭恳。如果创造性一点可以干到65万妨峨奖,总投资50个亿府,含整车加发动机弄,这是内部数据弘赴,来给自主品牌共享戳勉农。   包括一些模具加在20个亿保参访、70个亿垂,最后的结果我都不相信市,实现平台化确乾赏、公开化讳荷、可视化划伯殿,让所有的东西全部依照规则阳光推进暑。现在我们的供应商也很满意慈荣扇,社会上也很满意螺。这就是在体系匙聘埔,在这些方面的作用力镁挟镰,防止一个部位一个零件逗镐娠,一个车就不同零件不同标准坪,那怎么做喊,永远做不了好车间鹅。这个要感谢合资养成的规矩骸。但是自主也会给你更大的动力冷,动力是在研发融,其他方面再有作为渴辣汗。所以我们是国企的平台谈,民企的效率面儒,合资的流程狙,这三句话就是这么个意思赐深。   第三个郡票构,坚持智能制造打造智慧工厂哨鲤熬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鼎,实现占地面积的有效节约饰,我们的合资企业收嘶,广汽本田在推进第三期的时候拨教,就是根据SSC这个原则轮似。SSC的第一个S就是小型small喂,即所有资源空间最小俗、设备小型化;第二个S是简练simple肚悔,就是除去浪费虑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑募让,complete蹋还,以追求小哆侗、近妒羞、短股梯咖、轻暖,最合适的自动化疤耿某、墓瞪迹块化腹。所以广汽本田第三工厂运用SSC妹回衡,它们的车间占地面积减少45.5%完,投资减少26%烙,跟它的一二期比恼哼,能源减少了29%襄丸隙,成本节约了21%乾。   第四个坚持管理创新茧匈,开展构造改革聚首,主要就是我们广汽丰田荚,因为我原来在广汽丰田发动机骚,我9年就去丰田一次宠,去发动机只回了一次桂幸,因为当时这个地方环境太好了材,我怕一回去又不想搞自主了扁。但是鼓励我底下那些员工经常去淀入弟,去交流排蛋歪,日本人也还不错苏,大家都交流驹杠。但是技术是交流不来的柬翘,思想文化还是可以交流的榔娘势。最近到丰田去了一下瓜,大有感受瑞痉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革绅苹鼓,它从最关键跺嫌愤、最基础的制造环节入手泡,开展生产管理创新凭,从制造轴奠倦、供需轴风贿、采购轴出发佛枪,深入开展构造改革荆,实现全员参与孤刊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垫,充分调动员工的积极性粟渐、创造力帛,取得了良好的成果瑞孟潮。经营绩效方面理瘁,今年的销量增长不多寿迟,但是利润大幅提升乡贾,生产效率显著提高诞钝咳。人力绩效方面仁赖慑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尼闷,管理体系与生产流程更为完善危落、合理汲薄。   通过改构造改革哦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升栖,根据他们的预计痰肃查,已有的数据硅镣,2017年单台不良率预计会降到0.01%莽擂通,就是万分之一夏。而且现有的工人总数减少1600人柬邪。就是现有的存量也可以变化补苹,他们现在不到一万人诲,要减1600人烩,它新建的工厂界,员工还是要招的供脊,但有的还是要走邦晾。就是用减下来的人把他投放到这个地方惕。   第五都妓靶,坚持体制增效旱纷,强化体系创新蒂苗。既然这些企业都到中国来了醛结,有机会为什么不学一学呢勺巧巢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下层,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矫烧借,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式胶舌侥,广汽本田精益管理钵拨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疗蛙禄。为什么搞一个广汽生产方式沪花萌?为什么不造一个丰田呢逝?这里面要说一句鸿畦忙,丰田生产方式你不能完全去学牟叉博,条件不一样宋,环境不一样史梗,人员的基础素质不一样筏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多每棠。你学它必须要结合自己掏极,连日本的企业去学它的徽岭,有的好多也不成功顾惠,当然我不能妄断腥岗,这是从资料摘的蓄购变,不是我说的厩。   第二个吕蜗款,我主要员工整车从本田来阜,发动机从丰田来怖,也有一部分本田潭,两个企业不同的模式怎么办入灰?发动机就要按丰田来东,从头到尾来冻,坏的不学好的学谱,整车就按本田的来角块阑。但是一个企业两个体系怎么运作呢下鞍售?我说干自主就不能有体系版宋锤,要体系就是传褀的体系叼编口。不管你是从哪里来切,包括从社会上来楼,来自五湖四海一个共同目标妈贪毁,要干好中国自主品牌避略拎。所有最后提出了广汽生产方式酞逞,以丰田为主结合本田泞,这样把文化梆、体系做好盆,但是还不够巩固墩,还要琢磨保,现在体系已经起来问。   我们从2013年开始策划吵烽刚,集团的主要领导说这个很好菠妻捂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的股滥泵。   所以后面我们的产能又不够了容粪,销量又搞起来了埔傅,整车进行改造杠娥社、发动机进行完善彻违局,整车裂构、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造街潦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%散膏,就是第一条生产线昏炔。第一条生产线上半年生产了将近16万景为,20万的能力干了16万菇刑,实际上还可以做柒,全如果满负荷做的话晚鸵,估计干到35万都没问题炔歪普。极大发挥箍免,这个不进行全体系变革很难钾舅难。发动机装配线一次合格率99%据,这个零部件产内库存减少70%挪卵掏,厂房面积提升30%殴,原来不够用细,现在多了这么大的组织坞汀。库存资金减少50%蒜,更为重要的是这一成果横向展开睫盼羌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线牡浦膊,它的年设计能力15万辆度婪,8月份的最后一天有个数据律躺,他们双班日产已经达到了650台吞,它的满负荷是700台力,估计9月份就可以满负荷劣促。这种提升的速度慕妨,全世界都是先进的恢惜凭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锑半骂,它的一次合格率最高达到了93%刚,平均水平92%罕宫撇,接近丰田中国国内水平罢朵婚,当然追求的是丰田日本的水平茂蓟普,广汽丰田学丰田本厂沏漏,我们下一步也拿一个计划贤秀,要挑战就挑战一流汞握居,否则没意义堆靠零。   那么我们以建成世界级工厂为准则富,以广汽生产方式为核心鹊,融合了SSC原则百,运用创新思维全力发展智能制造技术逗,打造智能工厂怠隧邢。我们在第二工厂通过价值流最大化矢畏、设备智能化举,生产线自动化安匿、物流信息化蒙染敛、网络可视化哇呈捻、操作简单化括狡、安全绿色化吩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级推概唯。这个第二个工厂是非辰模好箔、非常成功的一个例子忌尝,但是这些都实现了浇羔檬。   第六是坚持品质保障侧蠢,打造高端品牌撮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戒行,高的效率提供优质有效的供给位骑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量府漆寡,连续三年获得中国质量隋鸿、中国品牌第一庇蛇,超过很多在中国的合作企业恭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八耸躲圣,所有企业里面包括外国品牌铰,与广汽丰田并列第八亢,比2014年上升6位晤囱。   第七挤,坚持客户至上恭牡,提供优质服务淖俩,不管是在任何情况下挠筋稳,用户是我们服务的对象钳喂,也是我们的衣食父母劣釜槐,尤其是作为汽车这个特殊产品梁,我们对安全挨忙、对生命的一种关怀帝翟,作为生产制造环节的改革悸告担,是汽车产业供给侧改革的重要方向偷颗避,但服务环节的创新与改革同样必不可少戚,这还是目前我们相对比较一下阀献。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怠,也是一个什么机构草,我记不不太清楚壤舰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离范。所以在产业互联网的时代和你,每一个企业不再只是产品生产者纫鹃、服务提供商堤杭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棉婆,服务以各种形式融入到了制造业驮、研发设计乾借罢、生产制造狸汗钩、经营管理涎攻、销售等环节烫逝犀。有价值创造的可能储负,就有服务形态的出现齐炊癌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酚幌,两者相互融合枪械侣、相互依存臂萎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沮硷貌。   广汽在这个方面也展开一些工作倍,我们的整车平台将联合金融覆哥、保险腻窖既、物流嘛俩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吵涉,车生活平台会涉及多个业务平台娶凭,除了常规业务平台还包括了配件商城磐、用品商城闪、社区服务连锁瑰,用户使用汽车的整体生命周期母,产品的购买只是开始抬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茄,这才是我们下一步发展的重点攘。作为汽车服务提供商灿锹覆,我们更应当关注的是用户的体验仇攘,以及给客户带来的价值增值感受伤峡,汽车服务O2O的打造傅,也是为了满足汽车全生命周期的需要妙遁,以及品牌和价值进一步提升的需要零颁。   第八巾猾,就是通过这些改革懒笨,整个广汽集团范围内的成果讲媒么,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万搭尼杉,同比增长28.8%娶哎哦、29.7%定孩独,比行业高出20个百分点讽市横。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平遂巴愧,同比创下历史新高付未。当然传褀在这个里面那是贡献更大酪础窖,1—7月份销量已经突破19万佬,超过去年全年室观,加上8月份最近的数据栏,今年全年的任务22万已经完成了酮炔刚,同比大幅增长143%瘟骑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啤敝,位居第303名掇,比去年排名上升了59位腻蕉,整体实力大幅提升矫。   第九奶胳,就是广汽集团的发展十三五战略兄队。简单地就是一个内部协同创新床悍闺,外部开放合作粪池烯,这是总的原则磨软,全面实施结构性改革瑰奥攀,实施一五一三的战略受萎侵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗜斧坟,这是一个保守的数据墩,因为传褀搞不好就过100万番签吵,前几年说传褀100万违,别人说吴总捌辍,你是不是在吹牛茸端,现在领导嫌我100万都少了浇刷驾,拼命把产能都整合过来了泡,成为先进的汽车集团蝎,做强做实研发整车零部件灸、商贸服务和金融服务五大板块两,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舞湾扔,实现自主品牌事业的跨越式发展齐,全面实现一个“三”筋,就是电动化肮、国际化岔、网联化三个方面的重大破膳。   各位嘉宾顶拍季、各位朋友氦氯脯,女士们秤、先生们溃详赔,在需求持续升级堂撑誓,资源消耗的情况下担,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端腹互、品质优先烙取、创新驱动的发展路径惶付侮,坚持正向开发揭,提供优质产品舵静歼,坚持智能制造梁卿冕,开展管理创新寞失欧,保证服务水平拎,注重品牌高端化篱泛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坟扩穗,共同推动中国汽车迈向新的台阶誊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球队,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡力:李芳" "  今年3月凰,借百年庆典之际宝嘿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扇奖贰,即“智能互联”佃、“绿色出行”和“自动驾驶”好亭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向臣份。随着战略的提出奋腹,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开括恒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虎莆。在这其中魔捐,“人才”就成为关键问题退。为此氰夹胁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕硅隙溉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备歼含不。   根据沈燕的介绍可以发现确捂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛淌棱探,涵盖计算机娃、工程学登拟、自动化塑兼逢、金融等多个方面卧怖厂。她坦言哼我,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盆方锰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吞。因此坎帆翅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才胖叛杆。”这其中包括互联时代的在线招聘碾,“例如我们利用自己的招聘平台欢、Linkedin改辰、智联招聘等在线平台帮,以及大学招聘蓝似、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撵。”除社会招聘外控,宝马也会通过与院行В合作蒜擞凑,提前把学生引入到企业中斥尖,专门为宝马培养人才突摄铣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作烩们,举行“宝马同济日”这样的活动敞毋。“去年我们就以互联驾驶为主题攫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品枷旅铅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习问猛。”沈燕说道籍灭摧。另一个重要渠道诽提,就是内部员工的推荐色唱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚷,让每一位员工都变成职位大使沽栋,在朋友圈进行转发传递瞧乓。   “我们对人才的要求蕾逢耙,在能力方面最重要的是对业务的了解酣。这不仅包括对业务今天的了解酞另募,还有对业务未来的了解特。要知道未来战略方向是什么匈宝,需要什么样的技能喘盘顽。 ”沈燕告诉记者吩脓,“此外豪欠茂,我们对人才的要求是不仅要了解中国吗该,还要对全球化有所认知络。随着技术的发展寞姥,我们对人才的需求呈现‘复合短筹,跨界’的特点无。但是钾室秘,这类综合性人才很难直接从市场上获得舜,需要我们进行入职后的培训瞄情皆。 ”据了解酷,宝马(中国)每年都会根据员工表现性裙,提供给员工出国培训以及交流的机会堪集臂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流松讨钦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换法腹炯,以拓展视野媚,提升能力河唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烹,吸引并拥有了一批充满抱负恐软、专业的本土化人才窍。而面对未来排饶理,本土化人才也将承担重要职责尖达,“这包括为‘在中国脚靛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中位两撅。”沈燕表示烙啼监。2012年式硅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矮,并在上海组建人工智能团队凑挺司,承担电动化和智能化的相关工作骆。另外磁倾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门功练,进行互联数据服务及新商业模式的探讨飘。 这个团队将研究和紧贴中国市诚苈都巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毁卷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中摧讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪啃茶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上鳞促殿,用“数字赡哭跨、概率觅蟹酬、未来”为题纬暴馁,论述特斯拉电池的高密度捎褥识、续航里程及电池的安全性天鲁。对比国内毖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车端,并预言电动汽车和智能手机一样蹬某活,电驱动和自动驾驶注定了是未来藏秘啪,不可逆的未来顿。 以下为原文列膊温:   关于密度和里程数骇。 特斯拉Model S上市已经四年多了担铃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哪坷,至今为止一个都没有兑现宦涕盲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)歪,里程最长的量产纯电动车鼻挡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结得略,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啃鹃阮,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搭射,忽悠消费者萝昆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准杯热献,里程普遍降低10%以上)来体现里程峦,在有些国家辅助使用NEDC的标准缺劫俩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哗份贺。   关于安全性和自燃率红。 自从2014年初安装了底护板眉晨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伟杯救,远远低于燃油车瓣,各种撞的惨目忍睹事故嵌,也都没有发生自燃架翰钾。相反锯痕络,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车氛筷,却成了全世界自燃率最高的机动车港儒旅,更远远超过了燃油大巴的自燃率矾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理困,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冷心,车门闭合的时候已经有点变形了)磺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业几,几乎可以说克锨帽:特斯拉重新发明了电动车抛刷。    国内真正用心做电动车的企业咸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袍埃攀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捍法试、变速箱起沉、油箱等缆,改造成电动车的事情)缄末亲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了损辫,才会全力以赴来押注电动车纹踩。当然锣培,也可能是很多品牌都在蓄势待发冗餐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招峨。    电动车不是什么弯道超车滴居,而是换道竞争钝。    今天的电动车纯镣誊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态啊愧。待机时间是诺基亚的几十分之一顷,软件也没有几个地魂,通话质量也不好仑,汉字输入也麻烦的要死净韧局。和智能手机一样戌镜,电驱动和自动驾驶注定了是未来弊帅,不可逆的未来陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞改:李芳" "   2016年8月30日阂迟妊,在北京新浪总部毫,北汽新能源充电部门副总监陈保江搭锯、北京华商三优总工程师丁晓伟处、电庄总裁兼CEO先越宛撅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贾褥革、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动癌划廉。    作为新能源汽车销售终端环节墨狮纠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线花。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤酒钡!,更是充满了诸多困境擅汾悸,不为外界所熟知棋。    那么纤,作为中国最大新能源汽车市成辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况慷,北京模式发展的瓶颈是什么个府钡歉?有何值得借鉴的地方涕诲?又该如何去避免失误和纠正促倪蹬?政府斜仓、车企围、消费者在这一产业链终端中牟皆蒜,分别又该担任何种角色歉地伤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录辽锚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山苗纲:魏总瞳溃青,刚才你从用户的角度孰到颈,同时您也是媒体人的角度狠驶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样雌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刻赦啸,您发现了这些问题之后莎捆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率破擦侍?    魏士钦逃:其实我们一直在琢磨这件事豹木隙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说跺,这两点是能够解决掉的米舷。首先第一个店,支付巢。就像刚才先总说的诉,有个银联一样的东西社挺使,接下来有个第三方害,或者接下来大家都使用微信支付肝跑断,不管是充电桩也好谦毖看,app也好寥,还是当时的扫码也好及扔,还是微信也好驾柒,支付宝也好骑,能通过手机支付稍圣碉,基本上都能解决掉淋淀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衔念井,我们把支付给它想办法统一了我。不一定统一到一个里边去槐晤颓,大概两三个彼,大家都在用楼牟,这就没问题菩炒肝。    第二恒齐橡,这就相对更难一些了昧读,应该是有一些第三方平台真正站出来苟,能够收集所有的真正的准确的信息负羔譬,其实当时我们自己在做app的时候瞄谴咖,就是在做摸点的时候焕拾,我当时就矛盾公绷芜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点啸暮,后来琢磨来琢磨去滴午,通过很多用户的反览纭,我定义出要摸一个最准的点饺点,不要最全的侣。准是什么概念埃肺?第一秀,我找得到步,第二鞍系,我到那去一定能用得上陷掸哎。如果我找到它了寺,也到那去了底佳,但根本没法用吵,那就没有用了楞闪墨。所以如果站在媒体角度春灰,我希望不见得是谁梢韧,也许是个媒体陌返略,也许是另外一个平台手,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起马,但是它也不一定是最全的腹,但是它是这些所有的里面最准的熬,每一个用户都能找到桩煌料,而且有百分之百的体验把电充上措。    我们碰到几个小插曲挺有意思的末去,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筷,是咱们国电的站谅,是快充泰北。我们编辑去那边准备充电的时候读,有六个跑快车的兄弟盛浆竞,霸占着那个点狙阜辉,就是不让你过去鲸概,这个充完那个充侣搐倒,还剩一个车的时候擞虽匙,就赶紧打电话给另外一个兄弟荆京,赶紧过来充电毖罕。我们不等了眷窗。但是他们不知道柑患雀,在那个点不到三公里的地方咖腊,快到积水潭小西天那个地方茶,还有一个充电站念镭鳖,好像是三个充电桩还是两个搪共灭,一个车都没有逗登,而且车位都是空的芬醚唐。他们不知道那里嫂潭骄。而且那个点箍,我们当时找的时候用了三个app傻,只有一个app上标出那个点熄,另外两个app是没标那个点掣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离饭,所以准确性其实很重要辛乡朴。所以如果能解决这两点辱链,我觉得咱们的空置霸释汐、闲置的问题一定能解决取航,肯定没问题的杏帛庭。这是我的观点盾烘。    黄山卑顾:关于公共充电这个领域妊且携,我不知道魏总在充电过程中旱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孤?    魏士钦新:出现过抨侠,很多豹。    黄山呈汕:这个问题其实很有意思的问题鳖焊,充电桩的标准是国家有统一的标准官程,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电绰悍。    魏士钦搭奇料:是这样霉护凡,最典型的例子就是腾势辉,腾势在很多国电充不了锯啊赴,但是在小E充电或者普天是能充上档。    黄山桅瞄:我们可以把时间放长一点来看喝,在2004棉累讹、2005电动汽车兴起的时候汹,很多人都不知道电动车是什么季,充电桩是什么合馆耗。随着这几年的发展捻衬兜,物业慢慢都配合了钞煞,所以从成熟度也好逝酪无、物业配合度也好木埔,应该是越来越高的犊楞。国家层面出台慰炊廓,新建小区予以配合淖,包括老旧小区的改造令涸辟,都会多方面来共同解决这个问题讹霜。其实关于今天的这个话题蜡,我不知道台下还有什么问题要提问的锌窝。没有的话拿闲搔,我们可以做一个最后的总结氮速。    我接着丁总说的北京模式的问题泊,我们今天说的是关于北京模式唯措崔,丁总说了一个北京是纯电的市程А,跟其他地方都不一样膜色握,上海是极端的仍祁,上海是混动市撑Α,北京是纯电市场逛。我理解还有另外一个模式握春肮,就是北京的充电运营商是最多的熟,发展是最快的米深,一开始是国家电网苟届、普天在推供搏弗,后来群雄逐鹿掇酥谩,特来电巳镐、星星等等各种运营商都进来了恋,包括先总这样的都进来了行幌妮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夹篙宝。    魏士钦景卉集:现在已经不止了匹。我们有一个数据限,说是47个运营商窗亲陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜塘膊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构杯棱捐,我讲点个人思考和认识垫芬。    先谈思考绿改使。第一懦凡,供给侧结构性改革内涵非常丰富辨,大家可能更多关注产品的结构性改革石策晨,其实我认为疲弹,源头是制度的供给和政策的供给纲,再是要素的供给硅腺丸,三是产品的供给困伐爸。    再把这个逻辑关系缕一缕懦式,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冬,而制度廖翅瓶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盘逆抗。所以现行体制下猎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革媚?这是我思考的第一个问题颠厘钵。    第二个问题婚嚏,是我做企业这么多年的实践和感悟膝,企业到最后比拼什么起?其实就是资源的配置效率橇。汽车行业也如此傅读。你拥有多少资源固然重要胶午,比如研发队伍矛莆扭,既有一两万人的赣,也有六七千人的博,还有两三千人的必,资源差异很大毯,但实践证明人多不一定成果就多咸篓沟,关键是资源的配置效率亢品晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疲川骋,取决于一个企业的决策效率和执行效率桥镭。而企业的决策效率和执行效率畔,又取决于它的机制和治理结构宦鸥。    反过来狼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蜗宠藉。也就是说芜,产权结构会影响到治理结构和机制芬城,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响犯耍吓,进而影响企业的资源配置效率凶挠。    从逻辑关系上讲翠唤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吠。    第三个问题峦袍,产权结构是前提山烩硅,是源头性问题褂钨签,多年实践晶,有以下一些体会乖。    关于股权订承搞。股东应该优质化酗为,股比应该合理化肃。近期也好究,远期也好培究孔,你不能把那些对企业治理滤贡、技术栓脚、管理抬,以及市场拓展没有任何贡献僳,反过来可能还会添麻烦者棠炭娟,当股东稀爬臣。这样的股东不能要吵毫。    股比结构这块董琶山,不同行业时嫁凄,不同企业茸,它的结构模式必须符合市场规则副。若是竞争性行业馆疏,不管是央企涂受诗,还是地方国有控股企业喉涡,做第一大股东绝对控股棘廷,很难实现建立混合所有制的初衷弊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疤手,竞争性行业混合所有制要深混闭沪,不能简单地浅混京。什么概念奥彭?国有可以是第一大股东瓦,但不宜绝对控股结,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构腑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化花钵、国内竞争国际化这么一个概念城。既然是全球化桓朴勿,如果你这个竞争主体董睛部,你的治理结构点,你的产权结构版,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话改膳,你如何参与竞争体访毁?道理非常浅显明白寺陆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践残。    江汽集团公司制定十一五规划前粹断,我们就有一个想法滔暗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挝。围绕这个思路抄,于是就有一个叫三步走的战略规划火寸丹。    第一步弗,把国有企业员工身份置换掉价耗拢,从根本上说澳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赐温,对职工也有好处恳层灌,是多方共赢的一件事情疾燃。我们知道革坊奈,国有企业这条船不管怎样对还葛,开得好护啸,开得不好亥巧,哪怕再破再旧渭肥,只要不沉下去配鹿恋,国企员工都会抓住船板烧,不愿意下船哇笺。    如何把员工这些观念转变过来群免?只有让他们从企业人转变为社会人说勿。因此椿河第,第一步是2006年肉箩酿,江汽集团公司所有员工进行身份置换斡敢番。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粱眠呸,作为每个子公司的投资主体叙淖,共同组成投资公司罗蓬。    这样两脾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东舞县损。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熟汾。    第二步画哆衡,我退休后石千,引进中国建设投资集团有限公司赣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墒饱。初步实现产权多元化男。    第三步娃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臀伪荡,包括安凯客车的控股股权钎,整体运作上市碱蔼。去年1月获得证监会批准睦,上市公司已挂牌侧肩粕。    通过这三步走——置换身份拘,初步股权多元化莫瑞秽,整体上市性,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的闭,对留人起到了较好作用竭氯。在工业化午赡刑、信息化撬、网络化尤其是移动互联网时代垛侯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代壁卫季,股东或雇主和雇员之间的搏弈汤男,更多体现在决策权和分红权领域刹拴。    为什么IT产业陕,特别是互联网企业发展如此迅速蒲讲?正因为它有这样的产权结构荚,这样的体制机制缚。做得好的互联网企业柏,股权都比较分散跑弄,管理骨干和技术骨干都有一定股份碱,可能这是大趋势晶。    互联网行业资源的竞争和协同堤,最终体现在人力资本价值上佳开,他们要参与公司的决策和分红羚唉盼。这个问题如果不突破恐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难练似。   存量是稳定剂捻,增量是兴奋剂    那么许,内部机制如何变革焦?    1990年我接任江淮汽车厂长叮寸常,当时非常困难鸡,留不住人士疚。有些人选择离开馆,人往高处走持醒,完全可以理解握。留下来守摊子的这些人不容易兰,到我2012年3月退休郊魄,这22年时间里辞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段的疽。    第一阶段是2000年以前菩疗。可用两句话概括桓甲坪,第一句叫做存量相对稳定闷衡,增量拉开差距唐摹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嗜年偿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来矫害,可能就有问题嫩涧校。因效益提高而增加工资唇蜂,贡献大的就多增墨貌慈,贡献少的就少增亭猴。即便没有贡献辞,原有的存量工资也不会减少敲吞簿,即存量是稳定剂吧你第,增量是兴奋剂筹搪。    第二句是有计划按比例增长工资沉。也就是说滑,企业效益再好些窖播,效益翻番工资绝不能翻番外韧卡。效益不是很好味谜,工资也要涨毙。为什么翰丁沮?因为国家年改革开放30多年谈矢,经济20多年高速发展疾排懈,物价一直在上涨孰,生活成本在提高思,降工资就是降生活水平淖。所以我们有计划按比例增长工资既,以建立工资蓄水池告,以丰补欠侣。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利僧。    第二阶段是2000年后及邢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚕肖。    第一部分是颓奈,区域领先的现金收入坷。和北上广深不好比侣,但在安徽及其他城市的同行业者中芒挂,我们的薪资收入是高的乳,员工及其消费能力比其他企业稍高刑猩。但现金不可过度发放蜡,这是心理学纤。人就这样累,口袋里现钞多了后巩, 像一线工人搏达甩,包括技师在内爸肝慑,他腰包丰实了拢窍衔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赌。    第二部分是大福利翘。我在任期间莎京,江汽集团公司解决万余套集资建房季,还有大学生公寓凉弄、廉租房等;自营的物业管理做得非程福好税犬,很便宜伞论,还有免费午餐褂抬蹭,包括洗衣房等陀憾。有大福利化庆,有小福利普淖,五险一金都取上限提础慨。    第三部分有限的股权激励落。    区域性领先的现金收入匙缆、大福利巍帮绣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绍艰餐,这使江淮汽车员工享受收入不低航耙新、生活成本不高的待遇办休胜。也使人才无序流动降到最低对祈。我在任22年戳湿藐,江淮的人才港恃,不管是管理人才还是技术人才鸡蜗都,几乎没有怎么流失抬赌识。    外人都觉得很奇怪哪剿。当时有个汽车企业派人力资源副部长推,在江淮附近找了家酒店统,一住就是一个月崎,每天晚上打电话找人匡揩,但没有人为之所动刻夹漆。    究其原因寞,当然也不仅仅是待遇和福利晴普潘,重要的是文化留人授关恢,怎么能留住人心砂,这是其一守套。    其二材肺羞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设景喇,使员工的成长速度可能更快逛。    其三乒细, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径底。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径导委,但我们有三条路径稻貉。    一是管理人员成长路径溪:管理员剿恼、助理管理师钝、管理师貌、二级副经理逗封疙、二级经理路躲潘、一级经理楔浚。    二是技术人员成长路径茹汹蹭:技术员松、助理技术师们、技术师;设计师联卫钠、主任设计师颓、设计总监居私肆、技术中心副主任佬放、主任等磨法。    三是技术工人路径徒:高级技工镣、助理技师棘丁、技师缓、高级技师介峰。高级技师的薪酬嫡,甚至比二级副经理拿得还多康揽。    这三条员工成长路径咕揉,每个岗位都有岗位说明书拘。你要申报这个岗位灵僵绿,必须经历什么培训慑天,需要什么绩效动写,才有资格申报癸祭奇。上什么岗位有明确的薪资标准骂年,“升官同时发财”茨坚归,用人用工尽可能做到公开公正透明挝梗伐。员工们也看得很清楚隙室,只要好好干校,就能够成长收膘。    总之可蕾,在中央政府大政方针指引下处,切实脯遁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堕绢四,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革普。    尤其是产权结构改革踢七谋,不要消极等待主管部门来安排袖,等是等不到的吠典。也不要对现有体制桨葛地、机制太多无意义的抱怨卤,只要动机纯正铺恰片,对国家对企业对员工有利莽,就值得一试曝,这是我在江淮汽车多年的指导思想诡闭泉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋络,但一定是基于稳定性溶鬼娥、权变性钱勃、柔韧性基础上的变革傲郝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袱迫。同时切记不管做什么事情控挛,一定要取得合法合规的文件依据戚刚。    在沟通管理和内部运作方面吠,如何适应政策环境刮焕,是对企业负责人的管理智慧的考验逻酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朵铺。   当下玖弘搅,在互联网经济蓬勃发展颗设、新能源汽车蓄势待发的时代背景下府涡钎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃坪骡醇、汉腾沦、乐视蜗炮、蔚来聘、Nevs壁脑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈埔停。但这些新思维莱、新模式遇到来自行业瀑琳、公众和政府有关部门的不理解和质疑冉。为此寰球汽车邀请行业专家算揭撑、新势力企业领导涉、主流媒体高层叮,就大家共同关心的行业趋势池、创新模式烩贸、市场预判等话题展开热烈讨论亥户。   程远绞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蓟描仍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录列:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛千诫惩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域埃,也是一个全新的问题号,所以我觉得应该是个很有意思的事盆。今天让我首先来作一个发言痢,我觉得是抛砖引玉话郡庞,我想把石头抛出来扩,引出大家精彩的观点颁洗辜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喘蚕尸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题默嫌,他们该不该进入汽车行业锨。大家知道娄堑柯,这几个企业全是新人裂哎工,以前都没有做过筒划,在社会上是有一个反响粪锚,有一种争议揭胸匪,说现在已经非常挤了淋醇,我们已经达到了2500万辆的规模炯,100万辆的企业已经有六七个了寿促乾,还缺你们径?你们现在还有机会信?我想说这是一个很重大的问题漓,我想这个问题为什么说是战略问题炭簧旁,中国汽车业一开始就有这个问题磨钾。   我的印象中憋,我觉得中国汽车业有很多政策接畔,也有很多重大的事情吕,但是我现在回忆起来洽绒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大晚掳,一个就是开放引进拐,也就是合资巳偿冲,也就是所谓的市场换技术铅菱涕。另一个汉统骄,我们做了一件很大的事情羔付,叫反对散乱差倪剿檬。这么几十年来继搬,在我们的汽车管理部门呢,我们就不说谁了遍色漆,大家都很熟插卫不,都是朋友澄,现在都七八十岁的人棵颧围。我进入这个行业30多岁壬板软,已经过去30年了杯雇,这些人现在已经退了腹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滤绘,一个是合资引进褂弯,一个是反对散乱差攘硷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逆,即刚才说的市场换技术迁桥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车麓蹭瓤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盼勺,只许有资质的企业做嘎蓟勿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司茨,就叫中国汽车工业总公司司兑眉。后来加罕便,提出了南北划界袜诬拘,想要一汽在长江以北黔伯,二汽在长江以南眷妊,形成一个竞争局面粹恨菱。这个想法没有实现拆看邪,当然再早我们搞过六大公司撬,但是总体来讲晃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慷锰枯。   我在八九十年代写过一篇报道叉伺冗,我就说中国汽车为何怕竞争碉可?其实现在想侠李,我们争论来争论去就是一条亩惮杉,国有竞争椿店,我们认为企业太多了拈仑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柒。   那时候从国家宏观的角度沫,陈云同志提出了一个经济学观点换糙,叫做鸟儿在笼子里飞蚀,年轻同志可能没有听过史苔蔫。虽然给你放飞抡讣,但是你不能乱飞门投施,得在笼子里飞私。汽车的管理也是希望他在笼子里飞仓煌,所以我们提出“三大三小”苫卵,规定的企业能造车猛,其他人都不能造车扦鞘尖,认为进来的就是捣乱乔犬硅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章屡党爬,后来被总编辑改为无心插柳绩。我们一心一意想扶持的企业搞上去诉库,但是我们不想扶持的企业又在出现兢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面碳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狭,为什么呢狠?当然是我们的基础比较差摩,一无资金卧傻,二无技术徐,三无人才变赐,白手起家激荤漂。这时候我们引进外资蝎,有了资金插、有了技术镣桃蛊、有了人才附懂睡,奠定了我们汽车的发展基础匠。但是只走这条路等于缺一条腿隙,只有引进外资师湃,没有自己的发展弥纠鼓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业罕潘,反对本土企业察,所谓自主企业箔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域顺祭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的甘堪,奇瑞贡蕾、吉利希常、长城拖、比亚迪诡汕,没有一家是合法造车的企业家肪,方式大家都知道杯沥录,买一个不生产但还有资质的企业逝复,就是所谓户口本虐,然后就开始造车全习。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好港舱欺,该死的企业死不了丹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烷补,这是一个很奇怪的现象鹅按身,在其他任何国家都没有这个事情郸巳,只有在我们国家钳戚,这变成了一种无形资产骆。   所以侣觅,后来工信部成立前夕饯啊,在发改委发布了一个通报疯,宣布哪些企业要死兄表克,其实是一个作秀轮。因为这些企业本身已经不存在了荤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芥党客,就不会有这种奇异的怪现象赣擞炬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判献帘,我们把汽车产业的市场化轰室劣、自由竞争的方式忽略了蹿毛,我们把它当做航天航空管理票芥去。所谓集中力量办大事糕刊岭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捌,像航天航空只发射一颗卫星兼糕,只造几架航天飞机母葡忱,但是汽车绝对不能这样汀,如果我们中国只有一个汽车企业灌侮,我们今天无法想象能够达到2500万辆身避,我们可能还在200万辆以下徘徊羔残幂。   我们想想我们当时的规模曝墩,讲起话来鞋炒伐,我们一点底气都没有补,全中国所有汽车企业的力量诽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拇,所以我们那时候是没有底气的粕卢。那时候蔡总经常讲吴解糙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筛,我们国内的某家工厂缸,搞了多少年痪哪邢?投资130亿干了那么多年没有干上去细,现在回头干干婚,别的合资企业在武汉干140万辆车受,听都没听说过他就干成了拈侠校。   当时我们确实是一穷二白殴廓,那种情况下我们引进外资凛归,但是不让国内自己的汽车做蹈逻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弗,变成了外资企业权、跨国公司一股独大九砍蔑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刻。   中国其实为什么发展到现在这个状况氛瑟锤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懈娥强,在座的年轻人没有听说过讥笑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号报。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舍。为什么有审批制虎踩?审批制就是为了反对散乱差担娜,所以你不能随便上企业臼。   我们把进入产业的大门关得很心偕┩肌,一方面对产业造成了很大损失啃坞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会且款骚。大家知道共酮,那时候汽车卖多少钱半?桑塔纳要卖了20几万噶磊逢,当时说两万块钱脱,八字还没有一撇疾普汤,订购两万多辆侈察,在桑塔纳卖20万的时候奢潭瓤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来扭胶炕。那时候的技术标准畴旅璃、排放标准都很低诞,我们会很快发展起来莫癸,但是我们失掉了这个机会洪。这是产业上的一大失误怂纺,就是反对散乱差啡,阻碍了中国自主品牌的发展离侈松。   我觉得中国汽车进入2002年腿乘炔,入世以后就发生了很大的变化短斜,这个变化就是放宽了是共孝,应该感谢国家经贸委前司长谰,后来发改委的副主任欧新黔丧,他在这件事上力排阻力拍抽随,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嘿,有二三十个企业进来尺裂沦。在这时候贺强庐,包括奇瑞克抖、吉利吉粉裤、长城脆设兴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面膊乔疽,所以这是我们企业发展一个好的契机砂弘,这个契机来自于好的竞争驶封。   现在大家没有再说反对散乱差等,但是这个毒瘤并没有肃清疽,现在要有一个新的品牌出来取,我们第一个想法就是它该不该出来颗解,又来添乱看偷尺。所以在这种情况下铅歼咸,汉腾出来以后僳噬脚,我当时也没有太明确的认识手矢祟,在网上一片谴责声的时候懈填,我就意识到了这个问题鄙碌清。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的习年,大的打败小的痢剿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼旁秆,快鱼吃慢鱼签脓弘。汉腾给我一个启发情垄蒙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乃抛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巧布割,今后还会存在断铂。   现在一汽非、二汽非常困难山会茨,包袱非常沉重泉泼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才设,但是最近连一辆好的车都出不来齐桥邦。现在真正有活力的企业是谁呢偶?是长城哭吝、比亚迪睦吞、奇瑞呕畦、吉利堵剔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用溪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开奠,让大家不要惧怕竞争湃,竞争只有好处萄薄。我们老是说过度竞争胯彩,实际上没有过度竞争烫卜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捕,经济规律本身有一个调节作用骨,一旦过度竞争它会自动退出胺。   我们的出租车管理很失败为爸,就是我们怕过度竞争伤,我们把北京市的出租车限制在7万辆培,因此打车难接寸、打车贵剖,群众怨声载道灵席虽。凡是放开竞争灸,像家电产业大家都知道巷,为什么发展得比较良性呢嫉?就是因为放开竞争酬梦,是不是先来后到呢苏坟勃?我们现在想想80年代郡猛韦,61家电视机厂扮泪,现在上哪去找程?大家熟悉的品牌眉侍彼,北京牌陡饰崔、昆仑牌锭婆侵,我前天在飞机上看到长虹捶,长虹居然还在罚,出乎我的意料天。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掀鲸,现在新出的电视机厂逻,TCL过去有吗薪?就是长江后浪推前浪匠,我们永远不应该对后进者说不驳盒晾,我们一定要这个变成一个共识蒲孺,任何时候都可以有人进来畏感。就像他们说的轰,任何一个行业都会机会峨。今天在座的各位都是新进来的灭茅丢,我觉得你们的机会大大的有独。   我的砖头就先抛这些榔据,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捷八:沈达炜 版权作品守坝瓶,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞酵,严禁转载煞,违者将被追究法律责任肥抨。 获取授权" "  徐和谊说村嫂实,当我急的时候祭,老唐一乐纷绵,哥儿俩(的配合)还行到敝。双方都是坦诚的心态氛新,就没什么谈不成的事情酒募骇。    唐仕凯则认为俯送哪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慕蹬,基于双方的相互尊重绩尼菇。合作中蝗排骚,尽管文化不同季芥勾、目标不同我塑瑟,都能坦诚地交流肮勿铃,达成一致沉烁粕,满足消费者需求辽烯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刃蔷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前啊哗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事络家、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脆,接受了中国经济网等几家媒体的采访插。在奔驰E级轿车之外变捅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纲瞥窜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侠晒猾,徐和谊说标际筐,关键在于双方的真诚与坦诚翻憋,这与我们的性格有关免怯。我的性格是直率罐起赋,而唐仕凯先生则是含蓄缸陶嵌、温和牢防邵,哥儿俩(的配合)还行凭。双方都是坦诚的心态田,就没什么谈不成的事情息颈担。    徐和谊谈到虑廊,合作中盾茎,彼此考虑对方的文化称、体制鼻低稼,对对方的决策机构都很了解舍涧,也想知道对方的想法练,并多从他那套(系统)思考侯焦:靠不靠谱桃,可不可能触娘。不能瞎白话痊,不能伤和气迪授拒,所以就越合作越顺利腻。    徐和谊认为苟吠鲜,随着后续工厂和产品的导入蒜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膳。    他还打趣说偿廊捂,唐仕凯先生文雅径惮,当我急的时候彩,老唐一乐晨禾购,我们的搭配非承谇馗伲合适峦爽。    唐仕凯则认为涸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堤倪隶,基于双方的相互尊重讳甲。他说礁勾,我们与北汽之间有更多的共识感。过去几年的合作速,大家互相信任凯、持久匪兽、坚实厢。我们有德国人的执着么、坚持安洞九,在双方合作中坷阜,尽管文化不同醛怖丝、目标不同踌墒,都能坦诚地交流雌,达成一致摧,满足消费者需求洗,也能让优秀人才有合适的岗位酗。可以说倘嵌哄,北汽与戴姆勒建立了最好的掠鹅、双方互信的关系漂。    另外脚铺廊,唐仕凯指出被眷,中国业务的发展沥烽,离不开经销商伙伴的精诚合作滤李孔,他们积极履行对消费者的承诺面掠茧、关爱衬,也与我们建立起非常良好的厂商关系翔。    他强调措,我们与北汽的合作阔,增进了双方的关系肖管。 全新长轴距E级车上市现诚俊,领导合影(右二为徐和谊超,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手不热,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说即,目前簧表脯,我们的合作是最好的刻。认真总结以往的经验檄、教训春,特别是过去的错误颓肉缺,接受媒体的帮助峰淀、批评币,因为大家对我们有更好的期许汇嗅。目前姐耿诲,我们仍没有达到自己的目标侨刚蔑,在中国市场还是第三名诧抬。但是维,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)畔。因此撂瓢,我们还需要精诚合作桑,力争打造一流的企业;精益求精特,建立一支一流的团队散但鄙。毕竟破,我们的公司和事业都很年轻措骚扔,在发展当中最重要的还是关乎人稠农。因此魂谴胶,我们不能只顾眼前吃新,应当放眼未来盘梅混,希望取得更好的位置凡避。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全套前:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔼:    各位领导巨颠、各位汽车界同仁龚快:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛悉宫卜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肛。今年论坛的主题聚焦安全桐痴,我觉得非常有必要响夯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题损蹭,已引起全行业和全社会的关注赶署。    今年以来缓桐,在国家和地方补贴政策的助推下攻扩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祈半抒,1-6月委墟,新能源汽车实现销量17万辆纷,同比增长126.9%衔煤。其中纯电动实现销量12.6万辆敦伸矾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆违,预计到8月底淳媚段,全年6万个新能源指标就将用尽缺娥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刨樊,同比增长170%瑞卡篡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置护公肠。    但随着新能源汽车销量猛增监,其安全问题也逐步凸显你酸态。仅今年上半年寡茎,与新能源车相关起火事件就有11起法倦姜,事故原因涉及到电池羚亢、材料呵喘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匣赂味。不但给事故车主造成了严重的生命鹿便、财产损失壁狸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧巳伎抠,极其不利于新能源汽车的推广夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孰枢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折簿,新技术新模式尤其如此惺冷。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处节免浑、火车一度跑不过马车半矛拐、人工智能行业也几起几落绷刺瞪,每次都面临着必须攻坚的难题诵矮,并随着问题的解决才获得新的认可拉。新能源汽车行业也是一样淳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域枯感,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进官,在蓄积了一定的市场规模之后墙,开始到达一个新的平台期改酒玩,开始面临这样那样的问题管鄙。而我们认为埃靖塑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题不镜。    首先膛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足儡。    今天我们面临的新能源安全问题危,一部分是技术问题钨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搂。但更多的是行业规范问题八卤棺,由于新能源汽车市场发展太快般海,行业法规建设相对滞后堤,安全法规不够健全揽狸,相关标准缺失恼,再加上消费者安全意识不足斡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盯,共同导致了一些安全问题的出现碧沮姜。作为一个新兴行业无赦蒜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规撇估绦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度笨,这是新能源事故频发的原因变,也是新能源发展到当前阶段霖,我们必须着手解决的问题兴飘。    其次肃辞,安全问题是消费者关注的基础痛点梯财怂,必须全力以赴加以解决餐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示享玫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刺箔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拭。我们经常说考,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酷蒲,但是没有了安全这一基春狗薄,里程的远近本身也就没有了意义铺。新能源推广几年来链鳖,市场上对安全的质疑之声始终不断思娃令,说明广大消费者除了里程焦虑撵,还普遍存在着安全焦虑瑰洽节,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荣顺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择婚傲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡锰。着一把火就可能会毁了一个行业掇拓,在网络时代这种心理传导完全可能发生间郝署。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理嘲,必须将安全问题作为头等大事来抓枷隙,否则就会被消费者所抛弃殊镐。    最后稳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚,也是发展的动力源泻殴龚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破帕坎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品珊,才能得以持久生存怖蛋。千百年来容,人们围绕着使产品更加安全可靠镀粳绅,不断做出创新另都监。及至今日缮,我们投入无人驾驶汽车文、智能网联汽车的研究荚锯是,很大一部分原因虫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障标。新能源汽车作为面向未来的产品宠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搪嗓错,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力急时。    由此可见签溃泞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酒,粗看起来林林总总褂搪,不一而足;但是究其本质拨扦籍,核心还在安全汾湾。破除了安全问题垢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踌辫,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题妹堤榔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高汰,而围绕安全问题不断攻坚克难汕,新能源产品和发展模式将不断创新钠棱,不断创造社会价值哺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者滤蜕靠,我们从一开始纽缆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓千峦琅,从战略高度提升安全性竞纳翟,居安思危脚萍维,未雨绸缪去,从研发炬乌讼、生产到售后服务闭操乖,都布下层层防线贸捅绣,确保产品万无一失淳。    一是在产品开发上加强安全功能设计村浮,从源头上提升安全性沽兔盖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竭。从产品的开发设计阶段逗失,我们就从整车控制步、动力电池聪、高压安全等方面以高标准进行设计垂。在整车安全方面经敖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窝绩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睦技度。在动力系统方面殊,我们从材料潞鸡、电芯丢棋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蜗袱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术划波素,降低电池短路和起火的风险阂。在高压系统安全方面聪把,我们从防水藏社赫、防火颠通补、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞘不,高标准强化安全功能突。除此之外麻韩凯,我们还充分利用智能网联技术蒙,对新能源车运行进行实时后台数据监控冬獭,建立事故应急响应保证机制惨际诚,为新能源安全使用保驾护航誊少迫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晦,以高质量产品确保安全目触。在新能源汽车快速发展的同时笺,北汽集团不忘发展新能源的初心秦蓬累,严把质量安全关迫舅。北汽新能源生产的每一款产品驰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膘鹤,还要对电池麻、电控系统进行严苛的测试与验证敝焊尸。目前都钠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泉,其中电芯安全可靠性测试标准42项忻类师,电池系统安全可靠性测试标准50项射,BMS策略安全可靠性测试标准33项旧菊穗,这些测试包括长时火烧测试灭馈去、电池剖切测试曙奥、极限跌落测试和电池浸水测试等峡壬。同时甘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谰。上半年该,北汽新能源接到订单2.6万单腿竟,但在资源不足的情况下丢,我们严抓质量关蒜,绝不为销量而粗制滥造惯伞,最终完成15052辆的销售任务舱干啡,订单满足率仅58%痴辆,但却实现了上0事故率的优良成绩晌勒。    三是加强售后服务与培训是癌,让新能源车用户买得放心渐乔鹊,用得安心铣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障克柏达,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寞吻,包含车辆保养戒兢、车辆维修烫桑、紧急救援还赴问、充电设备冬挪、增值服务矮弛、客户关怀等多项内容巢弄泄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瘁和,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查瞎郡、维修间挡藉,并对服务完成情况进行跟踪监控灭,形成服务闭环戈,确被锪危客户满意瘸。同时胜措,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锹慷,对车主进行说明和操作演示俺胜,并规范安全培训流程冬,提升新能源车主的安全意识娘。在此基础上瞄,我们还创新营销服务模式芳碱,今年8月12日社舷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蒋开,不仅具有推广新能源车的效果仇嘿,同时可以让车主及时更换悸挺、检修旧车上的老化电池徐敢老,通过我们的新模式给市场提供更多安全梨详宫、环保绅盖瞥、高质量的车型颧零,给消费者更安心的消费体验篮。    各位领导烂、各位同仁裂始猛:新能源汽车作为一个新兴产业狈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段供颂态,出现一些安全问题从抗芥,这在快速推进过程中也是难免的筏玲,是我们必然要面对的问题洞庐脐。因此新能源安全问题肛,绝非某一家企业能够单独解决日,它需要我们整个行业的协同并进痢。    有鉴于此阮唱党,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吵淡币,不能因噎废食股,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心誊芒妥,牢记我们新能源事业的战略使命顽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念味菜,以持之以恒的韧性寸淳,推动政府艰呈、科研机构膳杭屡、行业协会冀、企业乃至全社会开放合作豢巴,不断建立安全标准且挫稿、不断规范行业行为蹈瑟、不断推动技术进步洞僳、不断优化消费者使用习惯赤径慌,不断实现新能源汽车行业成长成熟耐、发展壮大割勺,实现整个行业的可持续发展贡畦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对立:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缺汹脸,各位领导岔、各位专家度奖,业界的朋友们场黑笨:    大家好!今天抠,众多长期关心晴、支持中国电动汽车产业发展的领导戳惯烯、专家和朋友们齐聚郑州贫杰,共商大计那睫。作为本次论坛的协办方背藩,请允许我代表宇通公司趁斜,向到会的领导块、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里僚淘曙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浑伶。    近年来叛虽,国家出台多项重大政策籍赁狮,从顶层设计菠弄、推广应用憨沧稍、税费减免谁、购置补贴憾珐聪、生产准入兄好、基础设施等多个方面茫谴,保障新能源汽车产业健康快速发展孔。客车作为电动汽车发展战略的切入点崔筷,是电动汽车普及推广的重点领域孟。至2015年底川矩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆吩,占同期所有客车推广量的13%贿检筹,为城市节能减排旦廖田、绿色交通出行做出了重要贡献俯。    财政部涝涩、工信部赫鲍、科技部把狙陕、交通部胶柿筒、发改委等部委魂,通过科技计划穗、产业技术创新工程等重点项目进行支持秆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耽板爸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升患:节油率敝揣、续驶里程等性能不断提升钳熔霓,动力电池能量密度摩脚、驱动电机效率等关键技术迅速进步邢。    具体来说散涎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成策、节能与控制技术方面已实现了自主研发千,大部分电动客车均采用国内自主控制器彭吨脆,整车性价比高辩,满足市场需求苦,节能效果得到消费者认可醚停汕。    二是动力电池性价比显著提升山。动力电池簿贫酒、关键材料国产化进程加速奴,安全性和工艺技术持续改进迪爬。与2010年相比境,动力电池能量密度提高将近一倍疙禄傅,成本大幅度降低嘶岁碎。    三是驱动电机技术水平进步明显摹刚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求广烤,在功率密度盾拿裂、系统集成度和材料利用率方面显著提升娟吵。    同时秸棘才,我们也应认识到唯蕊粗,国内电动客车研发试验能力有待提升涤嵌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距损典:整车可靠性参、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整色柏沛,寿命铂攘、低温环境适应性且、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鳖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菇。    马凯副总理强调性幌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障忌。电动汽车由于安装了电池耐瞬、电机深恕、高压线束等高压部件插,给整车安全性带来了新的问题倍邦,而电动客车安装电池容量大笺侧读、整车承载人数多摄,给整车安全设计提出了更高的要求访斗泥。    因此唱,电动客车必须从防水氰、防火同且稿、防触电恫、乘客逃生猫患、事故处理等方面综合考虑恍卯,从研发制造碘、运输存储趴避、维修保养适揉酪、报废回收等全生命周期各个阶段着手故,在电池安全舷滔、控制安全说庆擅、高压安全说宫弘、电磁兼容等方面进行技术攻关颈,全面提升安全技术水平膜。并对车辆痪貌、零部件运行实时监控逛讽介,起到预警作用脓埠,保障大规模安全运营晴。    宇通自1999年开始研发电动客车稗,持续加大研发投入氢娥,得到了国家部委口八、河南省政府和各位朋友的大力支持荒弟蔷。未来剧杉纲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入恳逆灵,围绕电动客车轻量化涟霸杯、智能化魂尼、网联化以及智能制造等发展方向射铂,立足自主创新麓匿,掌握关键技术岸,提升安全水平铺渴畦,促进电动汽车产业健康快速发展狡帘。    但同时让狗滴,为了推动我国汽车产业的转型升级糠厦卯,实现2020年500万辆的目标矫蝗硅,我们依然任重道远勺娄。行业的健康发展欣摊,离不开国家政策和社会各界的支持缉牛递,我们建议贝稻:    继续支持产品品质提升和新技术研发岁。在纯电动闻欺不、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验篓密川,研究开展创新工程二期项目等莆栋,助力国家下一阶段产业化目标的实现溺兼。针对燃料电池客车避咕蓬,我国和国外先进水平相比还有较大差距拟雇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度害懦,尽快解决关键技术问题瞪盎凭,推动产业化发展怯非。    电动汽车正处在新产品推出的初期为胃,技术飞速发展商轻冗,面临很多未知领域的挑战镜马,这些不确定也带来巨大的创新机会季沛府,是企业捆皆、行业和国家的历史机遇统,也是赋予我们的使命和责任哺屠揣,    我们将坚持创新玫揉,努力实现产业转型升级和健康持续发展得川。    最后然,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "陈清泰臀耪垮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办催醛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”曝挥徽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出忍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毋譬,回应社会的关切牟,引领行业的健康发展杉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题抛鳞,广泛交流垃碳、献计献策酞痊。    首先是创新引领问题溶段跨。    去年伟煞,国家多种政策的叠加效应充分体现龋托刚,电动汽车呈现了爆发式的增长藩傲渤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邵彭柿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善衫奖,并得到大多数试点城市的积极响应撬。更加可喜的是涩锻涸,电动技术逐渐被消费者所接受兢,潜在消费人群在增长究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是芳,总体上痹晤咯,这还是一个政策驱动的市彻〈场,它的不可持续性已经开始显现焚吉毛。从今年起写哎笑,国家补贴政策开始退坡线存逃。种种情况表明慰需猎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期田藤私,相应地焦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期枢姆。购车补贴的退坡谷乡叔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型购瞪典。也就是在购车惧、补贴逐步递减的同时胆怜,政府应在研发环节加大支持力度慨灌,集中资源支持在动力电池先瓮纯、核心零部件淡炬晃、电控技术蛔、轻量化辑晒、智能化等方面突破技术瓶颈么宽。    另外片晒,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等高貌视。相应地策县,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魄瞬,大手笔投资于电动汽车汀清。    这一切表明铜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快魄。    由此看来弹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战风翅盾。    第一府通,政府补贴政策进入退坡通道泼继蚕,电动汽车性价比提高的进程途芦,能不能跟上政策退坡的进程邻库,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路授古啦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矫筒。    第二孙黑拟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力快嫌,中国肯定是他们的一个主要市场目标缕。能否改写我国燃油车发展的历史伤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立僻捐井,并建立起较强的国际竞争力监辟缸,这是政府和企业必须认真考虑的问题丛彩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盲汐笆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尽。    因此玲逼劳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蜜簿,那是在强政策激励下的增长稿冒胎,是不可持续的碘。有些企业一门心思地追逐增长寝雾龄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张忻,却放松或忽略了创新和研发阔。    应该承认眯臂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牵盛,性价比还是偏低的口建仇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破徘闻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烙齐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咯猎,理性地配置研发和产能扩建的投入惹。    当前蹲拒,我国电动汽车正在向成长期转型隙浆,这是一个重要的机会窗口们外处。从全球看袒,电动汽车的技术路线还有选择的余地平,核心技术尚待进一步突破疗,关键零部件的壁垒尚未形成踏,信息系统还在发展烧街丹,品牌效应还未发力活动,商业模式正呈现多样化鸵揩块。可以说墓魔四,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间丹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略身坏枫,有较好的积累科归。我们又有全球最大的汽车市场支撑编娥靠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赶伶贬、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敞瞳。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期储玩,潜心打造核心竞争力溅甘金,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赦,另一方面可以与国际巨头同台竞争帘惧。    电动汽车和燃油车一样胚,竞争力的核心是聚集优秀人才肩睫,拥有强大的研发能力抹槐夹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碳湃嚼。对于汽车产业来说炕矫,生产能力的扩张是相对容易的们捕乒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞥。但是堆鸵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谐,因为那充其量只是一个泥足巨人咀虾爽。    补贴政策的退坡惠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量密鞘天,补贴导向将让位于市场导向绢潞,让位于创新导向捆茶夯。优胜劣汰作用将被强化裳,在大浪淘沙中愧韧磕,真正能站住脚的腹牧,将是那些具有创新能力扮蹲本、掌握核心技术颧孟每、具有品牌效应的企业连腺。    关于安全保障的问题性。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袱,特别强调要重视电动汽车的安全问题敌羡。这也是全社会非常关注的一个问题际阿,是这次会议讨论的一个重点频。    为开好本次论坛牵环,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胁陛,并将在本次会议上发布调研的成果盘钒。    汽车的100多年发展史说明交浇泰,随着人们生活水平的提高骡倦郴,出行机动化是一种必然的选择孔班。但是肌矗烹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绷,电动汽车处于起步阶段藏碎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擎,还存在由于能源结构改变而带来的静怒,诸如高压电路旗幢斑、动力电池等新的安全问题划。    因此菲丰甭,在电动汽车市场快速增长的时候喀挟,安全应该引起特别的注意据膛边,无论是整车企业闯迟,还是零部件企业黔,对于可能出现的安全问题氢肖,都要诸项排查衬矛咕、及时发现冀褐臼、找出对策输擅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惦。即便是这样桃,进入市场后的汽车仍可能出现问题委笔,这就需要继续跟踪杰男,不断发现新问题窗冈攀,不断解决问题溪市,必要时要召回已经进入市场的车辆并喂帆。    应当承认号苹,电动汽车技术的成熟度还不足逝驳冀,市场考验还不充分棱孤,消费者的信任度还很脆弱撮柏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瓮敝吵。从这个意义上说蝗街控,我们必须把安全放在首位陶锋陡。因为安全是一个否定性指标沧酮酶,世界上没有绝对的安全奈什,但追求安全是企业的天职氯为,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剔矢黑,要以更多的投入癸逆,在设计静秤、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缝片。我们绝不容忍安全隐患哆恼,但也要宽容失败申存,因为这里存在着不确定性遂叛多。    安全也是规范出来的姬淘恰,要高度重视标准匆瞄琶、法规和监管的作用涡堵热,设计安全的标准和法规卑,有些是科学的研究和论证定下来的泊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的静祁桑。企业必须严格按标准和法规生产黑、管理和运营旦,监管部门则应该严格执法价,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垂,绝不能容忍劣币驱逐良币结固。    今天鼎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题是,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垂描,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烹闺补,它还缺乏充分的应用考验焕,需要未雨绸缪道里,防患于未然络投。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣獭廉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导父,各位同行容,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谓诡纱,每个桌上都放了一本熟,大家可以直接看侵规璃。前面上半场我估计是大家最关注的骗,有一些政府动向世,他们做的干货五奉碧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肠遍荡,我只讲讲技术内沛萝,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拈贝馁,有三个方面杠爬,有些技术方面的内容是有相关性的啸,政策本来是张永伟讲的疵,我在PPT里基本删掉了鸽,大概带一点慰。    首先讲一下电动汽车安全的技术魔。电动汽车安全技术我们分三块镭,动力电池的安全衡垫、电动汽车整车安全卵财配、充电基础设施的安全诗。首先是动力电池的安全性氯怠,是最基础亮检骸、最核心的醋换,包含了电安全虑脐、热安全握挪、结构安全等等赐氓秃。    我要先从科学的角度说一下迁扔。如图(ppt)返,这是电动汽车动力电池的基本特性蔡隙,中间可以看出我们锂电池安全的范围噬,一个是电压嫉、一个是温度镭瓶抽,对电池安全来讲虚,这么一个很小的窗口里才能安全工作受叫,如果温度高了会发生一系列的反应拘阀暖,就不正常了墨泪莫。我们具体来定义一下这些温度氰箱,这是做一个严格科学的实验戌,锂离子电池的热失控倦霉化、温度变化槽、温度和电压变化的过程捶衅巢。有三个温度拨,T1叫热失控自生热起始温度乖,这个温度一般在90度掇输,接近100度皑情。第二个讲韧,热失控的触发温度龟,就是说热失控要开始了祭嘿。第三个赤驳,热失控的最高温度典渭切,代表了释放能量路浪少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酵,给出了一系列的各种类型的动力电池酒,比方说三元的NCA秒、NCM拐嫌、锰酸锂的舷绕,钴酸锂啦、磷酸铁锂肖,还有钛酸锂的分般,从中间就看出睫咖拓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庞旧渭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域衰笺庭,总体来看木搽,热失控最高温度比较低一点壕,这是钛酸锂的隧宠。    太过于学术化一点枯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程秋盟。热失控骂施毯,我们先从热的角度附失,过热之后首先开始自身热的起始温度之后碾稼小,我们的SEI膜就会分解侗钠、负极电解液也会反应通秃,隔膜机制熔化苛情存,再到正极分解歪、电解质分解冒峭淋,最后就涂层崩溃看畦邪,大规模的内短路电解液燃烧慷诽,就形成了热失控挠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骆禽。    另外一个问题测乘凸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展链很,像放鞭炮一样澈,一个单体发生热失控能量还是有限的澄傻,如果在整个模组系统中间扩展氖察颅,这个能量就非常大了雾局。我们说其实不在能量的大信檀睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痹,但是并不是一个危险的东西侨肯,关键是没有瞬时释放氦却,这是一个瞬时释放的问题孙杯。    诱因泊,刚才说的是过热引起的赎前估,还有电的和机械的霓獭,电触发呈巨,主要是过充帮、过放等等停,尤其是过充青巍,过充引起的热失控是温岵伲害比较大的擦刚裳,这是它过充的一个过程和机理鲤同拍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火塘。还有机械滥用浆墟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唇颊,这是在网上搜到的底盘的切割实验括,专门看它怎么样感蚊吞,机械诱因就会最终引起短路奠卿瓶。    第二部分抨项,整车的氛竣,现在我们找电池厂开安全会侈模扒,电池厂就说很多问题是整车引起的金岔,不是电池的事秃藉欺。的确侥,很多问题不是电池本身造成的千贯,是外部原因姬,整车陛奢次,比方说碰撞会引起桃家,电气安全社伴,还有功能安全陶煌尼,重点是这几方面芹。比方说碰撞替脱磺,碰撞是最容易引起蛇揪猾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全磐篇肛。第二烹习瓮,各种原因的电气线路短路引起着火妊楷耽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皑策,电机控制器临、电机电子器件IGBP短路了豁漆,高压抄、拉弧朔渺碳、多处熔断多,整个就全烧掉了梧八,这是控制器烧红了嫂梆激。另外一个寡骑,比方说前一段时间南京暴雨之后柿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雀扯上。功能安全财,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鬼腿,电池管理系统死机堑橇哪,但是充电机不知道垄,继续充杠,充过头了干韦,导致了安全事故皑徊檀,一般150%会大规模的内短路粹拦睹,充过头150%竭舰彼,不管是什么电池蒜,包括钛酸锂电池睦蹿,如果充过头也都会热失控的冕,虽然我们知道钛酸锂非常安全被,但是过充之后过压也会引起安全事故席损蕉。    第三究,充电基础设施的安全驹镀凤。尤其要说一下充电设备的安全问题丝识,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嫂,它的防水沸褪痛、防尘敝拴溅、防腐蚀灰铺、漏电莽结迁、短路保护等等怪陕良,各方面存在一系列问题迹裙。我们开了基础设施安全的研讨会堡,大家提出了很多问题相,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍寞,我不在这儿过多讲少。比方说垃,我们荣威550就是非线充电着火陕,自己来安装这个千,比方说外部的“三防”浮扇狈,内部走线的零乱垦滔摧,不按要求接地等等葱秦擒,这都是我们充电设备的问题施恐。比方说全生命周期状态的监测换扯挛、管理体系的缺失旗识及,线路老化之后也引起很多问题肥始。尤其我们在研讨会中有专家提出到逆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淡尚精,因为那里头重现事故之后就会特别严重瓷星。    我不要都讲问题弛诞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果芬。    第一眉拒闻,说一下全球国际的进展帅辜徘。我们要学习几个羞,一是安全防护方面吭垒妙,比方说日产的电动轿车Leaf推,现在接近23万辆空泪胶,没有出现过重大事故毁叔了。它有一个安全防护的设计体系倾囊刮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的程己,而不是说不能做到安全啊。人家做什么儒倍蛾?首先半,有很好的防护设计理念赖十身,它的防护蠢,首先防控事故发生艾煎拔,其次一旦失效祷膝,可以失效不出事捷监,再次俄耽颂,出了事赦,把事故控制在一个可控的范围赣瓜竣,控制在接受的程度跟燃油车一样膛韶。是这么三个阶段辛充毖,从电池设计盲,到最后可达到的安全目标溪冕盗,是一个全方位的设计理念陡割卿。    二是设计开发方面胆,遵循了严格的V型开发模式赏级,从电池包镭局、耐兰樱块氛、单体嗡吧疏、材料内,从设计层溺棚敦、验证测试层肖青叔,是非常详细的努欺什,包括底层的电池材料梗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了畏,我们国内的电池厂现在还很少用这些慨狭高。这是他们要通过的所有的安全测试的项目董栖辫,其实这些我们都很熟悉催刑,比方冲击累、振动捷煌卧、挤压痪宽、跌落据,哪溃块跌落赴弥趁、单体跌落等等喀,针刺层、极端的短路柿躬毋、火烧钠寄、热循环孺笨爽,有温度的高低温循环实验材寄誓,这个好像我们做的不是很多捍,气体分析等等称酶,这都是全都做的串珐,这是我们跟日产合作交流的慰刹,我觉得还是给大家分享一下台貌拎,很有意义的型。    第二玛尉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说旗侩惨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)睬携,这都是公开的蜂圈。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岔暗食,这是一些主要的专利俗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿酬措,这就是一个完整的过程陪食。由于成本比较高沮怜赏,其实没有在它的车型上全面的推开唇。    另外一个值得一提的借,特斯拉的碰撞安全性陋搞拼,从设计的角度灿擦浑,应该说借用了一些非常先进的方法炬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型赌士,发生事故之后熔杜管,非常严重的事故也都是安全的达戊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盾,当然因为它有别的安全性迷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的估婪沙。    第三捍雹孟,这也是公开的资料寥葡碗,三星的电池系统棘啪悲。重点看一下电芯层面孪,这是90安时内部并联四个单体电池不,一个卷绕式的方型电池努,这个电池在单体电芯层面加了三个装置耸,一个是过充保护潦每、一个是防爆阀霉坊、一个是保险丝塑蚕。我只说其中的过充保护就恭逞,这个电芯的外壳是正极败,有一个过充保护的阀钦割透,当内部气体压力增大之后滴,把外壳的正极跟负极直接相连羚埔灭,短路胜,形成大电流扰咖,外部短路厘缆娘,过电流之后保险丝把这个断开芳,这个我们是值得学习的惹毋担。也就是说在电芯层次进行材料倪动、电气薯、机械系统的系统设计还是很值得学习的盆俗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多羚剑墩,其实它把单体电池当成了一个小系统墟泼朝,我们可以对比一下设,日产电池的幕块相当于三星大电池的电芯钒,就是日产是小乃κ桑块嫉溶剁,三星至少客车上是大电芯堤。    未来趋势来看笛掏嗅,现在工信部300瓦时搁痉绞、350瓦时都是这么高的查,这是国际趋势攘纬,没有办法咕釜绍,大家都在这么做贩构,10年内我们真的要到350瓦时凸裳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淌蛾,2020年300瓦时应该是没有问题的豆赤,这个从比能量角度是可以做上去的鸥绿,成本也会降低窝蕊花,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遍惊,比能量帕卤、安全性是一个翘翘板墨,所以我们现在都出这么多事雾麻,下一步300瓦时潮省扫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抚胁告。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术免,我现在牵头中美电动汽车合作莆关,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茎醋惹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缆,这是最核心的下一代电动车技术觅。    说说国内的拓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捻激塘,待会儿再说问题拓。正面取得成绩狼镁赦,从材料体系十悄斗,三元正极天莫酗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戚,比方说在阻燃隔膜迷、阻燃电解性焚稍、阻燃安全性也都有创新凉,取得了进展窗。从单体电池产品的检测结果来看猾崇滦,跟国外也没有特别大的差别呈泊士。总之都,从统计结果来看荤塘漠,我们和国外的相差幅度不是特别大跨具。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源呵乔烹,总体电池的安全性保持还是不错的龄,这是实验的东西船,严格按照了国内国际标准帮便禽,因为我们的电池企业也跟国外配套乳徘惋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套李,所以我们其实国际的标准都是满足的佩焦潘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新婆屡。我也举一个例子措残,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挎恳。刚刚说三星的有熔断器佛、过充保护器磕泵逻、防爆阀手,模组的我们现在电池管理系统等等喝慧咐,还有一个问题店沮,自引发内短路浇磐愁,这是一个问题巷,我们的制造杂质犊享、经常小规模的过充过放杜侗,长期积累以后会自己引发内短路堪汉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做许颈讲,因为不好重复实验涉锨,我们首先做了一些重复实验的方法娃,把规律摸出来了雀肋,这个短路会形成三个阶段勺弹抒,内短路的第一阶段斧孔诧、第二阶段筛群络、最后一阶段班。第一阶段只有电压的下降瓤党、温度基本上变化不大鲍荣叙,第二阶段层论仙,电压下降同时温度有大幅度下降侧排错,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辰靡边。    如图(ppt)究,这是替代实验揣,这是算法感霉绰,这是短路的测试实验伙逗,这是结果吗熬坑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用罚回,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程体撬祥、内短路的阻值都能精确的辨析出来填箍妊,提前预警热失控事故谈。    整车安全秃俄盟,首先是轿车安全地,比方电池的防水怀估邻,跟整车关联度很高熊券图,因为静态的防水塘绞裂,放在车上不一定防水暴粗,现在都知道IP67迹弘,其实一些厂家都做IP68了纽地勃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的豆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憋贪,我们如果做得好是完全没有问题的鳞讲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粒分,这是我们做完的设计塘奋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全素,这好像是我们比亚迪的电动车赔浇豪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西兜,做得好我们的防水比燃油车还好坟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偶捌,关键是我们的技术到不到位粗栖苹,所以我们来谈安全问题应该这么看狗骆稳。    第二恼宪,轿车碰撞安全钠,我们做得好的企业也是不错的舌咕。举个例子逛,长安的但汗啡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缝揪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的魄茧,这是产灯、学晒稍、研联合研究的棋崩醇。甚至为了将来的发展陇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的谰赂。而且电池包不是越厚越好谦,如何又轻量化辟散坤、又防撞识,在优化设计方面也还有很多工作可做翟伯霓。    第三骸浇伍,整车电池系统总体的安全保护陵汇仙。我觉得我们通过上次的整车交流会邓漂胯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捕龋,大家都觉得还是非常不错的炊鸡宿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的餐,尤其是轿车企业是比较好的隶,分层相痊随、分级做的是非晨希好的草,比如说高压安全管理系统毛。就是说只要按照严格的流程来进行开发舰悉蔽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的掣。    另外我提一句客车勘,待会儿宇通的汤总还要讲的冗,我不多说了差,他们有成套的方法来保证安全性捞辛。    最后擒平姑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议律。前面领导都说了勃,多少起多少起省揭坛,这是从2月份到7月份统计的10起以上露,7月份多起来了阮兽筒。现在存在的问题貉蕉,我们在报告里面有详细的介绍沉,我在这儿时间关系也不说的太多了嘉。总体来看得,我们安全性准入门槛要提高论,所以现在在指定各种标准汤提徒,要进一步提高标准赌。当然还有一个问题辉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的帅妮,因为充电桩跟车的接口是老的碴唐蚀,现在要搞新的常,新的总体来看是更加安全的鸽面道,老的怎么适应新的晃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的剩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战刹侧狭。    我们的发展建议缔,我也不详细介绍了胺,因为我们在报告里都有佳钞吩,永伟会比我说的更清楚一下傲昧茸。    第一个棵苹,完善安全标准匠,制定更加严格的安全标准其会。最近客车安全标准氖、电池系统的安全标准欠邯品,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准床。    第二个叼擦,监控体系娇凑令,现在当然都有监控系统海伺肠,马凯副总理上次也说了韶,监控主要还是要靠厂家监管卞煤湃,不是靠城市最后的那一级蹭捻,最后那一级你也不会给太多数据乔爽,数据最多的还是我们厂家自己潮课,我们最有能力监控好扛扇。    第三个冕恼汤,强化充电基础设施安全管理府淋,严控地下车库绵陀、高危场所充电设施建设与安全监管蔚苗。    第四个河烹库,改革检测体制痛鲜奴,我们建议建立新能源汽车年检制度每,传统车要年检撵和,新能源车是需要年检的敞男,比方我们防水冻、防尘性能舰,新车是好的事谐,老的就不一定了涤,我们的绝缘性能迟伶缚、漏电保护等等是需要检验的涣嗡墨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妓,这都是很重要的弛膛。    第五个谷,建议改革行业的监管体系希繁庙,现在我们是准入疟陵,有几千个车型譬,客车是很大一个数磺朔戏,很多厂家都进来了累,不能说让谁做膘、不让谁做矩,我想将来要引入事后监管的体制隙炭,谁要出了事要负责饥祥默,要召回贿泌思、吊销执照核泻、取消资质埠,甚至取消你不能再进入这个行业炬祈,这是我们建议的要加强仕,否则这件事情没法弄登烯。    结语三句话卸眯玩:    第一葱虹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”孰,为什么是“命根子”完撮头?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转酪朴物,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全公顾坛?我觉得怎么强调都不为过诬,所以我们要警钟长鸣恨差崔,高度重视冲孤,大家都是这行的从业人员叮肺,都不希望这个产业下滑诽,但是为了做到这一点呕鳞,必须要警钟长鸣攻墟,高度重视陀。    第二露泥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磊狄。想性能大幅提升挺旦帮,大家都希望300公里米、400公里率,客车也是要提害,高比能量电池是必然的趋势聪瓶,往上提的瓶颈技术就是安全撬尼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点斜。所以随着动力电池比能量不断提高逃梧,电动汽车安全技术的门槛越来越高甭幌垃,本土企业要有危机感锚散。    第三确,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系如速。安全管理报匡,政府责无旁贷郸容日。    我就说这么多圭屯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席剁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日静,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行立。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起饺取死,到今天的北汽EH400的下线涉倍,北汽的这100万辆用了5年的时间皋。    在活动现吵┟馗ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示拴靖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风胯,不断的加强产品苗隧、技术骏、管理创新汾,不断的加快电动化沤盒戊、智能化睫末、网联化潦檄摊、轻量化的发展步伐佳,全力抓好‘π计划’的深入落地帛。力争到2020年羌,实现自主产销80万辆软瞪,这其中包含新能源产品20万辆肛,实现销售收入700亿元稿安,进入自主品牌前三名的目标庐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捌埂。”   “来得晚蹋德,干得猛扔倍功,站得稳”    “来得晚谱妮弟,干得猛公惹,站得稳皋午。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结廉。    “在行业内来说瘟叉,本土企业已经很多完成百万辆了搪抖拳,我们加入进来毖次玩,形成一种集团向上的态势逆币。”北汽自主分为三个部分晚,“绅宝甩刚、北京惜、威旺缺一不可态,齐头并进卸断,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧度架。”在随后的媒体沟通环节中如,李峰坦言动。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列叭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谰抬芭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戳塘。北京是传承“越野世家”品牌精髓慨誓粪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫌力。    “越野车是小众市成杳А,但是在中国市场上岔锣垫,硬派越野弯徐,没有人能从北京汽车手里抢资源妥信。硬派越野或是下一个风口洽嘛。”李峰在接受媒体采访时表示污。    除了在品牌划分上的努力界景衡,在车型投放层面达,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晤灯帅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惜策攻,而到了2016年阔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甸,加上北京品牌和威旺品牌辖胳,更是达到了六款鼓奉丢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例烦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乔巩傻。    而面向“十三五”喀平,北汽研究院院长邬学斌表示墩晌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茶烩毋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述举:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捆焙街,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃汐箍每,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叼膛卯。”    是的儡氮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线函法献,北京汽车仅用5年的时间摆饱纶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卿,现在一是车型结构变化了剁坤刊,市场引导到SUV辅盆怠、新能源和智能化上去矢蔫。我们由三级跳变成了一级跳井。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示未纯盲,“市场的变革对于自主品牌来说牡绣陡,恰恰是一种机会小瑰靡。我们有对市场最敏锐的感知瓤弘,最接近市程娑臁,这是任何合资企业都无法比拟的据某夏。”    从年产销量看谴,2011年达到2.4万辆哪巨、2012年实现7.8万辆芹、2013年超过20.2万辆售、2014年突破31万辆垫翠蒋、2015年完成33.7万辆并烦床,2016 年预计目标42 万辆仍,到现在已经完成了23万辆性壁。“2020年我们要达到80万辆鸥算。”徐和谊表示诡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嚎喘解,还要有好的营销被皖侵,“酒香还怕巷子深”襄懒。在产品营销与销售网络建设方面侵,北京汽车依旧不甘人后楷杠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潜光,“人在一起叫聚会顽,心在一起叫团队味。”    2016年上半年酒凹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家空,同比增长396%儒罗,目前网点总量高达到836家拓脚爸,渠道建设速度令业界刮目相看骚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苛略缺,同比增长20%什,目前网点总数已达1081家抨现渡。    据已公开披露的销售数据钞,2016年截至7月裤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枪咆耐,同比增长42.7%婪,远超乘用车行业11.1%的行业增速封。其中棚芳醇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虑,同比增长94.6%塘盯,成为名副其实的“自主增速王”棱禄捶。在具体车型上男处,绅宝X25累计销量接近5万辆臣,在A0级SUV细分市场排名第一蚊廉。威旺1-7月也实现了近10万辆弊桐什,同比增长6%以上抠瓤徒。    对于营销体系际税,蔡建军表态称茄瘁诵:在互联网时代沉,消费者出现了很多新特征省庐曹,他们爱分享互动吧筐,重视原创和分享掇宽诬,并处于一种“始终在线”的状态风庞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系洛。   对于未来得: 李峰表示惭酮解,在“十三五”期间禽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌耍枪铜。    其中针对绅宝品牌帘蓬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葛暖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶椋块化技术平台圣困情。    此外坝存,针对SUV市场火热形势撂皮冕,绅宝连续推出多款SUV车型蔷,形成了X25矗焦旗、X35忻渭呛、X55煽瞳膏、X65组成的SUV系列危怖,实现了对细分市场的全覆盖急奖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叉七,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50碌。未来卞碍微,北汽威旺由经济型微车取、MPV博、SUV和轿车等品类组成承缄啊。   责任编辑盒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐膳餐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开囱呸失,在杭州召开峨褪,我们非常激动托。我们希望全球贸易更加公平苟桂,中国企业能够更好地融入世界市场睦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示晾叙鳞,要向世界展示中国汽车业的良好形象睫搪。据了解袒救士,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车锰偷邵。李书福说玲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台飘痴段。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毋绥,李书福告诉记者咖访蜗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钾笆慑,吉利要展示好自己的形象馆铃。李书福认为啊,我们要解决全球经济治理问题率,首先要做的就是提高自己的竞争力详矫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理东纪酒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瘁多盲,李书福就来劲了态粪鹊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头切,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乡稍,是全球经济的一个缩影算宛显。”他介绍说妓丁,未来汽车产业的方向是电动化呢翔淘、智能化嘎、轻量化猜婚筹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列壳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年镁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一敲醛。李书福认为杀梨,两者的“联姻”以及之后的融合发展裙凸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新裳币呈、活力底幂佬、联动惰蓬频、包容的世界经济”堪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蓬哦岭,在他看来两者在基础理论研究和基础娜那常块研发方面合作得非常不错狮模,他希望沃尔沃能更豪华菲背受、更高档捷馁鬼、更有竞争力料碧,希望吉利能不断提升品牌力栖虽、竞争力和溢价能力渺。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件爸。”   在吉利汽车体验馆仙搏,新款的“博越”展车停在那里纠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟榷须,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨睛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一艇东。李书福估计恳朔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作落动馁。去年冬天咯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瀑,他也曾表示蓝蠕焚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备挨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窖寒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纪究仙,商业模式的变化已经从电商檄、维修疵、汽车金融陇韭苛、二手车废、人才培养等领域开始玛鼻,逐渐延伸到供应链前端的设计戳、研发和生产缉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型间汕尝,这是核心为事。”李书福说绦嘶闺,汽车和互联网姥抖,两者已经分不开了殊徊,汽车制造业要想有未来啃,就必须和互联网深度结合起来寥品。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舱藤捌,吉利每一次研发创新伎趴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怕鸵。   “安全既是时间长度戒瘸,更事关人的生命谐。有人说龋里,现在的汽车都很安全了氨匙,安全已经不能成为汽车的卖点了筋渡,我认为丝坍,这句话说的不准确蓖衰,也不全面路令。安全对全球都很重要聊,对国家很重要辛钳,对个人也很重要断肋蓝,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祥沟,可以说安全事关大局扣稿,安全关系到千家万户盯驳驶,我们一定要把安全放在首位前。”李书福说毕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中低,不仅有央视的直播税欧夏,现场还有上百家媒体女甭面,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缸哺猛,受到业界的肯定兢讥脐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念官辆斑,用现在的话来说就是企业的基因广,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醒,当其他条件与安全设计有冲突时碑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程汕,而不是相互妥协超惩。”他认为挟,当造型与安全有冲突时杜匈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时锌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时来,也会毫不犹豫地选择安全负。“汽车是给人坐的电扮贾,所以安全对汽车而言实在是太重要了裸撂痘。也就是因为以上这些理念达烽,沃尔沃才能发明汽车安全带竞奢、汽车安全玻璃蕉、安全车厢检、儿童安全座椅老孔、侧气帘胶尖、车外气囊蝗垃、交叉路口自动避险自动刹车铜、城市安全系统等等飞躺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题履唤垛,因为对人的健康会造成影响实期绅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知龚睦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癸闹茹。 责编坎四蒲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膊监?这是东风集团高层必须面对的问题看环纠。“国内前三敛市充,2020年品牌影响力达到行业平均水平式塘躬、市场份额5%貉、销量125万辆膘瞎侨,其中东风风神必达35万辆冗檬覆,挑战50万辆舵炮棉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标茸。   论自主品牌的持久战迹,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点猴欺。在他看来绦杉,相对与合资品牌齿腻萎,自主品牌的发展分为三个阶段花路:战略防御蓟违下、战略相持和战略反攻嫡零。   “对标合资品牌梧僳梧、自主品牌已经经过了战略防御阶段喉贰橡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段烈撩韩。”8月10日冉钵窖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌含蛋故,并反复强调退豌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歪顾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于舶揭,风神刚刚取得的历史最好业绩苗。凭借旗下三讲兀客——AX7勃、新A60结、AX3船,东风风神1-7月累计销量76322辆拦犀、同比增长33.5%烽,其中7月单月销量首次破万惦渡换。另外伞旅,轿车销售26756辆遁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奔幂,同比增长27.4%强瑟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阀痊:第一颂甫沪,超额完成任务;第二喷喀堆,轿车和SUV双增长访乐措。按照目前“三箭齐发”的态势绘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标权伎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菏田李:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虾吕挎,东风A9超过传祺GA8辟锚息、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蚊慷。   “其实坊糕旁,我们重点想对比的是帕萨特污搔哆。”李春荣云淡风轻的一句纫,让一向低调的东风乘用车桥魏鲸,平添了些许彪悍和霸气恳。   不过乾,面对长安卞抠百、吉利弦、长城趁洞、上汽这些强劲的对手茸兽默,以及合资品牌下探绊烩死、车市整体放缓的趋势浮捆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观似添抄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度窟逛?这是东风集团高层必须面对的问题厦海毙。“国内前三私病,2020年品牌影响力达到行业平均水平膜恰美、市场份额5%嗜隶、销量125万辆苯尽嫌,其中东风风神必达35万辆船,挑战50万辆裸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标崇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营娠敢,我们要尽快达到35万脾海。”李春荣形容眷长,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幸稀,未来五年将是“本硕连读”挟,从自主品牌的生力军成为主力军堕脱。   如何冲击第一阵营魂? ?   对于目前的东风乘用车来讲竟焊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战勒瘟,首先是产品囤。关于产品规划峡蜂煎,李春荣给出的答案是酞权朔,东风在2020年之前感,会推出17款全新车型适狄,其中传统车型将达到12款侯堡,新能源汽车7款讨氏。   实际上袖维辫,经过七年的储备皮潞控,东风风神已经形成轿车忱末俏、SUV和新能源汽车三大产品军团汲卞间,在大狗凰甜、中谁讹、小细分市场布局搁。   值得一提的是宫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酷。这意味着疾态贯,除了传统车型擒肮,李春荣手里又多了电动车这张牌稠,而在2020年的产品规划中沦下,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驼。   产品层面坏歪,缺少明星车型藤钮掣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啃,而在未来的规划中洛猴篡,东风乘用车的目标非常明确显龟:提升车型效率味报忙,培育明星车型处坤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瘟绿,半数以上产品达到细分市场行业平均值赡宛效。   实际上弧细筷,东风乘用车下一步面临的问题架,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”票。除了风神之外奔纪洼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等艇,以及合资自主品牌江私矛,而在东风入股PSA嗜,成为第一大股东之后疆成韦,东风乘用车无论在资源整合为伤、品牌溢价舶危殴、平台技术方面拎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应牧,当然这还需要时间证明搏盖。   不过桔很,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向祷弯:资源协同包括产品赡干你、平台撕、制造技术帅署糜、供应链棵痉、营销和国际协同喷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要配耪,随着车市的放缓妓,近年来莫即,从豪华品牌到合资品牌坑搐闪、再到自主品牌澄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壳芳糯。   与成熟品牌不同吴芹瓜,创业中的自主品牌堡,在招募经销商吗上、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赴拆。随着竞争的加剧涧始、产品的丰富钡兢啸,未来将对渠道提出更多的挑战挟,比如一年之内连上四款新车的吉利朴龄驮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理荡袜。   盈利能力当然是最为重要的标准回惶,但是牺牲自己掠、持续补贴经销商床安典,也不是长久之计书海短,解决之道要不断有竞争力的产品推出乌。今年年底素浇,风神AX5即将上市唤嫩燎,明年AX1也将上市闷盲。   实际上圭呜事,在青海活动开始之前稼恫,李春荣提前到达西宁烽法怖,专门到长城和长安4s店进行调研透瞄顿。让他感到欣慰的是需,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75羔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诞,我可以负责任地说还,我们的商务政策是最好的逼提裸,没有之一霉独。”李春荣对于渠道的重视程度毋,基本上是亲力亲为蜗。   目前度糜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度集。按照规划讲,每年净增网点50家和兼钵,未来单店销量逐步提升至800台以上互,达到中国品牌经销商中上水平攫瓢栓。 责编焕薄:李芳" " 「印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日寝菩猩,由中国汽车技术研究中心主办晶梧省,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肝。在本届安全论坛上擎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲保开,在回顾过去的同时士怖,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议探铜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔽愧署、车辆坛、道路等影响交通安全的诸多因素剧,促进共同发展澄塘袄,从而降低事故中人员伤亡率泛瓤豢,最终有效改善中国道路安全状况挎。   会后轰礁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皇临昧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晌放款,并阐述了对于人耽、车雌纤、路膊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坏蔫鲁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示绒揭杭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务陪哨牛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念废,一是日产汽车“三重保护”安全理念饰弟,即分别从社会罗、个人和车辆三个层面采取措施混,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闭律磐,就是在车辆的周边羔石,设置一个安全保护屏障险桅,针对车身周围不同的危险接近程度矾敬市,我们会开发相应的技术进行保护毒横刨。   除此之外肩烫捷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力鲸。在车辆的前方堪、两侧晃、后方建立一个全方位的安全屏障馈敌季,这正是日产汽车“安全屏障”的理念保。同时拔苛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化腺虎,日产汽车也研发了一些相关技术哇协,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术烦岗。   日产汽车始终将零排放翻驾、零伤亡作为企业愿景串。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担贺虱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术椽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滴及鳞,可以在自动模式下完成转向膊、加速和刹车等操作吴,提升车辆的安全性能枪涵吾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况倘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题违。即使后座坐有乘客纽箩,后侧方视线也不受遮挡惕废,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撮勿戌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肯,帮助驾驶者做出正确的判断发。   针对电动汽车领域肩冒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位龋隙咖,而电动汽车上的安全技术箱交扒,应该也已经达到了世界顶级水平溅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黎措,高桥信彦表示坞槽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度叭箍松,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶戊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泡革募。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍篱骋芳,日产在研发智能交通技术的同时汝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搽,其主要分为四大领域逃薯连。第一大领域是关于自动驾驶技术的母桶舱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验取钦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阮巴,对电池以及其安全性能进行研究烹。   第三大领域是新的移动方式献低啡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钱凯袒,换句话说糙蕾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卉,我们针对这个展开了研究商嫉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展倒褂。   未来甭拾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芬,同时蒙料捌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险练稍牌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术都腿浆,进一步降低交通事故发生率捐、持续改善中国道路的安全状况吃。 责编慕残瘦:李芳" "     【环球网报道】8月10日耿玩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市仇,共推出6款车型宦归,售价区间为17.58-23.58万容捞。   新车亮点屑:   外媒点评岁罕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编箔困孙:李芳 版权作品哇纶赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕骋,严禁转载诚俗斥,违者将被追究法律责任娃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喇颂袜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烩锨呜。   不久前廊肪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜挖剧芍,北汽集团以549.329亿美元营业收入篇儡,排名第160位人,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碍,也是首次入围世界200强遣商不。“我之前的预测是在180名左右弟,这个结果确实出乎我们意料寂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话妹。   据网通社了解佃,2015年绰挽屠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滴份女,再创历史新高惹。“十二五”期间呜察,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞠火撕,增长3.4倍海感情。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馁商劳,网通社可以断定以下两点窟酿:一岸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续架堂、稳定的增长孝钾。二境量挺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虎涧览。   为什么能做出如此判断旱克?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诺缕唱?徐和谊的一番话做了最好的解答翔管届:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂曝坪,咱们给人家代工挣俩臭钱欣量,那是发展民族工业号?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗膛纯?不可能道嗜。能走向国际化吗嫩宪?那更不可能式肋。”   然而夏禾,做自主品牌蹄,光有决心芳书、喊口号是没有用的埃炯。正如徐和谊所说兽:“干自主品牌真的难骗喘,现在大家都处于成长阶段歼惋,想要效益好显然不现实土。但是效益不好就不努力渴比成,就情有可原吗鸿嫂峭?当然不是!弘。”   从“1 ”变“2 ”但,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豢。短短5年时间肠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妥辰鳖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心碉。“北汽人要有工匠精神寺,低着头妥、少说多干添,闷头干蘑膝怒,一代人不行两代人举辣伟,肯定成功橡噶肝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求罚。   随着“十三五”规划的展开妇剁卿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丧拧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局喇。据悉性卢捷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产昂、供估漏、销蓝跑、研于一体的北汽集团南方基地票峰。   届时病煤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缎牢牌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腑态形,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展酸糠钮,形成1+1>2的布局裁蛋年。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺渤。   “十二五”期间肮奶,北汽集团凭借超前的战略眼光疤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展把撼练。通过产业链合作活,北汽掌握了最核心的三点(电池串嗽啥、电机登届、电控系统)技术超。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虚尽莽,并取得了中国第一谋姬试、世界第四的业绩刨惕。   据徐和谊介绍桓房,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上康,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒜阑家。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鹅华,北汽集团零部件业务板块几乎是0踌剂浮,经过这几年的快速发展娃蛾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元赋泰琅,这是之前想都不敢想的把。”对于北汽集团的转型崇,徐和谊深有感触视势入。   据徐和谊介绍分盎,未来北汽集团将围绕汽车产业链投,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型此女,包括汽车金融卫几膳、二手车赁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匡捕,带来规拿滥诵澹和效益的双丰收魏厢恕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点箍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惭邓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向船稀暑,这也是转型升级的重要标志之一忍。北京通航以合资蒂侯、合作领、资本运作为主要模式颈晚,在国内实现了产品工业化和市场营销毙睡。虽然规模不大皋,但已经显现出良性发展态势袜。   直视软肋派善沫,质量和效益成关键词   “整体效益不高污,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言斧点及,“我们举一个例子狈,这次500强名单共6家中国车企上榜湿榔该,总共盈利114亿美元卜。美国2家车企暑幌,共盈利171亿美元宫。我们的产销量远高于对手鼓,总体效益却不如他们凰奠头。”   徐和谊指出勤乡壳,提升效益辱,整合全球价值链魄,转型升级挽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的寐,也是整体中国传统制造业需要提升之处尽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懊,向好的企业学鹊蜕,从7个维度努力耿妮午,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拭。还有四个月赖,拭目以待裸呐辆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缺夯,通过与他的交流可以看出们硼,对于北汽集团的成长他是满意的荤。然而骨驰,作为一名中国汽车人开联缎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌读。   “跻身全球200强企业瞳,不是终点笨汲佩,而是新的起点亨。”徐和谊更是霸气直言肋缉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强宠席,中国汽车行业前三甲捶倍怒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徊疮:李芳" "   车云按贩暑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行舒胺绰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堵箔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法暖眯梆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战儒麻克。本文由现场演讲整理而成镰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸漂塘,这两方面的关联性是显而易见的挠肌煞。    说到沃尔沃鞘胺堕,大家联想到的第一个印象就是安全媚斯。的确誓悍熄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疟,他们就讲檄默胳:“车是由人来驾驶的裁。因此吻虑皑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娘碧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则核贤肺。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疆攀。可以这样说人木,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冀禄舷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奢拇蜡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呜贺。其中当然有标配的褐,也有选配的慨骋拿,组合成不同的配置辉。这里我稍微着重介绍一下却,沃尔沃的City Safety城市安全系统貌毒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统耽朴胆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汝铂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镜似。在2006年的时候驴卵膘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统船漠。第二年也就是2007年浅纹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能段卷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辈闲。2008年钒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宝届浩,成为一个技术子品牌枪沏境。之后的十年中这套系统不断地更新完善嫂,扩展了许多新的功能兽,比如增加了行人探测却几、自行车探测富、大型动物斤椒、路沿和路障探测与避撞功能玛沫任。    避撞系统为什么这么重要呢掠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶堪频,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黔、转向功能的话箍阮把,一切都是空谈煞顾亢。想象一下绰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车驴,这将是非常严重的问题缺陷熔客。避撞系统的工作机理非常简单鲤绣,首先是探测谐浮,然后是评估决策欺苏,最后是干预融,包括警告或者自动刹车效。    首先是探测薪称市。相比以前卢铅,探测功能已经取得了巨大的飞跃伤徒。从单个雷达到多雷达和摄像头股偶,并结合多传感器融合算法傅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战梦涣扭。    接下来是决策签弦笆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疼焙冕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞忌溪。但是你在路上开车荤苫,特别是中国的路况并驰爽,不可能前面只有一个障碍物布。所以随着多传感器的应用巴,现实需要更先进的威胁评估算法物逻,可以同时考虑多个对象为。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力特,你车周围的一切都可能是潜在威胁夸殿奶。    复杂的算法肯定会增加计算量努饰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步床衅筒,有必要进行适当的简化潭。但问题是怎么简化茧沁?比如现在大家经澄紊猓看到的中国式过马路菠春端,一群人一起走涉痊,走到路中间队的,可能有几个人继续往前走嗡逢痞,有一些人停在那里芒睡狗,另一些人却往后退晤狙,这时候要判断预测是非常复杂的避愁。所以仓试,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辱暇厢,使得警告和干预措施如何定时棉琴桑、提升相关性和可信度始终受到挑战琉糙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邢,才能提高决策的相关可信度举句酮。    最后一步是干预鹅灿。判断之后还要有一个干预的策略骆湍。干预一般是两种焕酚帘,先是警告墙钱,再可能干预徊摧绅。怎样警告呢挛绵?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告县酥匹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒜。如果没有可感受到的威胁存在罗纳,原则上车辆不应该警告驾驶员图。这是因为铃蹬朝,如果还是警告绊郴绰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率革褐揪。时间长了之后何,他就会把系统关闭或索性换辆车倾,在中国的路况环境下咎淮,如果一路上都是不停地警告剂熄很,这的确是个问题傲递动。    警告只是一个声光或振动的信号磊卯访,那么在警告之后燃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢婆?我们的策略依然是将垢为:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竣聚,否则车辆不应自主动作酮结,理由也是刚才所说的险。可喜的一点是吕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沃娘,自动干预所需的时间大大缩短了献燃喀,相比十年以前摹衔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唯。最后一点呻裂,怎么协调人机界面鹤途缆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异构惶贩,也将是一个很大的挑战谦骸。    刚刚讲了很多浦僵的,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素娥。首先是效率问题肪闭,要调整警告反应的时间甘河,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效晾?警告干预是否可感知与理解受?第二是相关性孝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出设?是正确的警告涪叉颁,还是漏报或误报扮?比如说路前方有一辆大卡车肚柑蔷,系统把它误认为是高速路交通标志牌巧干皇,而不给任何警告驳案,这个明显是漏报扦纯浑。但是反过来说锌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车信赶枯,从而警告干预融,这个就是误报齿,这也是第一类和第二类误报的区别壳麻溺。最后是接受程度动瑰绿,警告是否很高程度被驾驶员所接受绦蓄郝、并配合恼送?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭态?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饲柬,所以这三个因素之间要互相平衡啸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程虎幕炼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酱冠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目狗济矛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶借?是不是因为最近自动驾驶棺千、无人驾驶炒的很热乘?同时还有一些顾客在问仁贫蹈,自动驾驶以后清,我们的驾驶乐趣在哪里退?因为很多人喜欢操控烂,喜欢在山路或者赛道上开车焊。    我们完全理解这些考虑胁沁淡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况涧,今天早上我走的是中环陷瘟看,走走停停潜蹋酶,就像这幅照片中般的拥堵劣台叭。当然铰臂,交通拥堵也不是中国所独有彤,随着城市化进程的加剧坛胸,这是全球性趋势钱千崩。请问这样的驾驶乐趣何在袖娜半?    除了拥堵孟晌,还有安全问题斧颈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量汞羌骋。城市化的发展也加剧了空气污染菊冒,以及可持续发展与能源的危机客沃昂。对各位顾客来讲程哦渡,还有实现实时互联和出行便利的需求冲首。    所以垃,自动驾驶对社会仙观、环境和经济带来的益处是多方面的酱犊。首先扁惠纬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全们篱腾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的欣防触。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误娃,即使提升不到100%安全胖,但是97%煞寞络、99%可不可以嫡筐?自动驾驶还能连带产生其它的好处多省烤,改善拥堵板侠、节省能源消耗诲峡、减少大气污染肌,以及使旅途时间利用更高效栖揭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抱还发,但我们说肯定也有挑战邯缅活,世界上没有免费的午餐蹿力芒。对于使用者来说媳,有人机交互的挑战睦谢瞄。还有失效模式控制挨倪替,万一系统失效以后景哭眯,怎样用冗余系统来后备控制稗膊窃。有跟其他车辆系统的交互坟桥牛,你不只是一辆车单独行驶在路面上忍统。怎么感知环境蝎凡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知汝馆。还有最后一个碌胳擒,再好的系统弛,当顾客不当使用的时候仇苔,怎么做这方面的技术应对处理夕辰。对于车辆设计来说孙活,还需要各种各样的冗余系统做后备线,确保自动驾驶安全庙抖项。    其实料化入,自动驾驶不光是技术问题霓距,更重要的是对社会和伦理的挑战立挫,大家是不是能接受黎?首先洗矩,什么样的商业模式拇,是我们现在继续卖车的模式受鼎檀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式扑獭。基础设施的改变苦揽杉,比如说车道线剔、公路标识的统一木,这也是非常重要的扯睫巍。还有保险公司是否接受溜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任并。最后是公众的接受程度悼喊,法律和法规的约束奉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注繁碌茄,从而也引发了很多相关的讨论檬衡库。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么坞粹蔬?我们非常明确刚盒,这也是一贯的战略秘脯佩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坑竞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者千份闭。    这里举个最近的例子宏刮罐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吩,已经在欧洲量产上市憋,今年下半年也将在中国投放市场摹喂屉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统火背,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”师,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蹋控,而无需跟随前车两殿谦。要知道墨凸等,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的线曝协。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逻隋,那就是到2020年藤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拧。这是沃尔沃汽车庄重的声明丘碌檬,也是一个非常具有挑战性的目标挥哪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢池?    我们认为首先要充分研究特硅际,通过真实用户与真实交通菊蓟,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弄僚。还要多方的合作豌,沃尔沃汽车通过与包括供应商甩、大学研究机构贩信,以及政府部门在内的强强联合荷入敬,来应对全球挑战嫁辑。自动驾驶之路没有捷径堪,就像练马拉松一样换广。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步提修、循序渐进的疚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全徒砰,我们走的每一步也都要以安全为核心骄喘。我们要以客户为导向怂朽怯,通过提炼典型路况刹抚氮,悉心定义测试所用的通勤道路撕,同时尽量控制风险次房涕。在技术成熟之前惠刊,必须反复的测试拭,以保证安全与可靠淌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缔雾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毯:要验证对社会和经济带来的好处品切,是不是适合当前的交通环境茎,顾客挫虫荚、社会公众的接受程度辫锯啡,还有道路基础设施的支持是不是充分童碘,与其它车辆和道路使用者的互动镁等寒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定食猛畏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了识,真正的大规模测试将在2017到18年绣抹吠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车餐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目儡。    上图右边是哥德堡市区的地图静,这条环路相当于上海的内环或中环诧幢,即城市高速交通路必,是没有行人董淌、自行车阿伦疆,也没有交通信号灯确弹黄。自动驾驶测试者是租赁顾客赶蒂绩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寸骡乾。在驾驶过程中滑孩,允许处理其它事务潦,从驾驶员监控到不监控蒂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萄疽细。    这里我要讲个非常重要的概念班磊菩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段报,驾驶员还是负责监控和指令扭寿,必要时席屁祥,还应尽快接管人工干预操疏扔,所以还有不少局限性撇坍腿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控呵,车辆负责监控交通环境开藐,根据路况决策和反应乓奸泡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埔安媳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甸瓦涸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烷场。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弗醚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度落算,驾驶员需要对驾驶负责群旅竟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸汤莽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孩谷阜,或者SAE第4级的程度烙骨扑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责热仆纷。可以看出们,这是两个阶段之间非常明显的分界线类念。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理裳窝禄,简单地讲规吠,是通过多传感器融合膳,包括单个或数个摄像头手新倍、毫米波雷达稻、激光雷达涩频屡、超声波传感器等未清,加上云端和高精度地图糕淘喘,来感知周围环境死说,评估路况和交通状况囊,相应决策与控制合呻,最后通过制动陇夸孟、转向和发动机系统来执行干预手。处于安全和可靠的考虑盯怠,我们有备份系统窘,冗余的执行机构旗喀焙,万一其中一套系统有问题礁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶难。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司巨娶扑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅佬。2017年扁烁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舷,随后我们将在中国劝狠孔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疵踏涉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翟,自动驾驶的远景又如何睫瑟叹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸兔骨。如果大多数车辆有自动驾驶功能拇点,车辆可以与人尝、车湘笺逆、路互相沟通蛊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放途。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上地奖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时保,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哭唤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺档,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捕汹拜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心讳。 责编脱:李芳" "   从很多角度来讲行替,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僚连投。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功底,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椭,国产化是必须的道路坡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雾睛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭箩,能够接触到更多的消费群体攀聪。在网络发展策略方面钎,我们会更加看重网络的构成形式厘乐,像城市快修店幢淮、售后维修中心溜、维修工厂等咸,主要目的是增加服务的便利性霞藉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务灿力。    上周末(7月29日)郎,在接受采访时贫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士课腹坞,回答了中国经济网等媒体的提问割,内容涉及国内高档车市称蕖,宝马在中国市场的发展战略泌乏骸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容记粕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士敲,年轻码纶、专注腥采惟,富有亲和力;与媒体的沟通自然步、坦诚兼费虐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力切筹搅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时添新浪,刘智说拇,中国经济发展已经进入一个新常态木触晦,就是从高速增长进入一个健康讳卿耗、可持续性的增长龟舌浪。但是碎剂牟,随着经济运行质量的提高巨,每一个百分点的增长痕邻典,都是一个不容小觑的数量啊咸。把这个结论放到豪华车领域冈肌搞,我们所存在的这个行业嗜监,应该不会有前几年爆发性的增长刚臣,市场会以一个比较稳定澈统百、健康耪骚墟、可持续的态势继续发展脸。就宝马而言啼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睫寒雹。比如肛亲脸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饥,而是把新车叙挝瓷、二手车侨涤,技术保险凳煤,国际式售后服务一起发展仆无莱,我们叫“利润四驱”忿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展北。    今年哪,在集团诞生100周年之际埃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘶佩。那么弟么授,这些战略在中国市场怎样“落地”颅勒尚?刘智谈到耿赖坡,宝马集团刚推出新的第一战略你惭,其中的很多元素不仅是契合中国市程ㄐ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斤。他举例说厢脯诉,宝马提出的智能互联概念噬苗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上篮项,领先欧洲10年以上怕虱唯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胆。再比如新能源方面渤。中国政府强调饰侩晃,到2020年新能源车要达到500万辆谓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线睬百,包括纯电动和插电式混合动力车型挎浇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV邯绘簇。所以在新能源车领域遍撑,宝马会加大对中国市场的投入咸。因此送,“从很多角度来讲狼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”醛克,刘智说腑沁。 BMW i3    随着本土化战略的实施戒茫,高档车市场国产车型所占比例越来越大筛登。那么痞卉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姬?刘智介绍说飞稀,目前桥泞识,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系互恳。在几大豪华车品牌里面础舜谁,就进口车的销量来讲茧屯,宝马应该是最大的是。我们对目前的状况还是满意的夕判。因为这本身就是在我们的商业计划内够帽冻。    至于将来隙,刘智强调刚厕察:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惟插潞,必须在中国取得成功俺,在中国取得成功谴谴,国产化是必须的道路”搐酿爽。所以剂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入速桨衔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朵丹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舰。不久前牡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车貉为掀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柯撼。从长远来讲巧狗氏,国产车型的占比会越来越高罕丢块。 全新BMW X1    近年来甸聪锭,高档车市场经销商层面的动向备受关注保经,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吧?刘智认为既暇,应该说颁,这是一个行业性话题攻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汐褂,在厂商给予经销商更多的支持配合后淋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势可。就今年上半年的情况而言掀呕透,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虚嚏。对比去年的数据邯郡赔,我们发现拳,不管是在新车毛利略境琼,还是其他业务板块舒臂体,尤其是在售后镜、二手车妥、金融保险等等几个业务板块窗淮,我们都有了明显的进步形盎巾。因此徐辜孪,他觉得磷枫:“目前毛,宝马的经销商网络是非常健康的”毒。因为聪纪既,随着中国市场的不断成熟饺光,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恢。从厂家的角度来讲竣曹灸,我们也不断调整新车的供求关系晦面饯,调整车型的配比雄,调整商务政策亭柔。综合下来悸考,应该说目前宝马经销商网络百拐仇,处于一个非常健康的可持续发展状态缆。 全新BMW 7系    那么估,比较以往到筐,宝马在经销商网络的拓展上女,节奏会不会放缓一些丹饲?刘智表示亭垫九,在经销商网络上聚,我们仍在稳健进行拓展换管,一步一个脚印地往前走盾强。从绝对速度来讲奉姐,或者是从增幅来讲错鞋毋,因为基数变的越来越大航,所以这个百分比是越来越低的壕洁,这是很正常的叭弯疗。目前辟,我们全国的零售网点超过了五百家敞,覆盖了全国所有的省市自治区类童锋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捷加亮,覆盖了很多中小城市擎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卧。在网络的发展策略方面党啪劣,我们会更加看重网络的构成形式地品,并不只关注于网络的数量浚尝昧。所谓的“形式”就是像城市快修店设犀弟、售后维修中心氖、维修工厂等等一系列的体系概念羔桶舜。主要目的是增加服务的便利性剩憋创,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务享模。对于经销商坎保,也可以进一步降低他们的投资和初期成本跨,让他们有一个非常健康良性的发展暑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”痞寄陕,再不济也能够等于2盯损嗜。理想丰满默龋夹,现实骨感楷。事实证明凰渤,“1+1”不仅没有等于2商,而是远远小于2洼,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌缆。   世界不需要那么多的汽车品牌歇。未来中国车市只会做减法椿攀,能够存活下来茨磷春,也就那么十来个茂椭惫。与其费力地推全新品牌焦任,倒不如用心搞研发笺,做产品壤孝刹,提升服务水平尉碧。有人说捞句,虽然形式上有点不同杜孤,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似霉礁博。成立新品牌还,可以从集团成,从有关部门寻求资金上的支持端瘦。说实在话氢汐,还真有点像骆蛙怕,真应该提高警惕家啪。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油